Réplicas - Questões legais
- Autor do tópico JorgeMonteiro
- Data de início
Conheço uma que foi apreendida e esteve uma temporada à chuva. Se a polícia quiser embirrar, embirra.
OP
OP
A minha dúvida tem mais a ver com as IPO's. Se uma troca de pneus é "alteração às características do veículo", então isto é o quê?
Forrado a pele? LOL Referem-se à capota? 
Boas.
Julgo que poderá ser apresentado um projeto para homologação do modelo e o mesmo poder ser aprovado. A partir daí já não haverá problemas. Quem produz as réplicas quase de certeza que as tem homologadas senão quem as comprava?
Deixo um link: Kit Car List of Auto Manufacturers
Cumps,
Julgo que poderá ser apresentado um projeto para homologação do modelo e o mesmo poder ser aprovado. A partir daí já não haverá problemas. Quem produz as réplicas quase de certeza que as tem homologadas senão quem as comprava?
Deixo um link: Kit Car List of Auto Manufacturers
Cumps,
OP
OP
Pois, mas no caso de se tratarem de veículos homologados não teriam uma designação própria no IMT?
Aqui está uma resposta que poderá responder à tua questão. Só para fazer o enquadramento, alguém adquiriu uma réplica de um F430 Spider com base num Mr2.
"
-A viatura que deu origem à replica tem documentos? Esses documentos são dum país da UE ?
-Se tem documentos europeus, o melhor é homologar a replica no país de origem e depois é facil legalizar em Portugal c/ ficha homologação UE, paga o ISV c/redução dos anos do veiculo de origem;
-Se vem de país fora UE é mais dificil e mais caro.
-Se a replica não tem nenhum documento: tem que ser homologado individualmente, com projecto e testes de segurança, é um processo muito dificil e carissimo.
(A melhor hipotese e mais barata: se tiver um MR2 portugues (com livrete), é montar a carroçaria da replica e solicitar ao IMTT a transformação de veiculo de Toyota MR2 em veiculo transformado, sendo submetido a insp tipo B, como se faz nos buggys)
Informação do IMTT:
Carroçamentos
Cumps
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-A viatura que deu origem à replica tem documentos? Esses documentos são dum país da UE ?
-Se tem documentos europeus, o melhor é homologar a replica no país de origem e depois é facil legalizar em Portugal c/ ficha homologação UE, paga o ISV c/redução dos anos do veiculo de origem;
-Se vem de país fora UE é mais dificil e mais caro.
-Se a replica não tem nenhum documento: tem que ser homologado individualmente, com projecto e testes de segurança, é um processo muito dificil e carissimo.
(A melhor hipotese e mais barata: se tiver um MR2 portugues (com livrete), é montar a carroçaria da replica e solicitar ao IMTT a transformação de veiculo de Toyota MR2 em veiculo transformado, sendo submetido a insp tipo B, como se faz nos buggys)
Informação do IMTT:
Carroçamentos
Cumps
Última edição:
Pedro Bastos Tondela
Pre-War
Já estive com um DUA de uma réplica de um Porsche 356 e nas anotações especiais dizia algo como " réplica Porsche 356".
OP
OP
Eu continuo a não estar esclarecido.
A explicação do @Antonio Godinho aplica-se a carros cujas alterações foram submetidas à aprovação pelo IMT.
O exemplo do @Pedro Bastos Tondela reflete isso mesmo. Foi inspecionado e tem anotações.
O exemplo que eu mostrei na minha 1ª mensagem (e não é o único que eu conheço) tratam-se de porsches com DUA de carochas. Não entendo como é que podem passar nas inspeções anuais.
Cheira-me a esturro, não?
A explicação do @Antonio Godinho aplica-se a carros cujas alterações foram submetidas à aprovação pelo IMT.
O exemplo do @Pedro Bastos Tondela reflete isso mesmo. Foi inspecionado e tem anotações.
O exemplo que eu mostrei na minha 1ª mensagem (e não é o único que eu conheço) tratam-se de porsches com DUA de carochas. Não entendo como é que podem passar nas inspeções anuais.
Cheira-me a esturro, não?
Pedro Bastos Tondela
Pre-War
O exemplo que te dei vai ao encontro do teu primeiro post. É um Carocha de DUA, no entanto nas anotações especiais refere que é uma "réplica Porsche". Ainda hoje é possível fazer essas transformações, desde que tenhas um engenheiro automóvel responsável por fazer o teu projecto e muita paciência...no entanto tudo se consegue. Deixo te um exemplo de muito esforço, burocracia e dedicação para conseguir homologar estes componentes.
Um abraço
Anexos
OP
OP
Ok. Começo a perceber que é possivel, apesar de não ser fácil.
O que significa então que o meu exemplo, (por não ter anotações especiais) estará ilegal, ou seja, passa na inspeção por €sp€cial favor, não?
Pedro Bastos Tondela
Pre-War
Se não tem as alterações às características mencionadas nas anotações especiais, sejam elas transformações ou um simples sistema de escape, equipamento de segurança,etc está ilegal e não passa na inspeção e caso seja apanhado a circular na via publica será alvo de um auto de contra ordenação baseado nos artigos 114º (Características dos Veículos) e 115º (Transformações).
Há uns anos andei a construir a réplica dum Lotus 7, são conhecidos do R.U. como Locost Seven (um Seven Low Cost).
Entre 2001 e 2003 o fórum Locost Portugal teve o seu auge, com vários projectos em execução.
Até ao dia de hoje conheço dois casos que conseguiram construir do zero a réplica, nenhum deles o conseguiu legalizar. A burocracia e incertezas eram de tal ordem que a grande maioria desistiu do projecto.
Uma das réplicas construídas, do Amadeu Pires de Viseu, ainda chegou a ir ao Caramulo, em cima de um reboque. Uns irmãos em Lisboa têm aquele que é o segundo caso em Portugal que conheço, dos tempos do fórum Locost Portugal, também não o conseguiram legalizar.
Entre 2001 e 2003 o fórum Locost Portugal teve o seu auge, com vários projectos em execução.
Até ao dia de hoje conheço dois casos que conseguiram construir do zero a réplica, nenhum deles o conseguiu legalizar. A burocracia e incertezas eram de tal ordem que a grande maioria desistiu do projecto.
Uma das réplicas construídas, do Amadeu Pires de Viseu, ainda chegou a ir ao Caramulo, em cima de um reboque. Uns irmãos em Lisboa têm aquele que é o segundo caso em Portugal que conheço, dos tempos do fórum Locost Portugal, também não o conseguiram legalizar.