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O Portal dos Clássicos é um sítio português dedicado aos veículos clássicos com interesse histórico. Temos como objectivos juntar a comunidade de entusiastas e prestar auxílio a todos os que pretendem adquirir, restaurar, conservar e manter veículos antigos. O que espera para se juntar à família?

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Que clássico comprar 1960-1979 - Utilitários

Tópico em 'O nosso hobby: Clássicos' iniciado por António José Costa, 26 Jun 2015.

Tópico em 'O nosso hobby: Clássicos' iniciado por António José Costa, 26 Jun 2015.

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  1. Audi 50 / Volkswagen Polo Mk1

  2. Autobianchi A112

  3. Citroën Visa

  4. Datsun 100A

  5. Fiat 850 / Fiat 127

  6. Ford Fiesta

  7. Hillman Imp

  8. Peugeot 104/ Citroën LNA

  9. Renault 5

  10. Simca 1000

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  1. Para melhor organizar estes tópicos irei criar um para cada categoria de veículos indicadas.

    E comecei pelos utilitários, pois não são muitos, importante para embalar e não desmoralizar, são normalmente baratos e fáceis de adquirir e manter logo bons como 1º clássico, são despretensiosos, ah e porque tem o Renault 5:D:.

    Bem o 1º modelo por ordem alfabética é...

    ...o Audi 50

    audi 50.jpg
    audi 50_2.JPG

    Faltavam fotos do interior
    1974-audi-50-IN-AL-65-interior1.jpgcar_photo_385951.jpg

    Lançado no mercado em 1974, tinha como código interno Tipo 86, foi descontinuado em 1978.
    Designer: Claus Luthe
    Motorizações:
    • 895cc - 40hp - 57Nm - 135 Km/h - 685Kg ( L )
    • 1043cc - 50hp - 74Nm - 135Km/h ( L ) / 60hp - 83Nm - 152 Km/h 695Kg (LS, GL)
    • 1272cc - 55hp - 96Nm - 153 Km/h - 725Kg (GLS)
    Todos com caixa de 4 velocidades.

    Dimensões (C*L*A*dee) - 3510*1560*1340*2335 (mm)

    Produção: 180.812

    A plataforma que deu origem ao 1º VW Polo, apenas permitia carroçarias de 3 portas.

    É um modelo algo raro por Portugal mas existem exemplares:).
     
    #1 António José Costa, 26 Jun 2015
    Última edição: 27 Jun 2015
    joao ruivo quelhas e HugoSilva gostaram disto.
  2. e o 2º modelo é o Autobianchi A112, lançado em 1969, teve 8 evoluções sobrevivendo até 1986, uma longa vida de 17 anos.

    O seu chassis é uma versão "encurtada" do Fiat 128, e acho que definiu e muito o que foi o Fiat 127!

    1969 - 1ª versão
    A112 1.jpg

    1973 - 2ª
    A112 2.jpg

    1975 - 3ªA112 3.jpg

    1977 - 4ªA112 4.jpg

    1979 - 5ªA112 Elit 5r.JPG

    1982 - 6ªA112 6r.JPG

    1984 - 7ª ( a 8ª versão era um modelo equivalente mas apenas numa versão básica)A112 7.JPG
    Abarth
    ãbarth-Autobianchi_A112.jpg1024px-Autobianchi_A112_Abarth_rear.JPG

    Fotos do interior
    f118904da25e1dbaa6e9c55b6345ef10.jpgAutobianchi-A112-LX-1982-1984-Design-Interior-1024x768.jpegabarth dashboard.jpg

    Lançado no mercado em 1974, tinha como código interno Tipo 86, foi descontinuado em 1978.
    Designer: Marcello Gandini e Bertone
    Motorizações:
    • 903cc - 41hp - 69Nm - 135 Km/h - 655Kg - Cx. 4
    • 965cc - 43hp - 67Nm - ???Km/h - 630Kg - Cx. 4 (1ªversão) / 48hp - 72Nm - 140Km/h 675Kg -Cx. 5 (6ªversão)
    • 982cc - 58hp - 73Nm - 150 Km/h - 660Kg - Cx. 4 (Abarth 1ªSerie)
    • 1050cc - 70hp - 85Nm - 160Km/h - 700Kg - Cx. 5 (Abarth 2ªserie), com uma relação peso/potência de 10Kg/cv, acredito numa aceleração dos 0/100Km/h inferior a 12s:D:
    Sei que a 6ª versão já tinha versões com caixa de 5 velocidades, caso do A112LX, não sei é se seriam em todos os modelos.

