Que clássico comprar 1960-1979 - Utilitários

[HugoSilva]

Ui aquele Ginetta... sweet

 

[António José Costa]

Renault 5 ,

O projecto 122 que deu origem ao Renault 5 foi iniciado em 1965 por um jovem Michel Boué quando este efectuou os 1º esboços para os apresentar à Regie, mais tarde com pequenas alterações o projecto foi aprovado em 1967, infelizmente o mentor do projecto perece prematuramente e não assiste ao lançamento do modelo. A 28 de Novembro de 1971 é efectuada a apresentação do modelo à impressa. O seu lançamento oficial foi efectuado em 28 de Janeiro de 1972, principais características, para choques de polímero, porta bagagens de porta grande com banco rebatível, motor longitudinal central dianteiro.
A 1ª versão apenas tinha 3 portas e manteve-se até 1979, quando fui substituída pela 2ª versão, que se distinguia principalmente pelos interiores muito renovados, entre outras alterações.
Fui substituído pelo Renault Super 5 em 1984. Deixou de ser comercializado na Europa em 1985.
Teve versões automáticas, electricas (autonomia entre 110 e 175Km), a GPL e de 6 rodas!
Continuou a ser produzido no Irão até ao ano 2000.

1ªversão




1º R5 de competição


Alpine 1976



2ªVersão



Alpine Turbo, para combater o Vw Golf I GTI


O Obsceno Turbo


O mais simples Turbo 2


O 6X6


Designer: Michel Boué

Motorizações:

• 783hp - 36hp - 51Nm - 120 Km/h - 720Kg - Cx. 4 (L)
  
• 845cc - 37hp - 57Nm - 126 Km/h - 720Kg - 22,3s - Cx. 4 (TL/Societe)
• 956cc - 44hp - 64Nm - 135 Km/h - 775Kg - 21,0s - Cx. 4 (TL/Societe)
  
• 956cc - 47hp - 64Nm - 136 Km/h - 775Kg - 21,0s - Cx. 4 (TL/Societe)
• 1108cc - 45hp - 84Nm - 137 Km/h - 785Kg - 21,4s - Cx. 4 e 5gtl (TL/GTL)
• 1108cc - 41hp - 83Nm - 130 Km/h - 785Kg - ?? - Cx. 4 (GPL)
• 1289cc - 42hp - 83Nm - 136Km/h - 810Kg - +20,0s - Cx. 4 (GTL) 1976/79
  
• 1289cc - 64hp - 101Nm - 155Km/h - 810Kg - 15,6s - Cx. 4 (LS/TS/GTL/Automatico/Lecar)
  
• 1397cc - 63hp - 104Nm - 154 Km/h - 810Kg/846Kg - +-15,0s - Cx. 5 (TX/Lecar)
• 1397cc - 58hp - 99Nm - 142 Km/h - 825Kg - 21,4s - Cx. 3 auto (TX Automatico)
  
• 1397cc - 93hp - 115Nm - 175Km/h/+175Km/h - 850Kg - 10,1s/<10,0s - Cx. 5 (Alpine/Alpine Coupe)
  
• 1397cc - 110hp - 147Nm - 186 Km/h - 870Kg - 9,1s - Cx. 5 (Alpine Turbo) Versão Alpine Turbo Coupé 706 unidades.
  
• 1397cc - 160hp - 221Nm - 204 Km/h - 970Kg - <7,0s - Cx. 5 (Turbo)
• 1397cc - 160hp - 221Nm - 210 Km/h - 970Kg - 6,6s - Cx. 5 (Turbo 2)

Dimensões (C*L*A*dee) - 3530*1520*1410*2400 (mm) (5p)

Produção: 5.580.000

O R5 foi muito utilizado em competições, especialmente Ralis, e versões de competição mono marca, mono modelo, mas isso ficará para uma outra oportunidade.

Não maço mais que estou a esticar-me. Não preciso dizer que gosto deste.
O sonho seria um Turbo, o obsceno, mas um TS da 1ª serie ou 1 alpine atmosférico seriam de topo.

