Quem Gosta de BMW´s clássicos? " Eu pecador me confesso..." "CONFESSIONÁRIO BMW "

[Marco Pestana]

Re: Quem Gosta de BMW´s clássicos? " Eu pecador me confesso..." "CONFESSIONÁRIO BMW

Eu confesso que gosto, genericamente, da BMW.

Mas, (sim eu tinha que por um "mas") , também confesso que nem de todos, muito menos da BMWzite de alguns. Há BMW's e BMW's...

Mas aqui há uns bons 15 anos havia uma senhora que conduzia um E3 (2500) em Aveiro... E sempre me deixou fascinado e vi esse carro morrer na rua...

O facto de possuir um clássico, independentemente da marca, não significa que sejam "amantes" da marca, ao mesmo nível dos " doentes" que obtem "tratamento" no nosso Portal!

 

[Ricardo Cunha Carreiras]

Re: Quem Gosta de BMW´s clássicos? " Eu pecador me confesso..." "CONFESSIONÁRIO BMW

Perdoem-me porque pequei.

se gostar de BMW for pecado entao eu ja nao tenho salvaçao.
tudo começou por causa de um e21 316 1.8, que tinha um extra os farois duplos na grelha. a matricula era AF-**-**
infelizmente foi vendido com 14 anos e num estado imaculado a um carniceiro qualquer que o desfez em pouco tempo, começando numa adulteraçao GPL. Maldito.
Recordar-me-ei sempre do som dele a pegar a trabalhar, do cheiro dos estofos pretos de napa, do painel de instrumentos com luz vermelha, etc etc etc.
Gostava especialmente do rim na grelha, do simbolo da helice no ceu azul e da forma dos encostos de cabeça.
A partir dai foram uns a seguir aos outros.
Quando vejo um BMW ou um TOYOTA sorrio... custa-me ve-los nas maos dos azeiteiros.
Infelizmente acho que hoje em dia qualquer roto tem um BMW e fazem deles vitimas, ou espetados na valeta, ou maltratados.

 

[Marco Pestana]

Re: Quem Gosta de BMW´s clássicos? " Eu pecador me confesso..." "CONFESSIONÁRIO BMW

O facto de possuir um clássico, independentemente da marca, não significa que sejam "amantes" da marca, ao mesmo nível dos " doentes" que obtem "tratamento" no nosso Portal!

Só um perfume E21...

 

[Ricardo Cunha Carreiras]

Re: Quem Gosta de BMW´s clássicos? " Eu pecador me confesso..." "CONFESSIONÁRIO BMW

era assim um era...
esse que eu falo tinha tambem farois duplos uma chapinha a dizer 1.8

 

[Ricardo Cunha Carreiras]

Re: Quem Gosta de BMW´s clássicos? " Eu pecador me confesso..." "CONFESSIONÁRIO BMW

depois comecei a ver os 02 modelo que me fascina, os E30 etc etc etc

 

[Marco Pestana]

Re: Quem Gosta de BMW´s clássicos? " Eu pecador me confesso..." "CONFESSIONÁRIO BMW

era assim um era...
esse que eu falo tinha tambem farois duplos uma chapinha a dizer 1.8

Só os E21 320 e 323i tinham a grelha com os 4 faróis de série.Os restantes modelos tinham 2.

Mas tinham a possibilidade de pedir como extra.

acho que seria o teu caso.

abraço

 

[Ricardo Cunha Carreiras]

Re: Quem Gosta de BMW´s clássicos? " Eu pecador me confesso..." "CONFESSIONÁRIO BMW

pois e esse extra custou 32 contos! o carro era do meu tio que o comprou na Tovite em Guimaraes! ainda me lembro do autocolante que tinha no vidro traseiro.
era preciso uma cunha pra arranjar esses carros novos

 

[Marco Pestana]

Re: Quem Gosta de BMW´s clássicos? " Eu pecador me confesso..." "CONFESSIONÁRIO BMW

pois e esse extra custou 32 contos! o carro era do meu tio que o comprou na Tovite em Guimaraes! ainda me lembro do autocolante que tinha no vidro traseiro.
era preciso uma cunha pra arranjar esses carros novos

Todavia, essa grelha " Extra" teria as aberturas dos fárois diferentes, em termos de tamanho, lateralmente maiores e as centrais de menor dimensão...

