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Porsche Porsche 924 daily drive

Tópico em 'Outras Marcas' iniciado por Hugo Barbedo, 1 Nov 2011.

Tópico em 'Outras Marcas' iniciado por Hugo Barbedo, 1 Nov 2011.

  1. Aqui fica a apresentação do meu bólide, o mal amado porsce 924
    é um modelo de 1977 em excelente estado de conservação todo preto com estofos em pele creme.Está homolgado como viatura histórica no acp.
    circulo nele há ano e meio como carro de fim-de-semana, na altura que o comprei levou uma bomba de gasolina ,uma caixa de 5 velocidades reconstruída e embraiagem nova tudo original Porsche.A caixa levou carretos novos de 2ª , 3ª e 4ª e sincronizadores e também o sicronizador central. Desde então já fez mais de 7000km vou com ele para férias para longe ou perto, já corri com ele em perícias, slaloms track days etc, já tem palmarés e tudo ;) no entanto também vai ao supermercado e até já transportou uns sacos de cimento:D
    é um carro super versátil e confortável, um pouco pastelão mas muito seguro e estável. Não é nada de mais a nível de potência mas bem embalado já deu 220km\h no velocímetro.Devagarinho consegue fazer 7,5litros\100km em autoestrada.

    Em comparação com um carro moderno apenas faz falta ar condicionado, o espelho no lado esquerdo e a direcção assistida, de resto em viagens é uma maravilha para um carro com mais de 30 anos.Digam o que disserem deste modelo há poucos clássicos tão bons a nível de qualidade\preço\robustez\conforto

    Ver anexo 252607
     

    Ficheiros Anexados:

    luis sousa e Bruno Pais Rodrigues gostaram disto.
  2. Parabéns Hugo,


    Não podia estar mais de acordo. Execelente carro.


    nuno g
     
  3. Mais fotos Hugo.
     
  4. Obrigado Nuno
    fica aqui uma foto no kartódromo de oiã e assim que possa meto fotos do interior e do motor.
    Ver anexo 252628

    e um vídeo
    PORSCHE 924 KARTODROMO DE OIÃ - YouTube

    actualmente tenho o manta e já não faço estas brincadeiras com ele agora é só mesmo para o dia a dia nos fins de semana férias e feriados quando não ando nas carrinhas do trabalho.
     

    Ficheiros Anexados:

  5. Pois é, já o vi em Oiã e a máquina até que nem se mexe nada mal.

    Tens uma excelente máquina, só lhe metia umas jantes maiores e mas largas, já que em Oiã, até metia impressão os pneus da frente a dobrarem todos nas curvas. Tive uns iguais no meu 2002 e nalgumas fotos, a coisa até mete medo :p

    Sei que o 944 com o kit turbo fica com bom ar, será que também existe algum kit desportivo para o 924? Só pergunto por curiosidade.
     
  6. kits para aumentar a potência nestes motores não existe nada que eu saiba...mas há a possibilidade de colocar o motor do 924 turbo (185cv salvo erro):p este tem 125... ou passar este de atmosférico para turbo usando o turbo e o carter e outras partes de algum motor avariado do 924 turbo.....mas neste carro sempre quis manter 100% de originalidade. È certo que passei a caixa de 4 para 5 relações mas era opcional na altura..

    os pneus são um bocado finos e altos (165HR 14) e realmente nas fotos em pista até assusta...já pensei em colocar jantes 15 e pneu mais largo (195) que era opcional na época mas qualquer jogo de jantes Porsche é um preço proibitivo.....

    fica aqui uma foto do 924 turbinado onde se pode ver as pequenas diferenças exteriores como por exemplo os respiros no capot
    Ver anexo 252729
     

    Ficheiros Anexados:

  7. Lindo! Trata bem dele que merece!
     
  8. O porsche 924/944 são excelentes automoveis e que se encontram a preços ainda bastante razoáveis....

    Parabéns pelo seu exemplar!
     
  9. Olá Hugo, mais uma bela máquina, guarda-o bem... :feliz:
     
  10. Ficheiros Anexados:

  11. boas,
    tens um carro muito bom e bastante pratico para ser um daily,e de 77 e o melhor ano:huh::D:D.quanto as jantes o 924 tem furacao 4x108 ou seja ford peugeot...ja o 924 turbo,carrera gt e gts sao 5x130 da te muita escolha a preco razoavel.
    qualquer dia hei de ter um 944 ou mesmo 24 acho que sao bem praticos.abraco;)
     
  12. ora viva a todos!
    venho contar aqui um pequeno precalço que aconteceu com o meu 24 e que serviu de pretexto para uma revisão geral de mecânica...
    pois é um belo dia o rapaz resolveu não pegar...ouvia-se o click da bobina mas parecia que o motor estava preso...coloquei o gajo numa descida e engatava uma mudança e as rodas derrapavam e não rodava o motor...hmmm assustado esperei um pouco...dei á chave e pumba..pegou... bem deve ser rins ou estomago pensei eu..isto passa.. :D

    no dia seguinte igual..não saiu da garagem...
    não fazia ideia do que poderia ser até que me lembrei de uma coisa...... Hidro-lock
    retirei a colaça fora e eis que deparo com uma junta que cedeu e um cilindro cheio de água.....
     