 

[António José Costa]

Simca 1000,

As bases do Simca 1000 nasceram em Itália pelo seu presidente Henri Pigozi, que nasceu em Turim e conhecia o fundador da Fiat. Lançado em 1961 depois de verificação do projecto que deu origem ao Fiat 850, foi produzido até 1978.
Lançou a base do Simca 1000 Coupé desenhado por Bertone (muito parecido com o 850 Coupe, principalmente na 1º versão) e teve também versões Abarth, numa colaboração que deu origem dois "protótipos" que pouco tem a ver com este modelo.
Produzido em Espanha pela Barreiros com motorizações próprias.




Versão Barreiros Espanhola

Rallye



Rallye 2



Rallye 3



Simca Abarth


Simca Coupe




Designer: Mario Boano
Designer Coupé - Bertone

Motorizações:

• 777hp - 31hp - Nm - <120Km/h - 670Kg - Cx. 4
  
• 844cc - 38hp - Nm - 120 Km/h - 680Kg - Cx. 4
  
• 944cc - 43hp - 63Nm - 126 Km/h - 700Kg - 24,9s - Cx. 4 (L)
• 944cc - 50hp - 73Nm - 130 Km/h - 730Kg - Cx. 4 (GL)
  
• 944cc - 55hp - 78Nm - 133Km/h/140Km/h - 730Kg/795Kg - Cx. 4 -(GLA/1000 Coupé)
  
• 1118cc - 53hp - 84Nm - 150 Km/h - 75Kg - 20,5s - Cx. 4 (Rallye)
  
• 1204cc - 61hp - --Nm - +-150Km/h - +-800Kg - Cx. 4 (Barreiros Espanha)
• 1204cc - 74hp - --Nm - +-160Km/h - +-800Kg - Cx. 4 (Barreiros Espanha)
• 1204cc - 82/85hp - 103Nm - 172/179Km/h - 895Kg - (1200/1200S Coupé)
  
• 1294cc - 63hp - 98Nm - 155 Km/h - 815Kg - ?? - Cx. 4 (Rallye 1)
• 1294cc - 84hp - 106Nm - 170 Km/h - 860Kg - ?? - Cx. 4 (Rallye 2)
• 1294cc - 103hp - 128Nm - 183 Km/h - 880Kg - ?? - Cx. 4 (Rallye 3) 1000 produzidos
  
• 1137cc - 55hp - 85Nm - 150 Km/h - 720Kg - 14,4s - Cx. 4 (Simca-Abarth 1150)
• 1137cc - 58hp - 87Nm - 155 Km/h - 720Kg - 13,9s - Cx. 4 (Simca-Abarth 1150S)
• 1137cc - 64hp - 98Nm - 160 Km/h - 720Kg - 11,6s - Cx. 4 (Simca-Abarth 1150SS), opcionalmente caixa 6v
• 1137cc - 84hp - 108Nm - 170 Km/h - 720Kg - 10,1s - Cx. 4 (Simca-Abarth Corsa), opcionalmente caixa 6v

Dimensões (C*L*A*dee) - 3785*1473*1335*2220 (mm) (4p) / 3990*1530*1270*2220 (mm) (Coupé)

Produção: 1.949.407 Simca 1000 / 25.000 Simca Coupé

Um modelo diferente da maioria dos utilitários apresentados, as versões Rallye são muito valorizadas, é um modelo que ainda se vê por cá.

 

[Nelson Santos]

Renault 5 ,

O projecto 122 que deu origem ao Renault 5 foi iniciado em 1965 por um jovem Michel Boué quando este efectuou os 1º esboços para os apresentar à Regie, mais tarde com pequenas alterações o projecto foi aprovado em 1967, infelizmente o mentor do projecto perece prematuramente e não assiste ao lançamento do modelo. A 28 de Novembro de 1971 é efectuada a apresentação do modelo à impressa. O seu lançamento oficial foi efectuado em 28 de Janeiro de 1972, principais características, para choques de polímero, porta bagagens de porta grande com banco rebatível, motor longitudinal central dianteiro.
A 1ª versão apenas tinha 3 portas e manteve-se até 1979, quando fui substituída pela 2ª versão, que se distinguia principalmente pelos interiores muito renovados, entre outras alterações.
Fui substituído pelo Renault Super 5 em 1984. Deixou de ser comercializado na Europa em 1985.
Teve versões automáticas, electricas (autonomia entre 110 e 175Km), a GPL e de 6 rodas!
Continuou a ser produzido no Irão até ao ano 2000.

