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Peugeot Peugeot 304 (1972)
- Autor do tópico Abílio Teixeira Gomes
- Data de início
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Abílio Teixeira Gomes
Veterano
Se os tiveres e tiveres interesse em os vender fico com eles, de momento e para poder fazer a revisão geral preciso:
- 4 velas
- Filtro óleo
- Filtro combustível
- Calços/pastilha travão, frente e trás
EFL51 é a referência de qual filtro (desculpa minha nabice na matéria)
Abilio,
Obrigado pela partilha, parabéns pela compra e por preservares um carro pouco óbvio..
Sobre o 304, é uma espécie de R10 (um R8 em traje mais "chique") da Peugeot (um 204 com o mesmo tipo de upgrade) que terá todas as boas características dos pugas dessa época, económico fiável e também todos os defeitos, chapa má e pouca disponibilidade de peças para carroçaria/interiores.
Acho que neste último capitulo terás de estar muito atento e se não vais intervir já deves actuar preventivamente, protegendo todas as zonas escondidas e susceptíveis de oxidação. Numas das primeiras fotos há uma foto de uma zona interior da chapa que me deixa muito alerta. Deverá haver no interior do carro diversas zonas onde a oxidação está a trabalhar activamente para te depauperar a carteira.
A disponibilidade de peças de desgaste não será a melhor ai na Madeira mas em França não devem faltar especialistas e poderás começar por aqui;
Peugeot Classic pièces de rechanges
Chaparia a carroçaria será mais difícil e ai aconselho compra de um segundo carro para peças.
Bons kms bom trabalho.
nuno granja
Obrigado pela partilha, parabéns pela compra e por preservares um carro pouco óbvio..
Sobre o 304, é uma espécie de R10 (um R8 em traje mais "chique") da Peugeot (um 204 com o mesmo tipo de upgrade) que terá todas as boas características dos pugas dessa época, económico fiável e também todos os defeitos, chapa má e pouca disponibilidade de peças para carroçaria/interiores.
Acho que neste último capitulo terás de estar muito atento e se não vais intervir já deves actuar preventivamente, protegendo todas as zonas escondidas e susceptíveis de oxidação. Numas das primeiras fotos há uma foto de uma zona interior da chapa que me deixa muito alerta. Deverá haver no interior do carro diversas zonas onde a oxidação está a trabalhar activamente para te depauperar a carteira.
A disponibilidade de peças de desgaste não será a melhor ai na Madeira mas em França não devem faltar especialistas e poderás começar por aqui;
Peugeot Classic pièces de rechanges
Chaparia a carroçaria será mais difícil e ai aconselho compra de um segundo carro para peças.
Bons kms bom trabalho.
nuno granja
Quanto à chapa má não é um mal dos "Pugas" mas sim um mal generalizado a todos os automóveis dessa época. Aliás, tudo o que seja anterior aos meados dos anos 80 sofre fortemente desse mal, sendo as decadas de 60 e 70 as piores neste aspecto. Assim sendo, qualquer clássico dessa época deve ser alvo dum meticuloso exame ao estado da sua estrutura e painéis de carroçaria.
Todos os caminhos de água devem ser bem analisados assim como todos os suportes de borrachas (capô, mala, portas e vidros), cavas de roda, suportes de suspensão, longarinas e o piso, principalmente na frente.
Todos os caminhos de água devem ser bem analisados assim como todos os suportes de borrachas (capô, mala, portas e vidros), cavas de roda, suportes de suspensão, longarinas e o piso, principalmente na frente.
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Abílio Teixeira Gomes
Veterano
Um dos grandes males de um carro passar tantos anos numa garagem é o facto de não ter ventilação suficiente nem ver o sol para secar as humidades e condensações acumuladas.
Urgentemente eu deixava o carro apanhar uns bons banhos de sol, com portas, vidros, capô e mala entre-abertos.
Aproveitar para lhe dar um bom banho e limpeza e não voltar a guardar o carro até estar bem seco, usando o método da portas, vidros, capô e mala entre-abertos.
Depois disso aplicar cera para cavidades nos locais inacessíveis afim de evitar o avanço da corrosão.
Até elaborar um orçamento de reparação da chapa/carroçaria, será provavelmente a melhor estratégia para tentar minimizar os estragos.
E daqui para a frente evitar ter o carro tanto tempo confinado ao espaço da garagem. É importante serem bastante arejados e nunca os guardar enquanto têm humidades ou condensações.
O ar ainda é gratuito, um bom banho e uma boa limpeza aos interiores custam cêntimos e uma tarde bem passada. Pior é a cera que fica em 20 e poucos euros cada tubo. Mas para quem quer um clássico, e enquanto não decide o que fazer, parece-me o melhor investimento para o futuro (do carro, claro).
Urgentemente eu deixava o carro apanhar uns bons banhos de sol, com portas, vidros, capô e mala entre-abertos.
