Amigo, lamento se a tradução nao esta perfeita, nao traduzi tudo pois dexei de fora o radiador e a ventoinha pois ja foram verificadas por si.
Com um pouco mais de tempo teria feio uma tradução melhor mas estou a meio de um trabalho.
Termostato - um grande aquecimento pode danificar um bom termostato.
Uma maneira de verificar o termostato é ligar o motor e sentir a mangueira de radiador superior . A mangueira não deve ficar demasiado quente até que o motor aqueça e o termostato abra. Se a mangueira não ficar quente quente significa que o termostato não está abrir e esta avariado.
Fugas no sistema de refrigeração - A perda de líquido refrigerante por causa de uma fuga do líquido é provavelmente a causa a mais comum. Os pontos possíveis de fuga incluem mangueiras, o radiador, o núcleo do calefator, a bomba de água, a carcaça do termostato,o refrigerador de óleo da transmissão automática, as cabeças de cilindro e o bloco. Uma outra maneira de testar o termostato é removê-la e mergulhá-la em uma bandeja da água de ebulição (deve abrir).
Pressão excessiva do escape- Um conversor catalítico obstruído é geralmente o culpado aqui, nao deve negligenciar a possibilidade de uma tubulação esmagada ou de uma tubulação dobrada. Verific o vácuo da entrada na quietude. Se o vácuo da entrada lê o ponto baixo e continua a deixar cair, inspecione o sistema de exaustão.
Ar entrante superaquecido. Em uns veículos mais velhos com uma injeção do corpo do carburador ou do regulador de pressão, verific a operação do sistema heated da entrada de ar no líquido de limpeza de ar. Se a válvula de controle da temperatura é furada tão somente o ar heated em torno do distribuidor de exaustão está extraído no líquido de limpeza de ar, pode contribuir à detonação e/ou ao superaquecimento.