    Dimensões (C*L*A*dee) - 3230*1480*1340*2038 (mm)

    Produção: Superior a 1.200.000.

    É um modelo que ainda se vai vendo nas nossas estradas, e que deve ser mantido nas suas várias versões, as versões abarth começam a ficar com preços elevados!
    Tenho amigos que tiveram veículos destes da 2ª, 4ª, 5ª e 6ª geração, máquina com motor irrequieto, ágil, versões extremamente bem equipadas, eixo traseiro rijo e algo desconfortável, nunca gostei da caixa de velocidades deles.
     
    #2 António José Costa, 26 Jun 2015
    Última edição: 27 Jun 2015
  3. Citroën LN / LNA

    Citroen_LN_bleu.jpgCitroen_LN_rear_three_quarters_French_plates_nb.JPG
    citroen ln front.jpgcitroen ln rear.jpg

    Fotos do interior
    CITROENLNA-2085_9.jpgCITROENLNA-2085_10.jpg

    Lançado em 1976, aproveitando o chassis do Peugeot 104, mas ainda mais encurtado (apenas 3 portas), e um com o seu belo motor de rega, a principal diferença entre o LN e o LNA (LN motos 602cc) (LNA motor 652cc), mais tarde a versão LNA fui buscar os motores 954cc e 1124cc ao Visa, esteve em produção até 1986.

    Designer: ??
    Motorizações:
    • 602cc - 32hp - 41Nm - 120 Km/h - 706Kg - Cx. 4
    • 652cc - 36hp - 52Nm - 125Km/h - 710Kg - Cx. 4
    • 954cc - 45hp - 73Nm - 135 Km/h - 730Kg - Cx. 4
    • 1124cc - 50hp - 85Nm - 144 Km/h - 750Kg - Cx. 4
    Dimensões (C*L*A*dee) - 3380*1520*1370*2230 (mm)

    Produção: 353.383

    O upgrade de motor não correu bem, a população para o motor maior preferia o Visa, assim sendo foi ficando o motor refrigerado a ar, mais económico de manter.

    É raríssimo ver-se um na estrada :(.
     
    #3 António José Costa, 26 Jun 2015
    Última edição: 27 Jun 2015
    joao ruivo quelhas gostou disto.
  4. O A112 é uma tentação, mas o Audi 50 fica na minha zona de conforto e será dificil de cruzar com outro o que combina com o meu ego.


    Conheci 3 desses 50, um deles comprado novo por um colega de escola cujo pai tinha um 100 Coupé.

    nuno granja
     
    #4 nuno granja, 27 Jun 2015
    Última edição: 27 Jun 2015
    António José Costa gostou disto.
  5. Eu não teria dúvidas... um A112 da primeira série, mesmo do modelo base. É lindíssimo!
     
    António José Costa gostou disto.
  6. É incrível ainda só coloquei 20% dos modelos e parece que já temos um vencedor :).

    Nuno Granja, só tenho pena do Polo ser uma cópia do 50.

    Reconheço que esteticamente o A112 é marcante, e as primeiras versões são quase hipnóticas.
    Já agora sabem que 25% dos compradores do A112 em novo por essa europa, era o público feminino até 26 anos de idade, vocês sabem muito:lol:
     
    Abílio Teixeira Gomes gostou disto.
  7. Citroën Visa

    Visa I Special
    Citroen_visa_1.jpg

    Visa II
    -Citroen_Visa_MK2.jpg1024px-Citroen_Visa_Post_facelift_including_front_view.jpg

    14TRS
    1985_Citroën_Visa_14TRS.jpg
    Descapotável
    Citroen_Visa_Decapotable_1985.jpg

