Porque razão de repente certos futuros clássicos estão bem mais caros?

Boas,

Não conheço outros casos, mas lembro me de ver M3 E36 abaixo ou perto 10000€, 106 rallye MK1 abaixo 1500€ e agora quer um quer outro estão bem mais caros.

Tenho um feeling que não serão casos único. Ajuda termos um mercado pequeno com pouca oferta, mas mesmo assim vejo coisas incríveis. Ainda já dias vi um M3 E30 por 110.000€. Carro fabuloso, mas gostava de sabe vossa opinião.

Cmpts
 

Carlos Vaz

Pre-War
São fenómenos que se vão repetindo ciclicamente.
À medida que certos carros se vão tornando demasiado caros a malta com menos poder de compra vai-se deslocando para outras opções... depois é tudo uma questão de mercado, se a procura aumenta (a oferta nunca pode aumentar neste caso pois já não se fabricam) o resultado é o aumento de preço.
Mas o exemplo do M3 e30 é já um bocado extremo e está a par dos 911 enquanto fenómeno de valorização.

A níveis mais baixos, notei nos últimos 2 anos um aumento significativo dos valores que se pedem por Alfas 33, triplicaram de valor pedido (não sei a quanto realmente mudam de mãos), prevejo que a seguir aos 106 Rallye os 106 XSI 1.3 (nacionais, portanto) venham a disparar, até porque vai começar um trofeu de rallyes com estes carros.
Os e30 independentemente da motorização estão a subir de valores... os e36 acima dos 318is também.
Os Porsche 924/944 é comprar agora porque depois já pode ser tarde... e daqui para a frente outros que falem.
 

Dinis Figueira

Honda Enthusiast / 無限
Infelizmente o mercado está todo de pantanas neste momento no que toca a clássicos etc. Mesmo no principio do ano encontrava-se muita coisa a 1/3 do preço do que está agora. A malta lá fora vem buscá-los cá e acham baratos à mesma por isso "tá tranquile" :mad:
 

HugoSilva

"It’s gasoline, honey. It’s not cheap perfume."
Eventos Team
O problema, parece-me, é que o carro clássico está na moda e com a ligeira recuperação na economia a confiança que isso trouxe para fazer "apostas" parece ter aumentado, o pessoal tem uns trocos e quer ter o seu primeiro clássico ou começa a olhar para o que tem com outros olhos.

Tenho andado muito atento ao mercado dos XSi, Saxo Cup, 106 GTi, etc, pequenos "hot" ou "warm" (consoante o que cada um considera um carro potente/desportivo) hatches que à cerca de 20 anos eram as delícias do pessoal que via neles a única chance de experimentar um carro apimentado de fábrica.
Problema, tudo o que aparece está arrasado com 15 ou mais anos de xuning e azeitice da bruta, ele é "rebaixamentos", "linha direta de 60mm", "borboletas trabalhadas", "centralinas 8500rpm", Cup's com os interiores dos 106 GTi ou XSi, XSi's com blocos Rallye, enfim, uma tristeza para quem procura algo não-adulterado e quer, dentro do possível, saber o que o carro era quando saiu de fábrica.
Isto provoca com que os donos que resistiram à tentação de fazer alterações aos carros olhem para eles agora como o que são, ou seja, autênticos exemplares de uma espécie em extinção, pequenos desportivos, pouco filtrados e focados na condução.

Resultado? Difícil arranjar um Cup/106 GTi original por menos de €4500.

Agora que chegou o momento destes carros valorizarem cheira-me que o fenómeno da originalidade vai ser arrasador...

citroeen_saxo_1_6i_16v_vts_large_27955.jpg


PS: eu quando passo por um anúncio em que se vê na foto um Cup sem rebaixamento e/ou jantes originais até esfrego os olhos, dificil acreditar!!​
 

Rui Meireles

Veterano
Múltiplos factores. Alguns:

- Recuperação da economia significa que as pessoas têm mais dinheiro para gastar.

- Taxas de juros baixas incentivam investimentos noutras áreas.

- Raridade dos carros de que se está aqui a falar. Já se passaram 27 anos desde 1990 pelos que não restam muitos carros em bom estado, sobretudo das versões mais propícias a assassinatos como os "GTis".

- Poder de compra de quem cresceu nos anos 90 a sonhar com os carros da época. Quem cresceu nessa época tem agora 30-40, algum dinheiro para gastar, e quer ir buscar os heróis da juventude.