1ªversão
Ver anexo 339396
Ver anexo 339378 Ver anexo 339379 Ver anexo 339377 Ver anexo 339376 Ver anexo 339380
Ver anexo 339395

1º R5 de competição
Ver anexo 339375

Alpine 1976

Ver anexo 339394 Ver anexo 339400

2ªVersão

Ver anexo 339415 Ver anexo 339416 Ver anexo 339417 Ver anexo 339430

Alpine Turbo, para combater o Vw Golf I GTI
Ver anexo 339429 Ver anexo 339431

O Obsceno Turbo
Ver anexo 339451 Ver anexo 339461 Ver anexo 339454 Ver anexo 339460 Ver anexo 339459 Ver anexo 339457 Ver anexo 339455

O mais simples Turbo 2
Ver anexo 339472 Ver anexo 339475 Ver anexo 339473 Ver anexo 339474

O 6X6
Ver anexo 339492 Ver anexo 339493

Designer: Michel Boué

Motorizações:

• 783hp - 36hp - 51Nm - 120 Km/h - 720Kg - Cx. 4 (L)
  
• 845cc - 37hp - 57Nm - 126 Km/h - 720Kg - 22,3s - Cx. 4 (TL/Societe)
• 956cc - 44hp - 64Nm - 135 Km/h - 775Kg - 21,0s - Cx. 4 (TL/Societe)
  
• 956cc - 47hp - 64Nm - 136 Km/h - 775Kg - 21,0s - Cx. 4 (TL/Societe)
• 1108cc - 45hp - 84Nm - 137 Km/h - 785Kg - 21,4s - Cx. 4 e 5gtl (TL/GTL)
• 1108cc - 41hp - 83Nm - 130 Km/h - 785Kg - ?? - Cx. 4 (GPL)
• 1289cc - 42hp - 83Nm - 136Km/h - 810Kg - +20,0s - Cx. 4 (GTL) 1976/79
  
• 1289cc - 64hp - 101Nm - 155Km/h - 810Kg - 15,6s - Cx. 4 (LS/TS/GTL/Automatico/Lecar)
  
• 1397cc - 63hp - 104Nm - 154 Km/h - 810Kg/846Kg - +-15,0s - Cx. 5 (TX/Lecar)
• 1397cc - 58hp - 99Nm - 142 Km/h - 825Kg - 21,4s - Cx. 3 auto (TX Automatico)
  
• 1397cc - 93hp - 115Nm - 175Km/h/+175Km/h - 850Kg - 10,1s/<10,0s - Cx. 5 (Alpine/Alpine Coupe)
  
• 1397cc - 110hp - 147Nm - 186 Km/h - 870Kg - 9,1s - Cx. 5 (Alpine Turbo) Versão Alpine Turbo Coupé 706 unidades.
  
• 1397cc - 160hp - 221Nm - 204 Km/h - 970Kg - <7,0s - Cx. 5 (Turbo)
• 1397cc - 160hp - 221Nm - 210 Km/h - 970Kg - 6,6s - Cx. 5 (Turbo 2)

Dimensões (C*L*A*dee) - 3530*1520*1410*2400 (mm) (5p)

Produção: 5.580.000

O R5 foi muito utilizado em competições, especialmente Ralis, e versões de competição mono marca, mono modelo, mas isso ficará para uma outra oportunidade.

Não maço mais que estou a esticar-me. Não preciso dizer que gosto deste.
O sonho seria um Turbo, o obsceno, mas um TS da 1ª serie ou 1 alpine atmosférico seriam de topo.

Este 6x6 nunca tinha visto... que futurismo!