  13. aproveitando alguns defeitos e invenções que o carro tinha e já me andavam a chatear resolvi meter a mão na massa a fundo:

    lista de defeitos:

    tubos da injecção gastos e velhos
    sistema de circulação de água todo inventado com tubos de outros carros
    deposito do limpa vidros não é original
    protecção do colector de escape partida (como em 99% dos 924's)
    apoio do motor partido (como em 99% dos 924's)
    ao abrir a colaça reparei também que o tubo que lubrifica a cames tem uma curva em plástico que ganhou folga, resultado não chegava óleo á cames na zona do 4º cilindro... resultado: cames "quadrada" e tuches picadas (como em 99% dos 924)
    um injector estava a pingar um bocado pelo que resolvi meter um novo para evitar que pingue no cilindro quando desligado e consequente diluição do óleo com a gasolina que cai.

    estes defeitos crónicos destes carros são resolvidos facilmente: peças novas que vão durar mais 35 anos!
    apesar disto o carro sempre tarbalhou impec até á situação da junta que lá me obrigou a compor tudo...há males que vêm por bem
    aqui vão fotos
     
  14. Ver anexo 310819

    aqui a colocar o macho depois de furar um perno que partiu no colector de escape

    Ver anexo 310826
    aqui a colaça já faceada, comparei a altura com as dimensões de fábrica e reparei que é a primeira vez que é faceada, alguém meteu uma junta sem facear porque a junta era "nova"

    verifiquei o estado das sedes a a folga entre hastes das válvulas e as respectivas guias e tudo IMPEC.
    de notar que este motor já leva molas de válvulas duplas e guias em bronze de origem
     

    Ficheiros Anexados:

    Bruno Pais Rodrigues gostou disto.
  15. ENCOMENDASSSS!!!!!
    Ver anexo 310831

    filtro de ar, tubo de água com sangrador, parafusos da colaça novos e injector novo da bosch
    Ver anexo 310838
    Ver anexo 310839


    o depósito original com bomba que tanto procurei...ufa....
    Ver anexo 310840


    os tubos novos feitos por medida iguais aos originais e aproveitando os banjos originais (na marca custavam mais de 50 eur cada tubo, paguei 30 por fazer estes todos)
    Ver anexo 310841
    Ver anexo 310842

    e calma que há mais....o carro tem de ficar impec para mais uma habitual road trip ibérica nas férias de verão
     

    Ficheiros Anexados:

  16. Algumas peças que limpei enquanto esperava que as encomendas viessem...o apoio de motor saiu de uma dador que comprei , foi pintado e fiz uns furos para escoamento de água ( é por falta destes furos que a mola apodrece e parte)
    Ver anexo 310843

    a tal curva de plástico responsável por me F$%er a árvore de cames
    Ver anexo 310845

    já vem uma cames a caminho da alemanha supostamente em optimo estado....as tuches retirei de um dador...o meu tinha 3 picadas e o dador tinha 3 boas :lol: :lol: :lol:

    protecção NOVA do colector de escape, deve ser o único 924 no país em que alguém se deu ao trabalho de comprar isto!! quero o meu carro a 200%
    Ver anexo 310846


    tubo de lubrificação da cames (este tubo tem furinhos que jorram óleo em cima da cames) a curva plástica costuma ceder e causar estragos, apesar de os carros não se queixarem e continuarem a trabalhar alegremente, ai se não fosse material alemão eheheh
    Ver anexo 310847


    jogo de juntas, o'rings dos injectores, vedantes de válvulas e retentor da cames da vitor reinz
    Ver anexo 310848

    tubo da água que estava podre na ponta, levou uma falange nova em cobre identica á original, soldada a prata
    Ver anexo 310849
    Ver anexo 310850

    claro que eu podia me ter poupado este trabalho e despesa e comprar uma junta nova por 30 euros, montar com os parafusos velhos e o carro ficava a andar mas já que ia meter a mão na massa aproveitei para melhorar os pontos que estavam menos bons no carro e fazer a coisa como deve ser.
     

    Ficheiros Anexados:

    Moises Trovisqueira gostou disto.
  17. E as pecinhas todas novas que te ofereci?

    eheheheheh...

    cumps
     
  18. eheh
    :lol: ainda falta mostrar o monte de ferrugem que fomos buscar para dador de peças suplentes....
    aquilo não tem buracos...aquilo é um autentico buraco!
     
    Nelson Silva gostou disto.
  19. Mas tem la uns extras que vale a pena...a cor do quadrante...brutal!
     
  20. Ficheiros Anexados:

Código de Verificação:
Rascunho Salvo Rascunho removido

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