Porsche 911 SC 3.0 - 1978

[Manuel Santos]

Norton parabens pelo belo porsche, já falamos sobre estes carros fantasticos que são os porsches, tb sou grande fã da porsche.

Abraço

 

[Carlos Alberto Macedo]

palavras para quê, é um porsche.

 

[ze miguel silva]

Grande máquina!


Essas jantes ficam-lhe a matar!

Parabéns pelo bom gosto!

 

[Moises Trovisqueira]

Hugo parabens pelo seu lindo Porsche.
Ja coloquei um texto sua garagem aqui do portal onde escrevi que o motor do SC de 1978, na Europa debitavam 204CV, os que foram fabricados para os EUA é que debitavam 180cv.
Espero ter sido util e que um dia nos encontremos para fotografar os nossos 911 juntos.
Cumprimentos.

 

[HUGO NORTON]

Hugo parabens pelo seu lindo Porsche.
Ja coloquei um texto sua garagem aqui do portal onde escrevi que o motor do SC de 1978, na Europa debitavam 204CV, os que foram fabricados para os EUA é que debitavam 180cv.
Espero ter sido util e que um dia nos encontremos para fotografar os nossos 911 juntos.
Cumprimentos.

Sim, temos que nos juntar pois tenho pouco contacto com Porschistas...infelizmente...e quando há concentrações de Porsche aquilo mete tanto nojo na cagança...e além disso só se veêm 996 e posteriores...e isso não abona a favor dos verdadeiros clássicos!

Não quero com isto dizer que esses carros ou os proprietários de 996, Boxster e posteriores não sejam válidos (e eu não me importava de ter uns quantos novos na minha garagem) mas não têm o espirito e o carisma do "antigamente"...

Atenção que os SC que foram exportados mantiveram a potência de 180Cv até 1983, salvo erro. Os SC europeus começam com 180Cv até 1979 inclusive, 188 Cv de 1979 até 1980 e 204Cv de 80 em diante.

Mas a potência é relativa pois sei de modelos do mesmo ano com diferentes potências, devido às séries das cames utilizadas, se levavam ou não bomba de ar para a emissão de gases,´e os alemães como preparavam este motor praticamente "à la mano" os motores não apresentavam rigorosamente o que eles declaravam. Também é preciso ver que praticamente todos os carros alemães têm na prática mais potência do que o declarado devido à carga fiscal que incide sobre a potência e não a cilindrada.

Isso realmente não interessa porque qualquer Porsche é um Porsche em todos os sentidos, desde um 4 cilindros 356, 924, 944, 914...até aos robustos 8 cilindros dos 928...sem falar dos 12 cilindros de competição que chegavam aos 1200Cv (!!)
O prazer, a robustez, o som, o cheiro, aquele comportamento de "enfant terrible" é qualquer coisa que nos vicia desde os primeiros segundos...

Temos que marcar entretanto uma photosession caro Moisés!
Abraço e peço desculpa pela extensão de texto mas a Porsche tem destes efeitos...

 

[Andre.Silva]

Sim, temos que nos juntar pois tenho pouco contacto com Porschistas...infelizmente...e quando há concentrações de Porsche aquilo mete tanto nojo na cagança...e além disso só se veêm 996 e posteriores...e isso não abona a favor dos verdadeiros clássicos!

Não quero com isto dizer que esses carros ou os proprietários de 996, Boxster e posteriores não sejam válidos (e eu não me importava de ter uns quantos novos na minha garagem) mas não têm o espirito e o carisma do "antigamente"...

Atenção que os SC que foram exportados mantiveram a potência de 180Cv até 1983, salvo erro. Os SC europeus começam com 180Cv até 1979 inclusive, 188 Cv de 1979 até 1980 e 204Cv de 80 em diante.

Mas a potência é relativa pois sei de modelos do mesmo ano com diferentes potências, devido às séries das cames utilizadas, se levavam ou não bomba de ar para a emissão de gases,´e os alemães como preparavam este motor praticamente "à la mano" os motores não apresentavam rigorosamente o que eles declaravam. Também é preciso ver que praticamente todos os carros alemães têm na prática mais potência do que o declarado devido à carga fiscal que incide sobre a potência e não a cilindrada.