    Trophée
    800px-CitroënVisaTrophée.jpg

    Bicampeão
    visa bicampeao.jpgbicampeao.jpg

    Chrono
    CHRONO-03.jpg

    GT
    Citroën_Visa_GT_001.JPG

    GTTonic
    GTTonic.jpg

    GTicitroen_visa_gti_00.jpg
    1000 Pistas
    Citroën_Visa_1000_pistes.jpg

    Interior
    citroen-visa-08.jpgCITROENVisa-2064_13.jpgS79CitroenVisa.jpg

    Lançado no mercado em 1978, foi descontinuado em 1988.
    Designer: ??
    Motorizações:
    • 652cc - 35hp - 49Nm - 128 Km/h - 745Kg - 29,3s - Cx. 4 (special/Club/Enterprise comercial)
    • 954cc - 45hp - 66Nm - 133 Km/h - 810Kg - 19,8s - Cx. 4 (10E)
    • 1124cc - 50hp - 84Nm - 144 Km/h - 800Kg - 16,6s - Cx. 4 (Super/Super E/11E/11RE/Enterprise/Cabriolet)
    • 1219cc - 64hp - 91Nm - 155Km/h - 815Kg - 14,0s - Cx. 4 (Super X)
    • 1219cc - 99hp - 119Nm - 180Km/h - 695Kg - +-8,0s - Cx. 5 (Trophée) 200 unidades
    • 1361cc - 60hp - 105Nm - 153 Km/h - 830Kg - 14,0s - Cx. 4 (14TRS) luxo
    • 1361cc - 80hp - 108Nm - 168 Km/h - 830Kg - 10,9s - Cx. 5 (GT/Chrono/GT Tonic "2000 unidades") Bicampeão versão exclusiva Portuguesa 750 unidades.
    • 1361cc - 93hp - 125Nm - 173 Km/h - 830Kg - 10,2s - Cx. 5 (Chrono) versão especifica
    • 1361cc - 112hp - 131Nm - 183 Km/h - 850Kg - 8,7s - Cx. 5 (1000 Pistas) AWD, o mais raro!
    • 1580cc - 105hp - 134Nm - 188 Km/h - 870Kg - 9,1s - Cx. 5 (GTI)
    • 1580cc - 115hp - 134Nm - 192 Km/h - 870Kg - 8,8s - Cx. 5 (GTI)
    • 1769cc - 60hp - 110Nm - 152 Km/h - 890Kg - 15,9s - Cx. 4 (17RD) este motor não:blink:
    Basicamente existiram duas versões do Visa, foi um veículo extremamente polivalente servindo apenas para as famílias se deslocarem com alguma versatilidade (existam versões 5p), ou para o jovem acelera.
    Variadíssimas versões especiais, algumas exclusivas em Portugal (bicampeão), outras com series limitadas que também aparecem por cá (GT Tonic) e Trophée, esta juntamente com o 1000Pistas são claramente as mais radicais e raras,o troféu extremamente dedicado para a competição, o 1000 Pistas mais ainda incluindo a tração integral.
    Penso que a versão Chrono tinha os decalques do Trophée, que normalmente no Trophée eram retirados para correrem.
    Era um modelo um pouco grande para utilitário dos anos 70, mas aproveitou isso para o espaço interior.
    Existiu em descapotável:oo. Existiu uma versão bimotor não vendida ao público obviamente.

    Dimensões (C*L*A*dee) - 3690*1530*1410*2436 (mm)

    Produção: 1.254.390.

    Ainda se vem muitos nas nossas estradas, como não lhes dão muito valor, muitos vão embora, é uma pena perder-se o legado do Visa mesmo nas versões mais simples.
    Gosto dele por ser diferente e aquele satélite interior completamente fora da bolha tão citroën demarca-se pena muitos não o terem.
     

    Ficheiros Anexados:

    #8 António José Costa, 27 Jun 2015
    Última edição: 27 Jun 2015
  8. Daihatsu Charade G10/G20

    1982_Daihatsu_Charade_G20_850.jpgDaihatsu_Charade_G10_Runabout_1981.jpgimage008.jpgCharrade-06.jpg

    Lançado em 1977, a diferença entre a versão G10 e a G20 são os faróis frontais que na versão mais recente são quadrados, foi um caso de verdadeiro sucesso no Japão, lançado inicialmente com 5 portas, só posteriormente teve a versão de 3p. Apenas teve uma versão de motor na década de 70.
    Existia possibilidade de caixa automática de 2 velocidades!