 

[António José Costa]

E chegamos ao último modelo desta "categoria", o Volkswagen Polo MK1,



Versão de 2 portas com rabo, "Derby"


Versão GT


Interior



Lançado no mercado em 1975, após o lançamento do Audi 50 o Vw Polo vinha ser um pouco mais plebeu, o que era muito importante nesta categoria de veículos, teve uma versão 3 volumes. Foi substituído pelo Vw Polo Mk2 em 1981.

Designer: Claus Luthe ?
Motorizações:

• 895cc - 40hp - 57Nm - 135 Km/h - 685Kg - ( L )
• 1043cc - 50hp - 74Nm - 135Km/h 695Kg - +19,0s - ( L, S, LS )
• 1043cc - 60hp - 83Nm - 152 Km/h 695Kg (CLS, GLS)
• 1272cc - 55hp - 96Nm - 153 Km/h - 725Kg (CLS, GLS)
• 1272cc - 60hp - 96Nm - 154 Km/h - 725Kg (GT)

Todos com caixa de 4 velocidades.

Dimensões (C*L*A*dee) - 3512*1560*1344*2335 (mm)

Produção: Superior a 500.000

É um modelo que não costumo ver apesar de menos raro que um Audi 50. Não fazia ideia que o Mk1 também teve uma versão GT.

 

[António José Costa]

Bom foi um prazer pesquisar, googlar, procurar e partilhar estes 12 modelos com todos, espero que gostem, e vos faça recordar boas memórias, que interajam e partilhem se possível.

Quando iniciei esta "macacua" não pensei que este "trabalhinho" de pesquisa demora-se tanto, mas perdemo-nos a ver histórias e informação, loucuras e artigos interessantes, é quando, e se possível (tempo), uma saudável loucura de informação.
Após isto verifico que efectuar o mesmo para as outras categorias que são muito mais extensas e não estão todas, vou necessitar utilizar um tempo insano, não vou ter a possibilidade de efectuar a pesquisa de forma tão célere como até agora, mas o meu objectivo será abrir os respectivos tópicos e tentar colocar a vez pelo menos um modelo por semana, logo vai demorar, bastante.
Assim que os tópicos estiverem abertos, quem quiser colocar informação de determinado modelo, por mim esteja à vontade, o objectivo é a partilha de conhecimento, e é salutar, nos gostamos e executa-se mais rapidamente. O ideal se possível seria seguir o mínimo de informação que coloquei, digo eu.

Dito isto, destes modelos todos sabem qual o que mais gosto, algumas notas no entanto.
Os Franceses e Italianos, "descabam" sempre ou quase sempre e são mais doidos na busca por unidades tresloucadas para a malta, sendo os teutónicos claramente mais "frios" pensando na qualidade e na real utilidade do veículo não se perdendo em maluqueiras dessas, no máximo dão um cheirinho.

O modelo que mais me impressionou foi o Fiat 850, nunca pensei que desse naquilo tudo.
O autobianchi é tipicamente Italiano nas suas linhas. E gosto muito do 104 ZS, parece um touro!

PS: Aproveitei e inclui uma votação, infelizmente não é possível colocar os modelos todos separados, podem votar em dois carros.

 

[afonsopatrao]

Obrigado, António, pelo trabalho e iniciativa! Está a ser óptimo de ler e de ver. E todos beneficiamos com esta história viva e articulada.

 

[António Vieira Rodrigues]

Caro António,

Obrigado pelo trabalho de pesquisa e pela partilha.

Está aqui um muito interessante tópico para consulta de informação sobre esta gama de clássicos.

Abraço,

António

 

[José A. Carvalho]

Excelente tópico António! Parabéns...

Nesta lista andam uns que me começam a dar comichão...
- Fiat 127
- Ford Fiesta
- Renault 5 (um pouco por tua causa)

Quando ao 850, o Sport Coupé esteve quase para ser a escolha em vez do KE20 pois foi um carro que deixou muitas memórias ao meu pai (eu já não cheguei a conhecer o 850 )... ainda está nos planos claro!

Até estou numa de votar, mas não tem o Fiesta

 

[António José Costa]

Obrigado a todos pelas vossas respostas e interacção, foi com todo o gosto que o fiz.

