Ponto de ignição

[M. João Pina]

Alguém sabe quais as diferenças e/ou vantagens da alteração do ponto de ignição (avanço ou atraso).

a minha motorizada com motor casal está com atraso de 1.5cm, ou seja, a faísca da-se quando o pistão já esta a descer, cerca de 1.5cm do máximo que sobe.

não sei se esta situção é a mais favoravel para a durabilidade e rendimento do motor.

 

[Francisco Jose Clemente]

É pistão...
deves estar enganado, se fosse assim o motor não trabalhava.

 

[M. João Pina]

Olha que não estou enganado, com uma chave de fendas medi o ponto máximo que o pistão sobe, depois medi quando o platinado faz o contacto, quando os 2 polos encontam.

Resultado : a faisca dá-se quando o pistão está a descer(cerca de 1.5cm) do movimento total, quase 4cm.

O motor funciona mas, a frio é muito dificil de pegar (pra pegar bem tenho que bombear muita gasolina, carburador Bing 1.19), puxa pouco e demora a desenvolve.

 

[M. João Pina]

Espera lá...., a não ser que a faisca se dê quando os polos do platinado se desencostam, é que é certinho quando o pistão se encontra no ponto máximo.

Eu acho pouco provavel que assim seja, mas como não sou um especialista em volantes magnéticos coloco todas as hipóteses.

Os mecânicos e os entendidos que digam como funciona.

 

[Francisco Jose Clemente]

Espera lá...., a não ser que a faisca se dê quando os polos do platinado se desencostam, é que é certinho quando o pistão se encontra no ponto máximo.

Eu acho pouco provavel que assim seja, mas como não sou um especialista em volantes magnéticos coloco todas as hipóteses.

Os mecânicos e os entendidos que digam como funciona.

É isso mesmo, a faisca dá-se umas décimas antes do ponto morto superior, ou seja umas décimas antes de estar totalmente em cima, mas é uma diferença que só se pode medir com um comparador.
E é quando o platinado abre, não quando fecha.

 

[Claudio Vilas]

Simplificando vou tentar explicar:

Diz-se que um motor tem tem demasiado avanço, quando a faisca da vela, se dá quando o pistão ainda nao chegou ao ponto maximo superior.
O inverso (atraso) é precisamante o contario.
As principais consequencias do ponto do motor estar mal afinado, sao as seguintes:
Motor aquecer em demasia
Falta de potencia do mesmo
Motor grilar


Espero ter ajudado.

Cump

Claudio

 

[César Novais]

para um normal rendimento do motor é necessário q o ponto de ignição esteja correcto,convém regular depois de verificar a folga dos platinados

 

[M. João Pina]

É isso mesmo, a faisca dá-se umas décimas antes do ponto morto superior, ou seja umas décimas antes de estar totalmente em cima, mas é uma diferença que só se pode medir com um comparador.
E é quando o platinado abre, não quando fecha.

Sendo assim está explicado. A faisca parece ser certinha quando o pistão está no ponto máximo superior que é quando o platinado desencosta, mas estou a ver a olho.

 

[M. João Pina]

Acabei de fazer o download do Manual de Instruções e Cuidados Motor Casal M-151, M-152 e M-154, (o meu é o M-154), na página do dados técnicos diz entre outros:

Gerador : Bosch 6V 25 /4/5W,..............tenho um Bosch 6V 17W, é mais fraco.
Vela : Bosch W260T1 (antiga), equivalência Bosch W3AC (nova designção)
a Bosch nova, a W3AC equivale à NGK B8HS,...........eu na mota tenho
uma B7HS, ou seja, uma vela mais quente do que a indicada pelo fabricante.
Ignição : 1.5mm de avanço,.....talvez na mota não esteja,mas estou só a ver a olho.
Platinados : 0.35 a 0.4mm,.........este não sei.

E por todas estas alterações, se calhar é por isso que a motorizada pega mal, puxa pouco e o desenvolver da aceleração é demorada.

Que dizem, estou certo, errado ou assim assim?

 

[Claudio Vilas]

Acabei de fazer o download do Manual de Instruções e Cuidados Motor Casal M-151, M-152 e M-154, (o meu é o M-154), na página do dados técnicos diz entre outros:

Gerador : Bosch 6V 25 /4/5W,..............tenho um Bosch 6V 17W, é mais fraco.
Vela : Bosch W260T1 (antiga), equivalência Bosch W3AC (nova designção)
a Bosch nova, a W3AC equivale à NGK B8HS,...........eu na mota tenho
uma B7HS, ou seja, uma vela mais quente do que a indicada pelo fabricante.
Ignição : 1.5mm de avanço,.....talvez na mota não esteja,mas estou só a ver a olho.
Platinados : 0.35 a 0.4mm,.........este não sei.

E por todas estas alterações, se calhar é por isso que a motorizada pega mal, puxa pouco e o desenvolver da aceleração é demorada.

Que dizem, estou certo, errado ou assim assim?

Meu caro:

Esta certissimo.

A vela e os componentes da igniçao, tem que ser os que a fabrica determinou.

Se utilizar outros, estes nao terão a potencia necessaria, para produzir um bom desempenho do motor, e as consequencias, sao aquelas que refere no post.

 

[M. João Pina]

ok ...... obrigado a todos os intervenientes neste tópico por me terem esclarecido.

Até breve....

 

[Andre F Batista]

Mandei-lhe um email já o viu!?!?

Abraço

 

[jonab]

ok ...... obrigado a todos os intervenientes neste tópico por me terem esclarecido.

Até breve....

Pois é, meu caro é que a faísca dá-se exatamente no momento em que o platinado abre, para proporcionar a extra corrente de rotura na bobina e provocar a alta tensão que é descarregada na vela. Durante todo o resto do ciclo, o platinado está fechado.