    Designer: ??
    Motorizações:
    • 993cc - 50hp - 72Nm - 137 Km/h - 660Kg - Cx. 4 e 5
    Dimensões (C*L*A*dee) - 3530*1520*1360*2300 (mm)

    Produção: ??

    Muito raros de se verem por cá, uma escolha diferente:).
     
    joao ruivo quelhas gostou disto.
  9. Datsun "Cherry" 100A/120A
    1stCherry.jpg1024px-Datsun_Cherry_First_iteration_Kent.jpgDSC01767.JPGindex.jpg
    1280px-Datsun_Cherry_120A_according_to_European_nomenclature_of_the_time_(ca_1974).JPG

    Lançado em 1970 no Japão, o modelo foi mantido em Portugal e na Europa até 1978.

    Designer: ??
    Motorizações:
    • 988cc - 45hp - 81Nm - --- Km/h - 645Kg - Cx. 4
    • 988cc - 59hp - 82Nm - --- Km/h - 660Kg - Cx. 4
    • 1171cc - 69hp - 95Nm - --- Km/h - 695Kg - Cx. 4
    Dimensões (C*L*A*dee) - 3607*1473*1380*2337 (mm)

    Produção: ??

    Uma pequena peróla, com muitas versões diferentes, 3p, 5p, tipo VAN, carrinha (nunca vi nenhuma por cá), e com o motor do Datsun 1200 numa carroçaria tão leve, dever muito interessante:).
    Ainda se vêem alguns a circular atestando a excelente qualidade do construção.
     
    joao ruivo quelhas gostou disto.
  10. Fiat 850,

    Estou com medo, muito medo de defraudar as expectativas Fiatistas, o que estiver mal, corrijam por favor.

    Lançado no mercado em 1964, no seguimento do projecto 100 (Fiat 600), o nome de código para o Fiat 850 foi Projecto 100Gfoi descontinuado em 1973.
    Designer: Dante Giacosa, Bertone (Spider)

    Com versões Coupé, Spider e Familiare (monovolume sucessor do Múltipla original).
    A versão familiare podia transportar 7 passageiros, desde que sejam magrinhos :). Modelos 850T e 900T.
    Variadíssimas versões Abarth, inacreditáveis. Espero que gostem, tive belos momentos de prazer a descobrir dados sobre o modelo:).

    850
    Fiat_850_Special_1968.jpg


    850 Coupé e Sport coupé
    MHV_Fiat_850_Coupé_Serie1.jpg
    800px-Fiat_850_Sport_1969_1.JPG
    Fiat_850_Sport_Coupe_100_1970.jpg
    fiat-850-12.jpg


    850 Spider
    850_spider.jpg
    fiat_850-spider-1965-1968_r3.jpg
    1024px-Fiat_850_Spider_(16.06.2007).jpg

    Familiare
    1965-1976 fiat 850 familiare front %BE.jpgMHV_Fiat_850T_01.jpg

    Abarth's
    OT850

    800px-Abarth_OT-850.JPG

    OT 1000
    abarth-850-ot-06.jpg


    OT1000Fiat_Abarth_1000_Coupé.jpg

    Abarth OT 13001024px-1968_Fiat_Abarth_1300_Coupe_-_white_-_fvr.jpg

    Abarth 1600 Mostro
    Fiat_Abarth_1000_(850_body)_(15620359547).jpg

    Abarth 2000OT S1
    Fiat_Abarth_OT_2000_(14873082420).jpg

    Abarth 2000 OT America
    fiat_abarth_ot_2000_coupe_america_1.jpg

    algumas versões diferentes
    Siata Spring, já vi alguns em Portugal não sabia que tinham base Fiat 850.
    800px-1968_Siata_850_Spring,_Dutch_licence_registration_95-14-GE.JPG

    Micheloti, não conhecia1024px-1969_Michelotti_Shellette_(850).jpg

    Lombardini Grand Prix, versão abarth?, nunca vi nenhum ao vivo, mas tenho ideia que por Portugal existem:).1024px-Francis_Lombardi_Grand_Prix_Abarth_front.jpg

    Ah e não se esqueçam dos Giannini's, um mundo incrível:).