Isso realmente não interessa porque qualquer Porsche é um Porsche em todos os sentidos, desde um 4 cilindros 356, 924, 944, 914...até aos robustos 8 cilindros dos 928...sem falar dos 12 cilindros de competição que chegavam aos 1200Cv (!!)
O prazer, a robustez, o som, o cheiro, aquele comportamento de "enfant terrible" é qualquer coisa que nos vicia desde os primeiros segundos...

Temos que marcar entretanto uma photosession caro Moisés!
Abraço e peço desculpa pela extensão de texto mas a Porsche tem destes efeitos...

E mais nada... Assino por baixo.

 

[HUGO NORTON]

Ó último passeio - Foto gentilmente tirada pelo David nas nossas incursões pelo Minho...

 

[Sérgio S. Silva]

O Porsche com essa plaquinha fica ainda mais bonito,e claro,aumenta o valor...

 

[HUGO NORTON]

O Porsche com essa plaquinha fica ainda mais bonito,e claro,aumenta o valor...

é isso mesmo...tem que levar mais plaquinhas no capot!

Abraço e disponham!

 

[Nuno Andrade]

Um ícone... Parabéns...

Um modelo de uma marca que já não os faz assim...

cumprimentos.

 

[HUGO NORTON]

Um ícone... Parabéns...

Um modelo de uma marca que já não os faz assim...

cumprimentos.

Obrigado Nuno!

Posso considerar-me um felizardo por ter um bom exemplar e o carro dos meus sonhos durante imensos anos. Tive sorte em encontrar a peça...

É mesmo verdade, já ninguém faz "coisas" assim...desde o 993 que a marca tornou-se algo "nova-riquista" com mira apontada para o Dubai, EUA e afins com $$$$...

Não gosto de 996 apesar de saber o grande maquinão que é...e claro que não me importava de ter um mas compraria muito mais depressa um 993 por exemplo!
Mas o PURO é este...imcomparável, apesar de ser inferior em inúmeros factores técnicos e não só..continua com o maior carisma e continuará se os donos os preservarem.

Mas há sempre surpresas na Porsche, modelos especiais, RS, GT3, Turbo, GT2, etc..que fazem algum brilhantismo. O caso do último sport classic é um exemplo de bom gosto e exclusivismo.

Deveriam fazer algo tipo RS spyder acessíveis por muitos mortais...isso sim! Pois os Carrera GT só para milionários...

Abraço

 

[Nuno Andrade]

Obrigado Nuno!

Posso considerar-me um felizardo por ter um bom exemplar e o carro dos meus sonhos durante imensos anos. Tive sorte em encontrar a peça...

É mesmo verdade, já ninguém faz "coisas" assim...desde o 993 que a marca tornou-se algo "nova-riquista" com mira apontada para o Dubai, EUA e afins com $$$$...

Não gosto de 996 apesar de saber o grande maquinão que é...e claro que não me importava de ter um mas compraria muito mais depressa um 993 por exemplo!
Mas o PURO é este...imcomparável, apesar de ser inferior em inúmeros factores técnicos e não só..continua com o maior carisma e continuará se os donos os preservarem.

Mas há sempre surpresas na Porsche, modelos especiais, RS, GT3, Turbo, GT2, etc..que fazem algum brilhantismo. O caso do último sport classic é um exemplo de bom gosto e exclusivismo.

Deveriam fazer algo tipo RS spyder acessíveis por muitos mortais...isso sim! Pois os Carrera GT só para milionários...

Abraço

Parabéns... Tirava o meu chapéu se o tivesse...

Finalmente um admirador e dono de um Porsche, que é sensato, e sabe dar a mão á palmatoria...

E sim, é uma grande maquina, e era um Porsche que EU comprava...

cumprimentos.

 

[Carlos Alberto Macedo]

eu adoro a Porsche, o meu turbo preferido é o 993, lindissimo,

qual as virtudes do seu modelo e quais os pontos negativos?

 

[HUGO NORTON]

eu adoro a Porsche, o meu turbo preferido é o 993, lindissimo,

qual as virtudes do seu modelo e quais os pontos negativos?

Carlos,

Defeitos há poucos:

1º Peças caras como em qualquer Porsche, sobretudo ligadas à mecânica e interiores(as mais raras)

2º Difícil de conseguir em bom estado sem qualquer "mexidela" por parte do comprador ao nivel de motor por exemplo.
Aconselho vivamente a comprar um bom exemplar com histórico recente pois as reparações de motor não são nada agradáveis...

3º Comportamento maluco em condução ultra rápida para quem não nasceu para pilotar automóveis (Pilota-se e não se conduz...pois quem nos conduz é ele próprio...)