Aproveitar para lhe dar um bom banho e limpeza e não voltar a guardar o carro até estar bem seco, usando o método da portas, vidros, capô e mala entre-abertos.
Depois disso aplicar cera para cavidades nos locais inacessíveis afim de evitar o avanço da corrosão.
Até elaborar um orçamento de reparação da chapa/carroçaria, será provavelmente a melhor estratégia para tentar minimizar os estragos.
E daqui para a frente evitar ter o carro tanto tempo confinado ao espaço da garagem. É importante serem bastante arejados e nunca os guardar enquanto têm humidades ou condensações.
O ar ainda é gratuito, um bom banho e uma boa limpeza aos interiores custam cêntimos e uma tarde bem passada. Pior é a cera que fica em 20 e poucos euros cada tubo. Mas para quem quer um clássico, e enquanto não decide o que fazer, parece-me o melhor investimento para o futuro (do carro, claro).
Eu sou da opiniao em que depois de ser bem lavado e limpar as cavidades do escoamento de aguas ( o teto de abrir tem dois tubos de escoamento pelo interior dos pilares da frente se nso estou em erro) aplicar um conversor de ferrujem, impede o alastramento da ferrujem e ate pode apanhar umidade de vez em quando.
O producto e caro mas resulta.
O producto e caro mas resulta.
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Abílio Teixeira Gomes
Veterano
Amigo Armando venho analizando o carro com mais calma e começo a ficar mesmo preocupado, além daqueles buracos nas "cavas" das rodas, tem 2 portas (lado direito) que se nota já borbulhas de ferrugem, bagageira para tapar o fundo colocaram uma folha de esferovite fina que impediu a respiração e ventilação da zona, ficando uma fina camada de ferrugem em toda a zona. A porta tráz direita não tranca, borrachas das janelas e portas já eram e o tecto de abrir está colado. As entradas do "ar condicionado" estão muito ressequidas, apenas lhes toquei e partiram-se 2 palhetas. As jantes foram pintadas no carro logo as porcas estão coladas, já fud# a chave de porcas. Roda tráz lado esquerdo bloqueou a 5 mtr da garagem, teve de ir de rastos lá para dentro. Porta da bagageira sem acção nas molas inclusive uma delas está solta, fazendo com que a porta não fique aberta sem a segurar.
Resumindo tem muito para fazer no carro e após alguma pesquisa me apercebo que algumas peças são raras e a preço de ouro, sempre ouvi dizer que "o barato sai caro".
Mais uma coisa que me assusta é a confusão com numeros de motor e quadro, tenho quase a certeza que vou ter problemas com aquilo e também a cor do carro, livrete é castanho e o carro é uma espécie de bege/creme.
Será uma reparação dificil e demorada, acima de tudo só irá em frente dependendo das vossas ajudas ou dicas.
Muito obrigado a todos.
Estes sim parecem ser o grande problema, nunca mas mesmo nunca comprar o quer que seja sem conferir os números de quadros ou chassis com os documentos.
Esta parte não é grande problema, alteras a cor por 30€. Vê aqui Renault 4l
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Abílio Teixeira Gomes
Veterano
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Abílio Teixeira Gomes
Veterano
Pedi a meu cunhado para dar uma conferida nos números e referências e está tudo ok........ chego à conclusão que a minha nabice neste assunto está a aumentar a ferrugem do carro.
Já tirei as velas (estão completamente negras) e a bateria que parece que vai explodir a qualquer momento.
Já tirei as velas (estão completamente negras) e a bateria que parece que vai explodir a qualquer momento.
Os sintomas que descreve sao normais no modelo em questao. A ferrujem as entradas de ar ressequidas borrachas das portas derretidas ou inexistentes entre outras coisas. Sei que as borrachas das portas e vidros existem refeitas para esse modelo mas se for por uma opcao mais economica sempre ha borrachas universais, nao fica e a origem...
o teto de abrir deve ter as calhas ferrujentas e por isso esta prezo, de notar que o manipulo roda 180 graus, para um lado e trancado para o outro e destrancado.
o teto de abrir deve ter as calhas ferrujentas e por isso esta prezo, de notar que o manipulo roda 180 graus, para um lado e trancado para o outro e destrancado.
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Abílio Teixeira Gomes
Veterano
Domingo ao limpar o carro no interior deparei-me com um podre debaixo do tapete do passageiro (trás lado direito) com +/- 15x10 cm, na bagageira há uns 10 a 12 remendos a serem feitos +/- 5x5 cm. Ontem vou tratar do registo do carro e fiquei confuso:
" Esta viatura não aparece no sistema, mas a matrícula está activa ......... vou ficar com uma cópia do livrete para ir ao arquivo da DGV e volte na quinta-feira faz favor"
Falei da cor da viatura não ser bem a que está no livrete e a resposta foi:
"nesse ponto nada posso fazer vá à sede da DGV e fale com o Drº Ivo, se ele autorizar muda-mos a cor caso contrário terá de fazer pedido de alteração"
Resumindo comprei um carro fantasma.