    Interiores
    430391-900-0.jpg4857095494_583bf79dd1.jpg

    Spider
    SHA_6476re.jpg

    Abarth OT1000 ?
    1967_Fiat_Abarth_1000_OT_Spider_Interior_resize.jpg

    Motorizações:

    Fiat
    • 843cc - 34hp - 54Nm - 121/(-100) Km/h - 645/900Kg - Cx. 4 (Standard, Familiare)
    • 843cc - 37hp - 55Nm - 126 Km/h - 645Kg - 33,0s - Cx. 4 (Super)
    • 843cc - 47hp - 60Nm - 135 Km/h - 690Kg - Cx. 4 (Special, Coupé) - Discos Frontais
    • 843cc - 49hp - 59Nm - 145 Km/h - 735Kg - 18,2s - Cx. 4 (Spider)
    • 903cc - 52hp - 65Nm - 146 Km/h - 726/735Kg - 15,6 s - Cx. 4 (Sport Coupé e Sport Spider)
    • 903cc - 34hp - 55Nm - 100 Km/h - 900Kg - Cx. 4 (Familiare)
    Abarth
    • 847cc - 44hp - --Nm - +130 Km/h - 686Kg - Cx. 4 (Abarth OT 850) Oltre 130
    • 847cc - 52hp - --Nm - +150 Km/h - 686Kg - Cx. 4 (Abarth OT 850) Oltre 150 - Discos Frontais
    • 982cc - 62hp - 80Nm - 155 Km/h - 680Kg - Cx. 4 (Abarth OT 1000)
    • 982cc - 62hp - 80Nm - 160 Km/h - 686/725Kg - Cx. 4 (Abarth OT 1000 Coupe e Spider)
    • 982cc - 73hp - 83Nm - 172 Km/h - 760Kg - Cx. 4(Abarth OTR 1000)
    • 982cc - 74hp - +80Nm - 180 Km/h - 695Kg - (Abarth OTS 1000) homologado para a classe FIA GT, deu origem ao OT 1000 SS
    • 1280cc - 75hp - 100Nm - 172 Km/h - 755Kg - (Abarth OT 1300 Coupe) "mais simples manter"!
    • 1592cc - 153hp - --Nm - 220 Km/h - 790Kg - Cx. 5 (Abarth OT 1600 Mostro)
    • 1946cc - 185hp - --Nm - +240 Km/h - 710Kg - Cx. 5 (Abarth OT 2000 Coupé "America")
    • 1946cc - 215hp - --Nm - 270 Km/h - 655Kg - Cx. 5 (Abarth OT 2000 Coupé "S1")
    Dimensões (C*L*A*dee) - 3575*1385*1385*2025 (mm) /3735*1500*1665*2025 (mm) (familiare) / 3651*1500*1353*2025 (mm) (Coupé) / 3782*1500*1219*2025 (mm) (Spider)

    Produção: Quase 2.300.000

    Fiquei completamente banzado com as versões Abarth, BRUTAL, estes italianos ainda são mais doidos que os irredutíveis gauleses. Conseguem confirmar os dados que pesquisei dos 3 últimos modelos, são de uma "insanidade mental completa", estou sem palavras!
    Nem quero pensar o que era domar um carro de 200cv, com menos de 700Kg, e pneus dos anos 70!!!!!!:eek:
     
    #11 António José Costa, 27 Jun 2015
    Última edição: 28 Jun 2015
    joao ruivo quelhas gostou disto.
  11. Para mim era o 850 Sport Coupé ou o A112 Abarth, devem ser carros muito giros de conduzir na cidade.
     
    António José Costa gostou disto.
  12. Fiat 127,

    1ªserie
    800px-Fiat_127_green.jpg!-FIAT-127p-1974-20130502-t.jpg

    800px-Fiat_127_2_v_sst.jpg800px-Fiat127_secondaserie_special.jpg

    1024px-Fiat_127_1982_Iteration_London.JPG
    Seat 127 5portas
    1024px-Seat_127_four_door_Ribadasella_UK.jpg

    Interior
    2img-1224682088.jpg5img-1221166120.jpg230x236-127-volante-centro.jpg


    Versão Moretti, para o mercado do Mehari:)1024px-Fiat127MorettiMidimaxi1980Luc106.jpg

    Lançado no mercado em 1971, aprimorando o feito do Autobianchi A112 , automóvel do ano em 1972, teve a 2ª versão lançada e, 1977 e manteve-se em produção até 1981, a 3ª versão surgiu em 81 para aguentar até à saida do modelo sucessor o bem conhecido Fiat Uno.. Como Fiat apenas teve versões 3 portas, mas a Seat fez um 127 5 portas. A versão mais rara é a de porta traseira curta, após o Renault 5, a Fiat colocou uma porta traseira prolongada:).