Pergunta à administração, ao efectuar a votação, pretendia deixar o Daihatsu Charade de fora (parece-me ser aquele que menos expressão tem no nosso Pais e consequentemente nesta votação), mas enganei-me e deixei o Ford Fiesta. É possível alterar? Eu pelo menos não consigo.

Obrigado.

 

[João Luís Soares]

Obrigado a todos pelas vossas respostas e interacção, foi com todo o gosto que o fiz.

Pergunta à administração, ao efectuar a votação, pretendia deixar o Daihatsu Charade de fora (parece-me ser aquele que menos expressão tem no nosso Pais e consequentemente nesta votação), mas enganei-me e deixei o Ford Fiesta. É possível alterar? Eu pelo menos não consigo.

Obrigado.

Está feito.
Tive de alterar a ordem para ficarem por ordem alfabética. Por isso, pedia a todos os que já votaram para retificarem os seus votos.

 

[afonsopatrao]

Não querendo criar o caos, queria só colocar uma questão: o facto de alguns votos serem em dois modelos, não vai falsear o resultado? Suponhamos que alguém detesta o Fiat 127 (não imagino como, mas pronto), mas adora o 850. Vai votar nessa opção! E, assim, esse voto vai ganhar porque se vai juntar a pessoas que votaram no 127 (e não no 850)...

 

[Eduardo Relvas]

O Fiat 850 foi um dos grandes bastiões do automobilismo nos anos 60... já se debateu isso aqui no Portal há tempos.

Os números das versões Abarth "Mostro" estão correctos... ou achas que lhes chamavam monstros por acaso? Se repararem até tem escovas triplas interligadas (uma ideia tirada de um autocarro, segundo consta) para se manterem no sítio para lá dos 200 km/h...

 

[António José Costa]

Está feito.
Tive de alterar a ordem para ficarem por ordem alfabética. Por isso, pedia a todos os que já votaram para retificarem os seus votos.

Obrigado João.

Não querendo criar o caos, queria só colocar uma questão: o facto de alguns votos serem em dois modelos, não vai falsear o resultado? Suponhamos que alguém detesta o Fiat 127 (não imagino como, mas pronto), mas adora o 850. Vai votar nessa opção! E, assim, esse voto vai ganhar porque se vai juntar a pessoas que votaram no 127 (e não no 850)...

Não crias caos nenhum, isto é uma votação sem nenhum comprometimento apenas para aferir minimamente os nossos gostos. Acaba por ser uma limitação do sistema, verifiquei que só podia colocar 10 possibilidades e assim achei que o mais correcto seria assim, juntar os mesmos "chassis" e neste caso a marca, veio desta limitação a ideia de colocar a possibilidade de todos votarem em dois veículos, à partida minimizará essa variação.

O Fiat 850 foi um dos grandes bastiões do automobilismo nos anos 60... já se debateu isso aqui no Portal há tempos.

Os números das versões Abarth "Mostro" estão correctos... ou achas que lhes chamavam monstros por acaso? Se repararem até tem escovas triplas interligadas (uma ideia tirada de um autocarro, segundo consta) para se manterem no sítio para lá dos 200 km/h...

Acho que estão Eduardo, verifiquei em mais do que uma fonte!
Eu mal consigo conduzir decentemente um carro de 100cv, com 800Kg, quanto mais uma besta daquelas!

 

[Rui Meireles]

Ford Fiesta,

Xr2


Interior XR2


Interior

Lançado no mercado em 1976, a sua produção inicou-se em Valência, ainda hoje o modelo se mantêm em produção com este nome, a versão MK1 manteve-se e produção até 1983. Lançado claramente para entrar na guerra dos utilitários iniciada pelo competência e sucesso dos Fiat 127 e Renault 5.
A primeira versão apenas tinha 3p.