4º Nos SC é necessário colocar os tensores hidráulicos das correntes de distribuição para que o motor "não se desarranje". É uma operação que o meu já tinha, algo cara mas que vale bem a pena. O carro oferece outra garantia de fiabilidade como o 3.2 posterior.É só meter óleo e gasolina e chega até à CHINA..

5º Pinguinha na garagem (SEMPRE!!!) mesmo com motores novos /rectificados/recondicionados. É uma mania, não um defeito. São 14Litros de óleo que estºão dentro daqueles carters e é inevitável ao fim de uns poucos KM vê-los a deixar o famoso pingo. Um reaperto e já está!

6º Bastante incómodo em mau piso, devido às características da suspensão e na direcção sente-se TUDO da estrada. O meu com KONI dos vermelhinhos...nota-se bem mas a curvar...parece um KART! A direcção é magnífica, muito directa.

7º Embraiagens custam mais de 500euros...e algumas peças de plástico no interior são um absurdo para aquilo que realmente são. O sistema de escape é bastante caro e complexo. Verificar sempre os colectores e dissipadores de calor. Se forem em inox tanto melhor...
A marca e a exclusividade pagam-se...sempre.

8ºPeças de motor carísissimas...por exemplo uma cambota custa mais de 3000 euritos..só para dar um exemplo. Devem-se tratar como manda a tradição, deixar aquecer bem o motor, circular bem os 14litros de óleo e só depois acelerar como se quer.
É muito robusto a todos os níveis e não existem grande preocupações, a não ser a tal mudança para esticadores hidraulicos como referi.

9º comprar de preferência um bom exemplar, mesmo que necessite de pintura. É mais importante ver os estado da mecânica. Ver o historial e comprar um que tenha mais garantia a nivel de estado de todos os materiais e verificar o uso que lhe deram.
Se estiver bem tratado dura uma VIDA! Os que vejo por aí a "bom preço" são normalmente de fugir...pois sabemos que vamos gastar muito mais do que se comprassemos um bom exemplar, mesmo que não esteja em estado de concurso.


Virtudes:

1º Construção Porsche...tipo tanque de guerra blindado!
Este já vinha galvanizado (a partir de 1975).
aqui, tudo dura, tudo é resistente e há pouca electrónica a atrapalhar, tudo muito simples e muito eficaz.

2º Prazer de condução imenso e INTENSO..."ovinhos debaixo dos braços!"
(todo o cuidado é pouco em paralelo molhado...)
Tem uma aceleração de outro mundo onde só carros modernos muito mais avançados o conseguem destronar. Na época não havia concorrência na aceleração para este nível de desportivo.

3º Intemporal, raro em bom estado, linhas puras e nunca passará por qualquer tipo de modas, é isto e mais nada.

4º Excelentes consumos face aos mais antigos por exemplo. Média de 10Litros com incursões pela cidade. É possível fazer uma viagem nas calmas em estrada a fazer 8
L aos 100km...gasta menos, por exemplo que o meu E30 cabrio.

5º Grande disponibilidade de peças e acessórios no mercado paralelo. Tudo existe, tudo se faz, basta ter meios.

6º Amado por 90% dos amantes de automóveis o que o torna sempre apetecível, tanto a nível de oferta como de procura. É um dos ícones da Indústria automóvel do séc.XX.
Cada ano que passa valoriza...mesmo se tiver em mau estado!

7º Para passear, para Track-days, para concentrações, para ir ao supermercado, para levar os filhos e sobrinhos pequenos atrás, para simplesmente admirar as suas linhas durante umas horas num qualquer sítio, para acelerar a sério, ou para disfrutar do maior prazer de condução é o carro perfeito. Dá para tudo, excepto para TT...mas mesmo assim, alterando as suspensões ainda fazia e acabava um DAKAR...como ficou provado pela Porsche!

8º Gasto cerca de 170 euros numa revisão comum que faço de 5000km em 5000km (podia fazer de 7500 em 7500...) - óleo bom, reapertos, afinações, mão -de-obra, filtros todos e velas. Acho que melhor é impossível, nem um Daewoo...

9º Seguro de clássico com assitência de 60 euritos + 150 euros de revisão anual...e uns euritos de gasolina...é mais barato que uma moto4...

10º É o exemplo mais concreto que eu tenho de ter um GRANDE KART de estrada com sensações únicas!