    Designer: Pio Manzù

    Motorizações:
    • 903cc - 47hp - 63Nm - 135 Km/h - 700Kg - 20,4s - Cx. 4
    • 903cc - 45hp - 64Nm - 135 Km/h - 705Kg - 19,1s - Cx. 4 (II)
    • 1049cc - 50hp - 77Nm - 140 Km/h - 730Kg - 17,5s - Cx. 4 (II)
    • 1049cc - 70hp - 83Nm - 161 Km/h - 775Kg - 15,0s - Cx. 4 (II) Sport
    • 1301cc - 75hp - 103Nm - 165Km/h - 775Kg - 12,0s - Cx. 5 (III) Sport
    • 1301cc - 45hp - 74Nm - 131Km/h - 19,0s - Cx. 4 (III) diesel
    Dimensões (C*L*A*dee) - 3590*1520*1390*2225 (mm) /3645*1527*1358*2225 (mm) (II e III)

    Produção: 5.124.289

    Não descobri informação sobre se existiu alguma versão oficial Abarth.
    Os 127 Abarth eram modificações "caseiras"? Transplantes de outros motores ou na sua essência para este modelo era um conjunto de componentes que se poderia comprar e aplicar posteriormente para melhorar a performance, acessórios esses da Abarth?

    Um modelo que ainda existe com frequência, existe material, existem dadores um clássico muito porreiro para o pessoal se iniciar.
    Um tio meu teve um, do que me lembro motor muito nervoso e aguerrido. Para mim habituado ao R5 parecia-me mais acanhado interiormente e mais claramente mais rijo, mas isso poderia ser por só ter 3 portas e as crianças ficam ideias deturpadas:p.
     
    #13 António José Costa, 27 Jun 2015
    Última edição: 27 Jun 2015
    joao ruivo quelhas gostou disto.
  13. Ford Fiesta,

    800px-Ford_Fiesta_MK1_front_20071023.jpg1024px-Ford_Fiesta_MK1_rear_20071023.jpg

    Xr2
    Ford-Fiesta-XR2-729x486-f7820f48968bea42.jpgindex.jpg

    Interior XR2
    ford021.jpg2004926191149923198.jpg

    Interior
    1980 Ford Fiesta MK1 1.1 L Interior Dashboard Steering Wheel.JPG
    Lançado no mercado em 1976, a sua produção inicou-se em Valência, ainda hoje o modelo se mantêm em produção com este nome, a versão MK1 manteve-se e produção até 1983. Lançado claramente para entrar na guerra dos utilitários iniciada pelo competência e sucesso dos Fiat 127 e Renault 5.
    A primeira versão apenas tinha 3p.

    Designer: Tom Tjaarda

    Motorizações:
    • 957hp - 40hp - 64Nm - 130 Km/h - 700Kg - Cx. 4
    • 957cc - 45hp - 68Nm - 137 Km/h - 750Kg - 17,6s - Cx. 4
    • 1117cc - 50hp - 84Nm - 142 Km/h - 755Kg - 17,0s - Cx. 4 ( L, GL, Ghia )
    • 1298cc - 66hp - 92Nm - 158 Km/h - 770Kg - 13,0s - Cx. 4 (S)
    • 1597cc - 84hp - 124Nm - 171 Km/h - 800Kg - 10,1s - Cx. 4 ( XR2 )
    • 1597cc - 95hp - 132Nm - 175 Km/h - 840Kg - 9,3s - Cx. 5 ( XR2 ) (tenho dúvidas que esta motorização não seja apenas do MK2)
    • 1608cc - 54hp - 95Nm - 148Km/h - +16,0s - Cx. 5 diesel
    Dimensões (C*L*A*dee) - 3565*15670*1360*2286 (mm)

    Produção: superior a 1.000.000

    Gosto muito deste modelo, não é costume ver-se Fiesta's MK 1, e as versões apimentadas são muito castiças. Um utilitário em Portugal algo invulgar:).
     