- Facilidade de venda para o estrangeiro. Se não houver clientes em Portugal, há lá fora e com a internet está tudo mais facilitado. Por isso Portugal, apesar de ser um país pobre dentro do contexto Europeu, acaba por ter preços semelhantes aos de países mais ricos.

Tudo junto temos um cocktail explosivo. Que a bolha vai rebentar é certo, resta saber quando e quão grande será a queda.
 
Última edição:

João Pereira Bento

128coupe
Premium
Portalista
O problema, parece-me, é que o carro clássico está na moda e com a ligeira recuperação na economia a confiança que isso trouxe para fazer "apostas" parece ter aumentado, o pessoal tem uns trocos e quer ter o seu primeiro clássico ou começa a olhar para o que tem com outros olhos.

Tenho andado muito atento ao mercado dos XSi, Saxo Cup, 106 GTi, etc, pequenos "hot" ou "warm" (consoante o que cada um considera um carro potente/desportivo) hatches que à cerca de 20 anos eram as delícias do pessoal que via neles a única chance de experimentar um carro apimentado de fábrica.
Problema, tudo o que aparece está arrasado com 15 ou mais anos de xuning e azeitice da bruta, ele é "rebaixamentos", "linha direta de 60mm", "borboletas trabalhadas", "centralinas 8500rpm", Cup's com os interiores dos 106 GTi ou XSi, XSi's com blocos Rallye, enfim, uma tristeza para quem procura algo não-adulterado e quer, dentro do possível, saber o que o carro era quando saiu de fábrica.
Isto provoca com que os donos que resistiram à tentação de fazer alterações aos carros olhem para eles agora como o que são, ou seja, autênticos exemplares de uma espécie em extinção, pequenos desportivos, pouco filtrados e focados na condução.

Resultado? Difícil arranjar um Cup/106 GTi original por menos de €4500.

Agora que chegou o momento destes carros valorizarem cheira-me que o fenómeno da originalidade vai ser arrasador...

citroeen_saxo_1_6i_16v_vts_large_27955.jpg


PS: eu quando passo por um anúncio em que se vê na foto um Cup sem rebaixamento e/ou jantes originais até esfrego os olhos, dificil acreditar!!​

E enquanto esfrega os olhos o Alemão compra. :) Para ele o preço nem se discute, valorizam o facto de não ter conhecido neve. Chega lá e regista por poucos euros. :)

Hoje ultrapassei um Cup de 128, sentiu-se melindrado e ficou possuído o rapaz. :p Escorria azeite, é tempo dele e provavelmente ia apanhar azeitona. :) Começam a deixar de se ver.
 

Rafael Isento

Portalista
Membro do staff
Portalista
O que se fala dos Cup's, XSi's, Rallye's, Punto's GT e afins tem a ver com o valor dos carros. Isso é um fenómeno que acontece em qualquer carro que era barato à nascença. Carros feitos para serem baratos nunca caem em mãos de gente que lhes dê um tratamento digno, salvo algumas exceções claro. Vejamos o caso dos Clio 16V e Williams, ou o 2.0 16V. São utilitários mas com mecânicas 1.8 e 2.0 que os tornavam inacessíveis. Para além de venderem muito menos que os outros, quem os comprava tinha hipótese de os manter. Mais depressa se encontra um bom Williams que um bom Cup. E Cup's venderam que nem pão quente.
Eu, por ex., ando com a ideia de adquirir um carro, o que mais me atrai é o segmento C (pequenos familiares) mas já olho com bons olhos para um segmento D, e principalmente os 1800 de cilindrada. Fruto de um imposto mais elevado e de um custo final para poucas carteiras, dá melhores indícios de ter sido melhor tratado.
Honestamente, e sou um grande apreciador dos "Desportivos de Bolso", mais depressa procuro um sedan do segmento D ou um compacto do segmento C do que um pequeno desportivo. Para desportivo só um modelo que não fosse barato nem comum quando saiu. Um que procuro há anos e nada aparece, um Xsara 2.0 16v VTS Coupé, se o apanhasse era na hora. Um grande carro, pouco desejado pelos jovens, e cada vez mais raro. Aquele chassis e aquele motor são qualquer coisa, só o irmão 306 GTi-6 pode ser considerado superior. Há época, e nesse segmento, não me lembro de nenhum FWD que lhes fizesse frente. Aliado a isso, tem 5 bons lugares e uma mala com capacidade superior a 400L.
 