11º Está sempre a VALORIZAR e nunca a depreciar...mesmo com o Mercado em crise

12º É o melhor carro de todos os tempos!



RESUMINDO:

NUNCA ESGOTAR ROTAÇÕES(não existe limitador e o motor pede sempre mais e mais e mais e mais...até ao infinito se for preciso)

VER SEMPRE O NÍVEL DO ÓLEO(a quente) PARA QUE TUDO FUNCIONE SEM PROBLEMAS, ALÉM DE USAR SEMPRE UM DE BOA QUALIDADE

ESPECIAL ATENÇÃO EM PISO MOLHADO OU DE POUCA ADERÊNCIA

EVITAR ACIDENTES...senão nunca mais temos PORSCHE...com aqueles paineis todos arredondados...nunca ficaria o mesmo!
Além do desgosto amoroso que ficaria para toda a vida!

RESPEITAR O SEU FEITIO E MANIAS POIS SENÃO O "BICHO" PODE-SE VIRAR CONTRA O DONO...



Não vejo assim mais nada a salientar...acho que é tudo.

Abraço

 

[Angelo Miguel]

Bela explicação hugo..
Parabens pela máquina que tens e pelo conheçimento que tens sobre ele..
Bons passeios nessa exelente máquina..

 

[Nuno Andrade]

Hugo, mais uma vez, esgotava os meus chapéus...

Fantástica descrição, completamente precisa e realista (acho eu e deve achar toda a gente)...

De repente fiquei com vontade de ter um Porsche, so com o poder destas palavras. Nao, nao tou a exagerar, é mesmo o que estou a sentir...

cumprimentos.

 

[miguelcristovao]

Hugo, mais uma vez, esgotava os meus chapéus...

Fantástica descrição, completamente precisa e realista (acho eu e deve achar toda a gente)...

De repente fiquei com vontade de ter um Porsche, so com o poder destas palavras. Nao, nao tou a exagerar, é mesmo o que estou a sentir...

cumprimentos.

E vão 2...

Muito obrigado pela informação, precisa e detalhada acerca do modelo!!
Se eu já gostava deste carro, a partir de agora fiquei ainda com mais vontade...

Cumprimentos

 

[Andre.Silva]

Muito bela escrita amigo, parece um poema... Mesmo muito bom.

 

[Ricardo Melo]

Parabéns pelo seu carro. Adoro os 911 e o seu... nem tenho palavras.
Quanto à sua descrição "adorei" pois pensava que era um carro com um custo de manutenção muito elevado.
Boa sorte com ele e que o "disfrute" bastante mas com "respeito" às suas manias.

 

[Carlos Alberto Macedo]

Carlos,

Defeitos há poucos:

1º Peças caras como em qualquer Porsche, sobretudo ligadas à mecânica e interiores(as mais raras)

2º Difícil de conseguir em bom estado sem qualquer "mexidela" por parte do comprador ao nivel de motor por exemplo.
Aconselho vivamente a comprar um bom exemplar com histórico recente pois as reparações de motor não são nada agradáveis...

3º Comportamento maluco em condução ultra rápida para quem não nasceu para pilotar automóveis (Pilota-se e não se conduz...pois quem nos conduz é ele próprio...)

4º Nos SC é necessário colocar os tensores hidráulicos das correntes de distribuição para que o motor "não se desarranje". É uma operação que o meu já tinha, algo cara mas que vale bem a pena. O carro oferece outra garantia de fiabilidade como o 3.2 posterior.É só meter óleo e gasolina e chega até à CHINA..

5º Pinguinha na garagem (SEMPRE!!!) mesmo com motores novos /rectificados/recondicionados. É uma mania, não um defeito. São 14Litros de óleo que estºão dentro daqueles carters e é inevitável ao fim de uns poucos KM vê-los a deixar o famoso pingo. Um reaperto e já está!

6º Bastante incómodo em mau piso, devido às características da suspensão e na direcção sente-se TUDO da estrada. O meu com KONI dos vermelhinhos...nota-se bem mas a curvar...parece um KART! A direcção é magnífica, muito directa.

7º Embraiagens custam mais de 500euros...e algumas peças de plástico no interior são um absurdo para aquilo que realmente são. O sistema de escape é bastante caro e complexo. Verificar sempre os colectores e dissipadores de calor. Se forem em inox tanto melhor...
A marca e a exclusividade pagam-se...sempre.