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  14. Hillman Imp

    Lançado no mercado em 1963, pela Rootes, 1ºveiculo com bloco e cabeça em aluminio, motor e tração traseira como apanágio na altura, o grupo Chrysler prolongou a sua produção até 1976.
    Teve versões coupé e carrinha!

    1024px-Singer_Chamois_ca_1969.jpgHillman.imp.arp.750pix.jpg
    MHV_Hillman_Imp_01.jpg

    Coupé1024px-Singer_Chamois_Coupe_license_plate_1967.jpg

    Carrinha Husky
    1024px-Hillman_Husky_front.jpg

    Interior
    hillman-imp-dashboard-64-7270.jpgoyk_842l-bangor2011aug4-0854.jpg
    1968_Hillman_Imp_Commer_Delivery_Wagon_Interior_1.jpg

    Versões Especiais

    Bond 875, eu não gosto mas gostos não se discutem
    bond 875.jpg2443005275_61303a341f_o.jpgjkl_281e-bond-875-imp12-aug4-2905.jpg

    Ginetta G15, muito interessante
    index.jpg
    Ginetta G15 rear.jpgg15 4s.jpg1970_Ginetta_G15_For_Sale_Interior_resize.jpg728_rbx_75-reading2009aug8-1349.jpg

    Clan Crusader
    clan 2es.jpgclanx.jpg10320335585_ee0497cf91_b.jpgclancrusader1972-5.jpg


    Designer: Michael Parkes, Tim Fry

    Motorizações:
    • 875hp - 39hp - 71Nm - 129 Km/h - 711Kg - Cx. 4
    • 998cc - 40hp - 71Nm - 130 Km/h - 730Kg - Cx. 4
    Dimensões (C*L*A*dee) - 3581*1524*1385(1475-Husky)*2286 (mm)

    Produção: 440.032

    Algumas versões Especiais que utilizaram o motor do Hillman Imp

    Bond 875 (1965/70) 3431 unid.
    • 875cc - 34hp - 84Nm - 129 Km/h - <400Kg - +17,0s - Cx. 4
    Dimensões (C*L*A*dee) - 2946*1397*--*1981 (mm)

    Veículo de 3 rodas, mais uma particularidade britânica:).


    Ginetta G15 (1967/74) - +-800unid.
    • 875cc - 50hp - 66Nm - 163 Km/h - 501Kg - 13,5s - Cx. 4
    Dimensões (C*L*A*dee) - 3670*1448*1130*2083 (mm)

    Posteriormente este desportivo, tipicamente Britânico, usou um outro motor mais potente de origem Vw.



    Clan Crusader (1971/74) - 315 unid. oficialmente.
    • 875cc - 51hp - 71Nm - 161 Km/h - 578Kg - +13,5 s - Cx. 4
    Dimensões (C*L*A*dee) - 3800*1500*1086*2089 (mm)

    Foram produzidas mais unidades como Kit car, sem dados de quantos. No CNCC 1000 em Portugal à um do Veloso Amaral a participar, penso que até já ganhou à classe.
    Existiram mais versões do Clan na Irlanda com motores 998cc e 1500cc, mas já nada tinham a ver com o Hillman.

    Modelo distinto com muitos anos no mercado, existem unidades em Portugal e até modelos diferentes:).
    Os preços já começam a não ser simpáticos.
     
    joao ruivo quelhas gostou disto.
  15. Peugeot 104,

    Versões 3 e 5p
    index.jpgPeugeot_104S_1979.jpg220px-104berline_ar.jpgstd_79_peugeot_104_gl6-2.jpg

    ZLpeugeot_104_3-door_zs_79.jpg

    ZS
    1024px-Peugoet_104_ZS_1976.jpg

    200ans-peugeot-104-zs-bleue.jpgpeugeot-104-zs-11.jpg

    ZS2
    peugeot-104-zs-03.jpgpeugeot-104-zs2-07.jpg104-zs2-2-550c6e2344f85.jpg7438350474_6c7c406c7d_b.jpg


    Protótipos que não chegaram à produção: carrinha
    800px-Proto104break.jpg

    Versão 4 portas
    800px-Peugeot_104_Berline_1975.JPG

    Interior
    09ea500d2f80fc5b0ca2d62be607b4ab.jpg1983 Peugeot 104 GL Front Interior.JPG4327685841_9a1068f74e.jpgpeugeot-104-sr-01.jpgtumblr_m12dydmbCg1roi5yvo2_1280.jpg
    domdom_1061852004_compteur_104_zs_91202_kms.jpg

    Lançado no mercado em 1972, numa carroçaria inédita no mercado dos utilitários com 5 portas, em 1974 foi lançada a versão coupé (Z), com um chassis mais curto que foi posteriormente utilizado pela Citroën para o LNA, serviu de base também ao Talbot Samba que apareceu em 1981.
    Foi produzido até 1988, já depois de ter sido substituído pelo sacré numéro 205 em 1983.