Designer: Tom Tjaarda

Motorizações:

• 957hp - 40hp - 64Nm - 130 Km/h - 700Kg - Cx. 4
  
• 957cc - 45hp - 68Nm - 137 Km/h - 750Kg - 17,6s - Cx. 4
• 1117cc - 50hp - 84Nm - 142 Km/h - 755Kg - 17,0s - Cx. 4 ( L, GL, Ghia )
  
• 1298cc - 66hp - 92Nm - 158 Km/h - 770Kg - 13,0s - Cx. 4 (S)
• 1597cc - 84hp - 124Nm - 171 Km/h - 800Kg - 10,1s - Cx. 4 ( XR2 )
  
• 1597cc - 95hp - 132Nm - 175 Km/h - 840Kg - 9,3s - Cx. 5 ( XR2 ) (tenho dúvidas que esta motorização não seja apenas do MK2)
  
• 1608cc - 54hp - 95Nm - 148Km/h - +16,0s - Cx. 5 diesel

Dimensões (C*L*A*dee) - 3565*15670*1360*2286 (mm)

Produção: superior a 1.000.000

Gosto muito deste modelo, não é costume ver-se Fiesta's MK 1, e as versões apimentadas são muito castiças. Um utilitário em Portugal algo invulgar.

Ora por partes.

Sim, é um carro raro em Portugal pois não foi cá comercializado. A Ford Lusitana preferia vender Escorts, que tinham uma margem de lucro maior. O primeiro Fiesta a ser comercializado em Portugal foi o Mk2 XR2 em 84, e só em 86 chegaram as versões mais ¨normais¨.

O motor de 96 cv (e não 95) é sim do Mk2. Os motores são provavelmente a pior coisa do carro. A nível de estrutura, ergonomia e comportamento são muito bons. Falham também a nível de qualidade de construção. O suporte de peças pela Ford é inexistente, resta apenas algum material NOS em alguns concessionários ingleses.

 

[HugoSilva]

Fantástico. Eu quero um A112, um R5T e pode ser um 850 se faz favor.

 

[António José Costa]

Ora por partes.

Sim, é um carro raro em Portugal pois não foi cá comercializado. A Ford Lusitana preferia vender Escorts, que tinham uma margem de lucro maior. O primeiro Fiesta a ser comercializado em Portugal foi o Mk2 XR2 em 84, e só em 86 chegaram as versões mais ¨normais¨.

O motor de 96 cv (e não 95) é sim do Mk2. Os motores são provavelmente a pior coisa do carro. A nível de estrutura, ergonomia e comportamento são muito bons. Falham também a nível de qualidade de construção. O suporte de peças pela Ford é inexistente, resta apenas algum material NOS em alguns concessionários ingleses.

Olá Rui, obrigado pela resposta e esclarecimento,
O Fiesta pode não ter sido comercializado ou divulgado oficialmente o que o torna raro, mas existem; à várias versões aqui colocadas que não foram oficialmente comercializadas em Portugal, uns arranjam-se outros nem lá fora é fácil, mas ficamos a ter um maior conhecimento dos modelos.
É uma boa forma de arranjar um carro simples, económico e barato que muito poucos têm.

Quanto à potência do bólide à várias formas de medição de potência (HP, SAE, DIN, entre outras) que pode justificar essa diferença irrisória descrita e por vezes mesmo outras muito maiores.
Também acho que esse motor foi no MK2, mas nas varias fontes procuradas a informação era incoerente entre elas.

PS: Não te esqueças de votar no "teu" Fiesta!

Fantástico. Eu quero um A112, um R5T e pode ser um 850 se faz favor.

Só pode escolher 2, escolhe os dois primeiros que o 850 já vai lançado!

 

[HugoSilva]

Só pode escolher 2, escolhe os dois primeiros que o 850 já vai lançado!

Ficou o A112 e o 850, qualquer uma das versões mais apimentadas ficariam muito bem lá em casa. Um livrete com a palavra "Abarth" vai ser sempre interessante mas para o 850 isso deve ser muito complicado, já o A112 é perfeitamente atingível mas se tivesse de escolher, dada a exclusividade, iria para o segundo.

Acho piada como nos anos 60 um carro com 52cv era considerado um desportivo hehe

 

[Rui A. Martins]

Espetacular!
Obrigado pela partilha, é um post de referencia!

 

[João Pereira Bento]

Dessa lista dispenso a maioria. Só consideraria para ter no futuro um Autobianchi A112 primeira série, 850 Bertone Racer (falta na lista) ou um Simca Rally 2 verde.