 

[Marco Pestana]

Re: Quem Gosta de BMW´s clássicos? " Eu pecador me confesso..." "CONFESSIONÁRIO BMW

História do Modelo BMW E21
Modelo E21 - 1a Série 3 da BMW ( 1975-1982 ) Teve Phases I e II ( pequenas alterações estéticas em 1979 )

Um BMW E21 323i do nosso BMW Club Madeira - Rui Nóbrega - Foi Retirado o logo 323i na grelha frontal:

Outro BMW E21 323i 1981 do Membro Marco Pestana:

Um BMW E21 323i 1979 PhaseI , recuperado e muito bonito do Membro BMW Club Madeira - Rui Correia

A Série 3 da BMW teve inà cio na geração E21, que já trazia na mecânica o tempero desportivo da marca A primeira geração da Bayerische Motoren Werke (BMW), ou Fábrica de Motores Bávara, a utilizar a denominação Série 3 foi a de código E21. Lançada na Europa em julho de 1975, substituà a a linha iniciada em 1961 e que tinha no 2002 sua versão de topo. Apenas a versão básica 1502 foi mantida por algum tempo, como opção económica em tempo de petróleo escasso. O novo desenho agradou de imediato: as linhas eram leves, harmoniosas, com ampla área envidraçada e -- muito importante já na época -- guardavam toda a identidade da marca. Dos quatro faróis redondos ao canto inferior arredondado das janelas traseiras, passando pelos faróis posteriores de perfil baixo, o Série 3 era um tà pico BMW. No anúncio do 320i nos EUA, a essência da marca: você o conduz, não o contrário

Na Itália:

Junto do BMW M1:

As versões iniciais eram designadas como 316, 318 ( houve versão automática - com caixa ZF, existindo um no BMW Club Madeira - vide fotos álbum E21), 320 ( 4 cilindros ) e 320i ( 6 cilindros ), sendo o número 3 referente à série e os demais algarismos à cilindrada aproximada de 1,6, 1,8 e 2,0 litros, na ordem. A letra "i" representava a substituição do carburador Solex pela injecção mecÂnica - Bosch K-Jetronic. Essa forma de designar versões permanece ainda hoje na marca, embora com diversas excepções (hoje têm-se o 320i de 2,2 litros e o 540i de 4,4 litros, por exemplo). Logos traseiros - Porta-bagagens ( BMW E21 320i e 323i únicos com logo na grelha frontal )Faltando logo 323i ( após 1977 )

Não apenas no estilo era um autêntico BMW, mas também na mecânica. Além da tracção traseira, hoje rara no segmento mas comum àquele tempo, havia a suspensão dianteira McPherson (montada com certo Ângulo para trás, de modo a gerar efeito "anti-mergulho" nas travagens ), a suspensão traseira independente , os travões de disco ventilados à frente e a direcção de pinhão e cremalheira. Tudo concorria para um comportamento preciso, como os bávaros nos ensinaram a apreciar em seus automóveis.

Aspecto Interior:

Um bonito BMW E21 316 do Sr António, membro do BMW Club Madeira, num dos passeios. Vindo da Bélgica. Exemplar interessante pelo facto de ter muitos extras de " origem", repare-se no spoiler BBS original, entre outros pormenores:

Nasce o BMW E21 323i ( 1977 - Topo de gama ) Com o 323i, a Série 3 ganhava imagem desportiva: motor de seis cilindros ( M20 - Inicialmente designado com M60, que mais tarde também motorizou o modelo E30 ) Motor M20 (E21)

 

[Marco Pestana]

Re: Quem Gosta de BMW´s clássicos? " Eu pecador me confesso..." "CONFESSIONÁRIO BMW

Com 143 cv de potência, bom comportamento dinâmico,único com 2 escapes ( 1 colector a cada 3 cilindros ) diversos acessórios ( Tecto de abrir; A.C.; Espelhos eléctricos; caixas Getrag de 5 velocidades e "Close"; Jantes Liga Leve;Relógio digital; volante desportivo de 3 braços,entre outros ) Pormenor dos dois escapes do mod. E21 323i 1981 Phase II - Marco Pestana - BMW Club Madeira:

Pormenor dos dois escapes - estavam direccionados ao centro - nos primeiros modelos do BMW E21 323i Phase I - em 1977:

O Série 3 não foi concebido como "puro" desportivo, porém os motores iniciais eram todos de quatro cilindros ( Motor M10 ), com potência là quida de 90, 98, 109 e 129 cv, na mesma ordem anterior. O mais potente, o 320i, acelerava de 0 a 100 km/h em 10 s e atingia 180 km/h. No mercado americano apenas esta versão era vendida. o BMW E21 320i ( 6 cil ), pois a injeção facilitava atender às normas de emissões poluentes, embora os 129 cv caà ssem para apenas 110. E uma versão " Sport" especial para os USA, o BMW E21 320iS ( com vários de série com Autoblocante de série e diferencial com ratio 3.91/1 ) Dois novos seis-cilindros em linha viriam mudar esse quadro em setembro de 1977. Posicionados entre o 2,0 do 320 e o "seis" dos modelos superiores da marca, que começava em 2,8 litros, eram modernas unidades de 2,0 e 2,3 litros, diferenciadas no curso dos pistões (80 x 66 mm e 80 x 76,8 mm, na ordem) e na alimentação: carburador para o motor menor, injecção para o maior. O 2,0 desenvolvia 122 cv e chegava a 181 km/h; o 2,3 entregava 143 cv e o levava a 220 km/h, com aceleração de 0 a 100 em 8,8 s. O 323i vinha ainda com travões de disco às 4 rodas.

