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??Potencia motor Celica TA-22??

Tópico em 'Mecânica' iniciado por Rui Gaspar, 27 Jan 2007.

Tópico em 'Mecânica' iniciado por Rui Gaspar, 27 Jan 2007.

  1. Boas. Estou a restaurar um corolla KE30 de 74 2 portas, e o motor original entregou a alma ao criador, assim comprei um motor de um celica TA-22 1600. O motor é um 2T-B e a potencia reclamada para esse mesmo motor é de 113cv em uma publicação que li, numa outra publicação diz que tem 84cv, numa outra 86cv e numa outra ainda 116cv. Bom, de facto o carro ficou com um bom andamento mas eu não acredito que que tenha 113cv e estou mais inclinado para os 84cv. Se alguém tiver um celica que já tenha feito um teste nos rolos para ver a potencia eu agradecia a informação, ou qualquer outra informação será para mim muito util. Bem aja a todos e bons passeios.
     
  2. o 1.6 dos Celica ST, cá para a europa, acho que era com os 105cv
     
  3. Olá pessoal


    Tenho um Toyota Celica St TA 22(L)-MZ de 1973 e estou de olho num gt de 1974 para restaurar.
    Tenho alguma informação sobre a potência desse motores.

    Versões dos Toyotas Celicas ( 1969 a 1974 ):

    ET - 1400 cc / 86 cv - 4 speed
    LT - 1600 cc / 100 cv - 4/5 speed
    ST - 1600 cc Twin carb. 105 cv - 5 speed
    GT - 1600 cc DOHC Twin carb. 115 cv - 5 speed


    Cumprimentos
     
  4. Boas. Obrigado pela informação. Outra duvida que tenho é em relação ao diferencial que equipa o celica ta-22, qual o raport do mesmo? E qual também o raport do diferencial do ke30? Neste momento uso o do ke30 e tem umas boas acelerações e reprises, sendo no entanto muito rapido a esgotar mudanças e num apice arranco e já estou em 5.ª . Obrigado e boas curvas.
     
  5. Boa tarde,
    Desculpem intrometer-me mas tenho um celica gt de 1974 para venda. Precisa de restauro. Se pretender pode-me ligar para o 919736927.
     


  6. Olá Rui Gaspar,

    Em relação à sua duvida do diferencial que equipa o celica ta-22 e o raport, isso infelizmente também não sei, não tenho nunhum manual nem livro técnico que fala sobre isso.

    Abraço
     
    Hugo Ferreira gostou disto.
  7. Sempre tive a ideia que o Ta-22 tinha os 113cvs, pelo menos era o declarado.
     
  8. Boas. Também eu Sr.º Rui Rego, mas o andamento que o carro tem não corresponde aos 113cv declarados e para a epoca um veiculo para o comum dos mortais um motor 1600 de uma só arvore de cames, com valvulas de tamanho normal não era muito comum, mas não impossivel. Não há por aí alguém que já tenha levado um celica st ta22 de origem a um banco de potencia e queira partilhar essa informação? Boas curvas.
     
  9. Talvez isto dê uma ajudinha a uns quantos;)
    [​IMG]
     
  10. ST
    TA22L-MZ com o motor 2T-B 1588cc, 4 cilindros em linha OHV com 2 carburadores Aisan horizontais debitando 113cv SAE ás 6000rpm e 148NM a partir das 4200rpm. Oficialmente atinge 180km\h.

    GT
    TA22L-MQ com o motor 2T-G 1588cc, 4 cilindros em linha DOHC com 2 carburadores Mikuni verticais, debita 125cv SAE ás 6400rpm e 153Nm a partir das 5200rpm.Oficialmente atinge 190km\h.


    Fonte: www.amigosjaponesesantigos.com ;)
     