Antonio Godinho

Veterano
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Portalista
Boas
Efetivamente é um facto consumado.
Consta que existe pessoal a encher armazéns com pré-clássicos para os venderem mais tarde. Pura especulação e o exemplo dos 106 rallye MK1 é um caso flagrante. Qualquer modelo "Pocket Rocket" que seja testado na série CarOnline, passados uns dias desaparecem dos classificados e os poucos que restam, encontram-se fortemente inflacionados. Por outro lado, vejam-se os exemplos dos Mini, 600 e carochas, cujos preços atuais de venda são "n" vezes superiores aos preços praticados quando novos. Enfim, é a "Lei da oferta e da procura" a funcionar...

Cumps,
 

João P Silva

Veterano
Exatamente. Lei da oferta e da procura. Os anos passam, as coisas vão desaparecendo..
Falaram de carros populares que haviam muitos nas ruas na sua época.
Quantos carochas viam nas ruas nessa época? Hoje em dia não é assim.
O mesmo vai acontecer com os mais recentes.
 
Bom tópico, gostei do que li.

Curiosamente tenho acompanhado o mercado dos Saxo Cup, e tenho constatado que os que aparecem num estado original e por um valor dentro do razoável, não ficam muito tempo anunciados.
 

HugoSilva

"It’s gasoline, honey. It’s not cheap perfume."
Eventos Team
Bom tópico, gostei do que li.

Curiosamente tenho acompanhado o mercado dos Saxo Cup, e tenho constatado que os que aparecem num estado original e por um valor dentro do razoável, não ficam muito tempo anunciados.
A questão é, qual é o valor "razoável" para um carro como o Cup que ficará eternamente ligado ao movimento azeiteiro? €2500 ou €4500? Pessoalmente não dou €4500 por um Cup, isso é valor de quê? De um 306 S16/GTi ou de 450Mi16? É que segundo consta são carros igualmente divertidos de conduzir, muito mais exclusivos, que sofreram muito menos com as "puxadas de ar ao pára-choques e admissões troféu" e muito melhor construídos o que os torna muito mais fáceis de manter e segurar o valor ao longo dos anos.
 
qual é o valor "razoável" para um carro como o Cup

Gostaria de estar comprador, mas não estou. Mas gosto de acompanhar o mercado. Diria que um carro anunciado por 3500€ negociáveis possa ser apelativo se se conseguir comprar por 3000€. Neste momento há um anunciado com bom aspecto - e quero frisar que apenas o digo pelo que aparenta nas fotos - mas que precisa que lhe sejam repostos os estofos originais.


um carro como o Cup que ficará eternamente ligado ao movimento azeiteiro

Para mim, estando o carro com ligeiras mas subtis alterações de bom gosto não me incomodam. Aliás, apenas denotam o gosto por um carro que merece estar em boas mãos.


um 306 S16/GTi ou de 450Mi16? É que segundo consta são carros igualmente divertidos de conduzir, muito mais exclusivos

Quando vou a uma exposição de clássicos, normalmente gosto mais dos carros que se encontram no parque dos visitantes do que dos carros que se encontram expostos, pois aprecio os carros "comuns" que foram/são devidamente preservados.
 

Rafael S Marques

Pre-War
Membro do staff
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Delegado Regional
Portalista
Retomei este 106 se não estou em erro em 2000/2001, todo original, inclusive a pintura, tinha perto de 62000 e estava parado há uns 4 ou 5 anos, desde então fez pouco mais de 12000Kms, quando o retomei, ninguém os queria.
Hoje está assim...

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Anexos

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Rafael Isento

Portalista
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Retomei este 106 se não estou em erro em 2000/2001, todo original, inclusive a pintura, tinha perto de 62000 e estava parado há uns 4 ou 5 anos, desde então fez pouco mais de 12000Kms, quando o retomei, ninguém os queria.
Hoje está assim...

Ver anexo 1095426 Ver anexo 1095427 Ver anexo 1095428 Ver anexo 1095429 Ver anexo 1095430
Os faróis de nevoeiro é que não são daí, o Rallye tinha grelhas, o XS e XSi é que vinham com eles ;)

Isso é para venda?
 

Rafael S Marques

Pre-War
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Delegado Regional
Portalista
Os faróis de nevoeiro é que não são daí, o Rallye tinha grelhas, o XS e XSi é que vinham com eles ;)

Isso é para venda?

Sim, os faróis não são de origem nos rallys, mas quando a 1ª dona o comprou, pediu na Peugeot que lhos montassem e saiu com eles montados no 1º doa que andou, por isso é que não lhos tirei.

Este não posso vender...:lol:
 
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