Em relação aos motores BMW conhecidos, o novo "seis" ( Motor M20 no código BMW )trazia novidades: comando de válvulas accionado por correia dentada, em vez de corrente. O novo 320/6 substituà a os antigos 320 e 320i em todos os mercados, excepto o americano, pois a BMW não oferecia de imediato a transmissão automática para os seis-cilindros, como se exigia nos Estados Unidos. O 320i da 24 Horas de Le Mans de 1977, segundo colocado em sua categoria, foi decorado para constar da Art Collection da BMW

Os novos propulsores trouxeram "desportividade" ao carro. Os americanos podiam tê-lo na versão 320iS "sport", com um pacote composto por bancos Recaro, volante de três raios, rodas BBS, diferencial ( ratio 3.91 )autoblocante ( LSD ) e... a tampa do porta-bagagens sem identificação do motor. Tratava-se de preferência de muitos clientes, que preferiam passar por um Série 3 mais pacato - uma escolha sempre respeitada tanto pela BMW quanto pela Mercedes-Benz, que a pedido fornecem seus modelos sem logotipo na traseira. Nas 24 Horas de Le Mans do mesmo ano, Hervé Poulain e Marcel Mignot levavam um 320i extensamente preparado, com "aileron" e "spoilers" que lembravam o 3.0 CSL "Batmóvel", à segunda posição do pódio da categoria e nona na classificação geral. O artista Roy Lichtenstein decorou o carro para que constasse da Art Colection, a coleção de carros "artà sticos" da BMW. Em 1978 o construtor Baur apresentava o 320i e o 323i Cabriolet, oferecidos ao mercado essa possibilidade até 1982. BMW E21 323i ( o HG-07-71 ) do membro Marco Pestana junto do BMW E21 " Lenda " de Roy Lichtenstein em Lisboa

Houve inclusivé um projecto não concretizado, para um BMW E21 Touring:

O Protótipo:

O Preparador Oficial Alpina, que já trabalhava com BMW desde a década de 60, não perdeu a oportunidade de trabalhar no E21. Com base no 323i fez o Alpina B6, com a versão de 2,8 litros do seis-cilindros, Travões e suspensão redimensionados e a decoração tà pica da empresa, como o baixo spoiler frontal e faixas laterais. O Alpina B6: um 323i preparado pela empresa , com decoração externa tà pica, do preparador oficial alemão, e o motor de 2,8 litros dos BMW maiores.

A linha 1980 trazia pequenas alterações frontais à Série 3, de modo a reposicionar o radiador dos seis-cilindros, e internas, como os comandos de ventilação: "Tablier" BMW E21 Phase I ( 1975-1979 )

"Tablier" BMW E21 Phase II ( 1979-1982 )

Novos retrovisores externos ( deixam de ser cromados ). Com a extinção do motor 2,0 de quatro cilindros, nos EUA era adotado um 1,8 com injeção mais avançada, "sonda Lambda" e catalisador, mas a potência decrescia de 110 para 101 cv. Na Europa, em contrapartida, o desempenho só melhorava. O 318 tornava-se 318i com a injeção K-Jetronic e ganhava 7 cv, passando a 105. O 316 recebia motor 1,8 -- o começo das excepções no critério das siglas... - com carburador Pierburg e os mesmos 90 cv do antigo 1,6, mas com mais Binário ( Torque ). No ano seguinte, entrava o 315, com acabamento mais simples e o motor 1,6 carburado que era do 316, passando de 70 para 75 cv, de acordo com o mercado. Este foi o último E21 a sair de produção, em 1985 ( Para alguns mercados, como o nosso, e já a II série 3 estava no mercado ). Dois anos antes a Série 3 era renovada, adoptando o código E30. A BMW não fez versão Cabrio desta primeira geração, mas o construtor Baur encarregou de fabricá-la ( Targa ), com motores de 2,0 e 2,3 litros: Um exemplar E21 320i BAUR:

Um outro elegante exemplar de um E21 "Baur":

Foram construà dos de forma não oficial, por privados a versão Cabrio:

( Adap. www2.uol.com.br/bestcars/bestcars.htm ) Links com mais informação sobre os BMW E21: 1 - www.bmwe21.net - Website do Jeroen, na Holanda. Fórum com dados técnicos. 2 - www.bmwe21fansclub.it - Clube de amigos Italianos - Alguns membros do BMW Club Madeira, também são membros deste Clube fantástico dos BMW E21. No 1º Milhão de E21...