  11. Boas. Obrigado a todos pelas informações. Qualquer coisa não hesitem.
     
  12. Jà agora;)

    A primeira geração Celica saiu para o mercado em 1970. Alegada "corte-para baixo" a versão de Toyota supercar, o 2000GT, o Celica era um carro relativamente desportivo. Indicado de Tokyo na mostra 1970 de motor em outubro, e introduzído no mercado em dezembro do mesmo ano, o Celica era um carro pessoal que enfeitiçava em denominar e em dirigir a apreciação. Os modelos japoneses eram ET, TENENTE, ST, GT, e GTV. Para o mercado de exportação, o Celica veio para fora em três versões diferentes, no TENENTE, no ST e no GT. O TENENTE da baixo-extremidade foi equipado com um 2T carburador o motor 4cil. que desloca 1600cm3, quando o ST veio com um motor gêmeo do Solex-carburador 2T-B. O 2T-G que powered o modelo high-end de GT era um carburador gêmeo-Solex de DOHC motor de 1600 cm3. Todo o Celica adiantado "coupes" era hardtops pillarless. O modelo de GT veio com vários melhoramentos como spoilers, matizou janelas, flautas diferentes no capô, janelas de poder, ar-condicionado, grade dianteira de GT, e compartilhou de algumas coisas com o ST - um consola ao centro full-length e calibres da presäo de òleo, melhor que das luzes de advertência do tenente. Havia também uma versão de GTV, que poderia mesmo ser considerada um híbrido entre o GT e o TENENTE que as versões, porque teve o motor 2T-G, com cortaram-para baixo ligeiramente o interior, e não viria com coisas como janelas de poder, mas eram opcionais. O GTV tem uma suspensão mais firme. A primeira geração o Celica pode mais mais ser quebrada para baixo em dois modelos distintivos. O primeiro destes era o original com nariz inclinado (trapezoid-como a luz do canto da parte dianteira da forma). Isto é para o modelo de Coupé somente, o TA22 e o RA20. Estes modelos foram liberados de 1970 a 1975 e vieram equipado com o 2T, o 2T-G 1.6cm3, ou o 18R motor de 2.0 cm3. A segunda série com nariz liso (luz de canto dianteira quadrada) e a largura do pneu ligeiramente mais largo. Este modelo do facelift pareceu em Japão em 1974, mas para a exportação é 1976 anos modelo. O primeiro Celica para America do Norte, ST 1971 powered 1.9 pelo motor do litro 8R. Os 1972-1974 modelos têm 2.0 o motor do litro 18R. Para 1975-1977, o motor para o Celica norte-americano é 2.2 litros 20R. O Celica GT e os modelos do TENENTE foram introduzidos nos ESTADOS UNIDOS por os 1974 anos modelo. A alto-linha GT incluiu 5-speed uma transmissão manual, listras do painel GT do balancim, e denominou as rodas de aço com anéis da guarnição do cromo. O TENENTE foi introduzído no mercado como um modelo da economia. Mid-1974 viu mudanças menores na guarnição e em emblemas do Celica. O Liftback foi introduzido para o mercado japonês em abril 1973, mas não até 1976 para America do Norte. Os modelos para o mercado home Liftback eram 1600ST, 1600GT (TA27), 2000ST, e 2000GT (RA25 e RA28). O Liftback americano é GT (RA29) com 2.2 o motor do litro 20R. Todos os modelos de Liftback que sabidos geralmente porque a forma ' do mustang ' tem o nariz liso. Embora não haja nenhuma coluna de "B" no Liftback, as janelas traseiras não rolam para baixo (como fazem no coupe do hardtop). Embora olhassem o mesmo havia algumas diferenças visíveis menores. O facelift Coupe é RA23 codificado com o motor 18R, ou RA24 com o motor 20R. Os RA23 e os RA28 têm ' uma colisão mais distintiva ' no bonnet que o TA22, o RA20 Coupe e o TA27, RA25 Liftback Celica faltaram. O TA22 Celica teve também os respiradouros removíveis montados no bonnet, que o RA23 e o RA28 faltaram. A série do RA teve também um nariz alongado para acomodar o motor maior. Os respiradouros da porta, o tampão de enchimento de combustível e o interior eram também diferentes entre a série de Ta e do RA. Em Austrália, o Celica foi liberado primeiramente no motor de 1.6L 2T. O Celica 1975-1977 mais atrasado foi liberado com o motor de 2.0L 18R. Muito a primeira entrada para Celica no championship do rally do mundo estava em um rally de 1972 RAC quando Ove Andersson dirigiu TA22 1600GTV n
     
  13. Sei que o GT tem 115 cv agora o ST nao sei.. Ouvi dizer que tinha 90 cv mas nao discuto.;) Ja agora tenho um Corolla Ke35 SR 1200 e tambem ja vi varias potencias declaradas para o mesmo; 69 cv; 75 cv e 86 cv.. se alguem tivesse essa informaçao agradecia..
     
  14. A gama de motores abrangia 1.2 de 55cv o 1.3 de 68cv o 1.4 de 82cv e o 1.6 de 75cv e 83cv. ;)
     
  15. (Olá Fellow / daqui prelude guy) ;)

    Bom, achei melhor citar alguém e o post do Sérgio pareceu-me o mais adequado.

    A norma SAE entrou em desuso, acho que a partir de fins de 70 inícios dos 80. Na norma DIN (que é a actual) esse motor debita 86 CV (os "tais" 113 na norma SAE).

    Acho que é daqui que realmente vêm as confusões :huh:


    :feliz:
     
  16. Olá pessoal.
    Dou pelo nome de Arantes.
    Tive um toyota celica gt de 1974,gostava de ver novamente esse velo carro,deve estar na zona de Passos de Ferreira pois a pessoa a quem o entreguei era dessa zona ,se souverem algo agradeço que me avisem,sei a matricula e a cor era verde escuro, meu contacto 969 001 866, OBRIGADO.
     

  17. Gostaria de lêr este artigo antes de ter sido traduzido. Parece interessante mas muito perdeu-se numa tradução automática mas muito fraca.
     
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