    Designer: Paolo Martin

    Motorizações:
    • 954hp - 46hp - 73Nm - +130 Km/h - 750Kg - Cx. 4
    • 1124cc - 50hp - 85Nm - 139 Km/h - 790Kg - Cx. 4 (GL/ZL)
    • 1124cc - 66hp - 83Nm - 155 Km/h - 780Kg - <13,0s - Cx. 4 (ZS) I
    • 1124cc - 67hp - 83Nm - 155 Km/h - 800Kg - <13,0s - Cx. 4 ( S ) II
    • 1219cc - 57hp - 92Nm - 145Km/h - 800Kg - 15,0s - Cx. 4 (SR) I
    • 1360cc - 93hp - 124Nm - 176Km/h - 770Kg - +-10,0s - Cx. 5 ( ZS2) serie especial limitada a 1000 unidades produzidas entre Janeiro e Março 1979.
    • 1360cc - 80hp - 109Nm - 164 Km/h - 810Kg - <12,0s - Cx. 5 (ZS) II, existiu versão "castrada" com 72cv.
    Dimensões (C*L*A*dee) - 3600*1520*1391*2419 (mm) (5p) / 3283*1520*1340*2230 (mm) (5p)

    Produção: 1.264.992

    Adoro a agressividade dos 104 3portas, com aqueles faróis enormes, num carro pequenino e quadradão.
    A versão ZS2 é um must.
     

    Ficheiros Anexados:

    #16 António José Costa, 27 Jun 2015
    Última edição: 27 Jun 2015
    joao ruivo quelhas e afonsopatrao gostaram disto.
  16. Não preciso de ver mais. Para mim é um destes, ó faxavor.

    FIAT850Coupe-2365_1 (Small).jpg

    É um Fiat 850 Coupé (primeira série, portanto). António, os coupé que puseste são ambos Sport Coupé (2ª série).

    Claro que um Abarth 2000 OT America é o sonho utópico, mas desses há muito poucos e são mais caros que muitos Ferraris.

    O ideal era um 850 Coupé e um Fiat Abarth 1000 OTS, como o do Abílio Gonçalves. Tive o prazer de o conduzir e só posso dizer que não me vou esquecer de TODA a experiência. É outro mundo...
     
  17. index.php.jpg estou com o nuno Granja, este carro é de uma qualidade acima de tudo o que se movia na altura, talvez so o Civic o acompanhava.
     
  18. Estão aqui os dois modelos q marcaram o meu primeiro contacto com os automóveis... Não havia carros na família a n ser os meus tios avós... Viajei p França Lyon qd ainda tinha 7/8 anos num 104 igual ao da 2 foto avariou ao atravessar Espanha lembro me perfeitamente de o ver no elevador a compor :)
    Mais tarde fiz centenas de km num 127 de segunda série cinza rato do meu tio, o carro era lindo... Um dia vou ter um... Era um carro 5*, e apesar de começar a ter já alguns plásticos era mt bonito e prático. Tantos piqueniques e tantas idas ao rio fizemos na companhia dele... Outros tempos...
     
  19. Não esperava outra coisa vinda de ti João;).
    Tens toda a razão na altura reparei, mas fiquei perdido e embasbacado com os Abarth e nunca mais me lembrei, já adicionei duas fotos, também lhe faltava a traseira:).
    Fiquei muito surpreendido com os Abarth:thumbs up:.

    Acredito piamente nisso Moisés, e ainda bem que temos gostos tão divergentes, a mim o modelo não me chama, cenas:lol:.

    Ora ainda bem que fez recordar novamente belos momentos, ou menos bons enfim, mas que marcaram a nossa viagem por este mundo;).
     
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