" Esta viatura não aparece no sistema, mas a matrícula está activa ......... vou ficar com uma cópia do livrete para ir ao arquivo da DGV e volte na quinta-feira faz favor"
Falei da cor da viatura não ser bem a que está no livrete e a resposta foi:
"nesse ponto nada posso fazer vá à sede da DGV e fale com o Drº Ivo, se ele autorizar muda-mos a cor caso contrário terá de fazer pedido de alteração"
Resumindo comprei um carro fantasma.
Não te preocupes com a questão da viatura não aparecer no sistema. É comum em viaturas mais antigas, pois o IMTT não informatizou todos os carros. Portanto sempre que agora existe uma mudança de titular é que eles informatizam o carro e aparece no sistema. Aconteceu o mesmo comigo e em Lisboa o tempo de espera ronda o 1 ano... até terem o IUC. Há sempre excepções, mas é o que avisam quando se trata da mudança de titular.
Marco Reis
marcor
O tempo de espera é relativo. No meu caso, demorou menos de 1 mês, e estava em situação idêntica, ainda com o livrete do carro escrito à mão. Na mesma altura tinha comprado um 106 e esse acabou por vir só umas semanas depois ...
Ainda que seja a Casa da Moeda a emitir o DUA, o ideal é apertar com engenheiro do IMTT para que introduzam os dados no sistema, e pedir uma estimativa de tempo.
OP
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Abílio Teixeira Gomes
Veterano
1 ano ?????? e como fica a inspecção do carro ???
Deve ser essa a razão para "ela" me dizer para ir falar com o Drº Ivo!
Bem fico com algum tempo para tapar uns "buraquinhos"
Se houver livrete (isto é, se ele não estiver extraviado), a coisa é muito rápida. Basta apresentá-lo à conservatória de registo automóvel que ficou responsável pelo registo, que eles enviam logo para o IMTT e informatizam com base no documento original.
Importa é descobrir a conservatória responsável pelo registo: se foi feito o pedido presencialmente, é na conservatória onde ele foi pedido; se foi pedido on-line, o sistema atribuiu aleatoriamente o processo de registo. De todo o modo, qualquer conservatória consegue saber onde é que está o processo para poder enviar uma digitalização do livrete e fazer-se a informatização a partir daí.
Se não houver livrete, desde que se pressione a conservatória competente (para, por sua vez, pressionar o IMTT para, por sua vez, pressionar o arquivo, que é no Alentejo), consegue-se a coisa no espaço de um mês.
Com o meu GS foi assim que fiz. Descobri que estava na Conservatória do Registo Automóvel do Porto (pois tinha feito o pedido de registo on-line) e a partir daí tratei de tudo por e-mail com eles.
Boa sorte!!
Importa é descobrir a conservatória responsável pelo registo: se foi feito o pedido presencialmente, é na conservatória onde ele foi pedido; se foi pedido on-line, o sistema atribuiu aleatoriamente o processo de registo. De todo o modo, qualquer conservatória consegue saber onde é que está o processo para poder enviar uma digitalização do livrete e fazer-se a informatização a partir daí.
Se não houver livrete, desde que se pressione a conservatória competente (para, por sua vez, pressionar o IMTT para, por sua vez, pressionar o arquivo, que é no Alentejo), consegue-se a coisa no espaço de um mês.
Com o meu GS foi assim que fiz. Descobri que estava na Conservatória do Registo Automóvel do Porto (pois tinha feito o pedido de registo on-line) e a partir daí tratei de tudo por e-mail com eles.
Boa sorte!!
A mim, colocaram um prazo de validade no livrete de 6 meses. É valido para andar com o carro e ir à inspecção. Mas no meu caso, acabou por ser rápido, lá está toda a regra tem a exceção e acho que ao fim de 1 mês, 2 meses no máximo já tinha o IUC. Mas é como o @afonsopatrao diz, depende da conservatória e afins.
OP
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Abílio Teixeira Gomes
Veterano
6 meses a 1 ano deve dar folga para conseguir €€€€€€€ e mandar reparar o "queijo suiço" que no caso é francês.
Amigo Afonso tenho o livrete comigo, na loja do cidadão tiraram cópia.
Amigo Afonso tenho o livrete comigo, na loja do cidadão tiraram cópia.
Hugo Albuquerque
Rover Enthusiastic
Desejo-lhe a melhor sorte com este novo inquilino francês, amigo Abílio 
O carro é muito bonito.
Estou a ver é que está a entrar em desespero com o facto de descobrir um ou outro podre. Há que ter calma!
Coisa pior que gripar um motor não é, pense assim
Quanto à roda que ficou colada, já está resolvida a situação?
O carro é muito bonito.
Estou a ver é que está a entrar em desespero com o facto de descobrir um ou outro podre. Há que ter calma!
Coisa pior que gripar um motor não é, pense assim
Quanto à roda que ficou colada, já está resolvida a situação?