8ºPeças de motor carísissimas...por exemplo uma cambota custa mais de 3000 euritos..só para dar um exemplo. Devem-se tratar como manda a tradição, deixar aquecer bem o motor, circular bem os 14litros de óleo e só depois acelerar como se quer.
É muito robusto a todos os níveis e não existem grande preocupações, a não ser a tal mudança para esticadores hidraulicos como referi.

9º comprar de preferência um bom exemplar, mesmo que necessite de pintura. É mais importante ver os estado da mecânica. Ver o historial e comprar um que tenha mais garantia a nivel de estado de todos os materiais e verificar o uso que lhe deram.
Se estiver bem tratado dura uma VIDA! Os que vejo por aí a "bom preço" são normalmente de fugir...pois sabemos que vamos gastar muito mais do que se comprassemos um bom exemplar, mesmo que não esteja em estado de concurso.


Virtudes:

1º Construção Porsche...tipo tanque de guerra blindado!
Este já vinha galvanizado (a partir de 1975).
aqui, tudo dura, tudo é resistente e há pouca electrónica a atrapalhar, tudo muito simples e muito eficaz.

2º Prazer de condução imenso e INTENSO..."ovinhos debaixo dos braços!"
(todo o cuidado é pouco em paralelo molhado...)
Tem uma aceleração de outro mundo onde só carros modernos muito mais avançados o conseguem destronar. Na época não havia concorrência na aceleração para este nível de desportivo.

3º Intemporal, raro em bom estado, linhas puras e nunca passará por qualquer tipo de modas, é isto e mais nada.

4º Excelentes consumos face aos mais antigos por exemplo. Média de 10Litros com incursões pela cidade. É possível fazer uma viagem nas calmas em estrada a fazer 8
L aos 100km...gasta menos, por exemplo que o meu E30 cabrio.

5º Grande disponibilidade de peças e acessórios no mercado paralelo. Tudo existe, tudo se faz, basta ter meios.

6º Amado por 90% dos amantes de automóveis o que o torna sempre apetecível, tanto a nível de oferta como de procura. É um dos ícones da Indústria automóvel do séc.XX.
Cada ano que passa valoriza...mesmo se tiver em mau estado!

7º Para passear, para Track-days, para concentrações, para ir ao supermercado, para levar os filhos e sobrinhos pequenos atrás, para simplesmente admirar as suas linhas durante umas horas num qualquer sítio, para acelerar a sério, ou para disfrutar do maior prazer de condução é o carro perfeito. Dá para tudo, excepto para TT...mas mesmo assim, alterando as suspensões ainda fazia e acabava um DAKAR...como ficou provado pela Porsche!

8º Gasto cerca de 170 euros numa revisão comum que faço de 5000km em 5000km (podia fazer de 7500 em 7500...) - óleo bom, reapertos, afinações, mão -de-obra, filtros todos e velas. Acho que melhor é impossível, nem um Daewoo...

9º Seguro de clássico com assitência de 60 euritos + 150 euros de revisão anual...e uns euritos de gasolina...é mais barato que uma moto4...

10º É o exemplo mais concreto que eu tenho de ter um GRANDE KART de estrada com sensações únicas!

11º Está sempre a VALORIZAR e nunca a depreciar...mesmo com o Mercado em crise

12º É o melhor carro de todos os tempos!



RESUMINDO:

NUNCA ESGOTAR ROTAÇÕES(não existe limitador e o motor pede sempre mais e mais e mais e mais...até ao infinito se for preciso)

VER SEMPRE O NÍVEL DO ÓLEO(a quente) PARA QUE TUDO FUNCIONE SEM PROBLEMAS, ALÉM DE USAR SEMPRE UM DE BOA QUALIDADE

ESPECIAL ATENÇÃO EM PISO MOLHADO OU DE POUCA ADERÊNCIA

EVITAR ACIDENTES...senão nunca mais temos PORSCHE...com aqueles paineis todos arredondados...nunca ficaria o mesmo!
Além do desgosto amoroso que ficaria para toda a vida!

RESPEITAR O SEU FEITIO E MANIAS POIS SENÃO O "BICHO" PODE-SE VIRAR CONTRA O DONO...



Não vejo assim mais nada a salientar...acho que é tudo.

Abraço

tou inspirado a fazer segunda feira um credito habitação para um eu adoro a marca, desde o 935 ao 997 não falha nenhum, uma coisa que me surpreendeu foi o consumo, sempre pensei que fosse mais alto.


abraço