 

[Marco Pestana]

Re: Quem Gosta de BMW´s clássicos? " Eu pecador me confesso..." "CONFESSIONÁRIO BMW

pois e esse extra custou 32 contos! o carro era do meu tio que o comprou na Tovite em Guimaraes! ainda me lembro do autocolante que tinha no vidro traseiro.
era preciso uma cunha pra arranjar esses carros novos

Seria esta grelha. Igual a este vermelho...

 

[Ricardo Cunha Carreiras]

Re: Quem Gosta de BMW´s clássicos? " Eu pecador me confesso..." "CONFESSIONÁRIO BMW

tenho a ideia que os farois eram do mesmo tamanho. mas ja nao o vejo desde 1996... eu tinha 13 anos na altura que ele foi embora por causa de um Mercedes

 

[Rui Porto]

Re: Quem Gosta de BMW´s clássicos? " Eu pecador me confesso..." "CONFESSIONÁRIO BMW

Yes, estávamos em 1973 e já os meus Pais me incutiam esse gosto pelos BMW, sem saberem, e ao comprarem um 1602 , para a minha Mãe pela quantia de cento e catorze contos, uma vez que foi dado em troca um Hilman Himp com a matricula MO-87-45.Pelas razões que alguns conhecem esse BMW, já não existe mas continuei sempre a gostar da Marca e em Agosto do ano passado comprei um E 30 de 2 portas montado na alemanha. É um 316, sem i , sem ar condicionado, sem direcção assistida , sem vidros eléctricos, sem nada dessas coisas que só avariam, mas com um fantástico motor um M 10 e sem uma coisa importantíssima nos dias de hoje sem correia de distribuição. BMW pelo prazer de Conduzir.

 

[Miguel Ângelo Martins]

Re: Quem Gosta de BMW´s clássicos? " Eu pecador me confesso..." "CONFESSIONÁRIO BMW

Este também serve??

Ver anexo 48278

Ver anexo 48279

Ver anexo 48280

 

[Marco Pestana]

Re: Quem Gosta de BMW´s clássicos? " Eu pecador me confesso..." "CONFESSIONÁRIO BMW

Senhor;

Eu tenho pecado com umas bellas italianas, mas serei sempre absolvido
pois mantenho as minhas "orações " bimmers sempre em dia...

Hehehehehee

Estou confessado!

 

[Manuel Santos]

Re: Quem Gosta de BMW´s clássicos? " Eu pecador me confesso..." "CONFESSIONÁRIO BMW

belo topico, ei ainda nao possuo nenhum tipo de classico, mas espero mal possa financeiramente adquirir um num estado razuavem num negocio razuavel lolllllllllllllllllll

De facto tenho gostado de varios carros, desde alguns fords etc, datsun, fiats, mas devo dizer que o modelo dos bmsw 1500 etc etc, e bmw o2, teem me deixado encantado, adoro o modelo desde que tenho visto alguns aqui pelo forum, principalmente o de farois redondos.

abraços

 

[Eduardo Flôr]

Re: Quem Gosta de BMW´s clássicos? " Eu pecador me confesso..." "CONFESSIONÁRIO BMW

Tambem confesso, existe um quantos que me levariam a pecar.
O 507, o BMW 3.0CS e o CSI. baba...

 

[Jose Carlos Moreira]

Re: Quem Gosta de BMW´s clássicos? " Eu pecador me confesso..." "CONFESSIONÁRIO BMW

Realmente tenho que concordar e afirmar que quem escolher um BMW nao vai querer outro classico pois eu tambem estou afetado pelo viros dos BMW adoro ouvir aquel motor a trabalhar um espetaculo .

 

[Miguel Lobo*]

Re: Quem Gosta de BMW´s clássicos? " Eu pecador me confesso..." "CONFESSIONÁRIO BMW

para mim existem duas marcas de carros.

PORSCHE e BMW.

porque PORSCHE?
bom, porque enfim, basta olhar para o simbolo...

porque BMW?
porque muitos deles entram no meu "conceito basico de carro" que é composto por 5 coisinhas:

-RWD
-CAIXA MANUAL
-POTENCIA
-AUTOBLOCANTE
-GASOLINA

 

[francisco emanuel]

Re: Quem Gosta de BMW´s clássicos? " Eu pecador me confesso..." "CONFESSIONÁRIO BMW

para os amantes da bmw! vejo poucos destes!