peugeot 205 t16 ???

Nelson Dinis

ndinis666
Manuel A. Martins disse:
Mesmo assim ainda e muito caro, so pelo preço, vê-se que é uma raridade;

Pois, o lancia delta S 4 é muuuuito bom, mas será que o T16, consegue bater o S4?
humm... nao sei.... :huh: ;)

Nem lá perto. Para que se tenha uma ideia, o S4 pela mão do DEUS Henry Toivonnen deu uma volta ao Autodromo do Estoril em 1986, e se fosse a qualificação para o grande prémio de F1 desse ano, Toivonnen garantia o 6º lugar da grelha de partida. Aguardo impacientemente pelo tópico do S4 feito pelo Sr. Carlos MAcedo. Depois se necessário completo com o que sei.
 
Nelson Dinis disse:
Nem lá perto. Para que se tenha uma ideia, o S4 pela mão do DEUS Henry Toivonnen deu uma volta ao Autodromo do Estoril em 1986, e se fosse a qualificação para o grande prémio de F1 desse ano, Toivonnen garantia o 6º lugar da grelha de partida. Aguardo impacientemente pelo tópico do S4 feito pelo Sr. Carlos MAcedo. Depois se necessário completo com o que sei.

As coisas que este jovem sabe!!!!!!!!!
 
OP
OP
Manuel A. Martins

Manuel A. Martins

YoungTimer
Nelson Dinis disse:
Nem lá perto. Para que se tenha uma ideia, o S4 pela mão do DEUS Henry Toivonnen deu uma volta ao Autodromo do Estoril em 1986, e se fosse a qualificação para o grande prémio de F1 desse ano, Toivonnen garantia o 6º lugar da grelha de partida. Aguardo impacientemente pelo tópico do S4 feito pelo Sr. Carlos MAcedo. Depois se necessário completo com o que sei.



Sera que nao depende dos circuitos, e/ou troços de prova ?

Sera que numa prova de asfalto com bastantes curvas apertadas e seguidas de curtas rectas numa competiçao apenas de T16 vs S4, o T 16 nao levava a melhor ? :huh: ;)
 

Nelson Dinis

ndinis666
Manuel A. Martins disse:
Sera que nao depende dos circuitos, e/ou troços de prova ?

Sera que numa prova de asfalto com bastantes curvas apertadas e seguidas de curtas rectas numa competiçao apenas de T16 vs S4, o T 16 nao levava a melhor ? :huh: ;)

Como em tudo, dependa das mãos e de inumeros factores... Resta dizer que em 86, se Henry Toivonnen não tem morrido no "Tour de Course", a hisória teria sido bem diferente quase de certeza.

Este piloto é sem dúvida o meu grande herói, embora nunca tenha visto a sua condução ao vivo.

Ironicamente, o que o torna tão especial para mim, não é a Lancia mas sim a porsche (onde ganhou o rali Costa Esmeralda com um pé partido)

YouTube - Henri Toivonen Porsche 911

e o Belíssimo Talbot Sunbeam por isto.... YouTube - talbot sumbean lotus toivonen grupo 4 1978

YouTube - Toivonen puente
 

Ricardo Teixeira

Gasolina nas veias
E agora alguma curiosidades sobre os dois... 205 T16 e Delta S4...

O motor do 205 T16 era basicamente o (Alentejano) da 205XAD mas com cabeça Talbot de 16v, montado atrás do passageiro, e com um grande turbo a alimentá-lo. A potência era tanta, e a colocação do motor era tão próxima do centro de gravidade, que nos saltos, em vêz do motor acelerar... era o carro que girava sobre o motor... e por isso "empinava"... Razão essa pela qual foram adicinadas asa frontais maiores no 205 T16 Evo2.

O motor do Delta S4 era basicamente o motor do Fiat 124 ST, com cabeça Abarth de 16v. O segredo e grande arma do S4 era mesmo a curva de potência/binário quase plana... Dispunha de practicamente toda a potência desde o relanti.... e isso na saída das curvas lentas, nos rallyes é vital..... Isso foi conseguido com a utilização engenhosa de um Compressor volumétrico nas baixas rotações e a entrada do Turbo nas altas.. evitando-se assim o atraso (Lag) dos turbos de grandes dimensões.

Basicamente o que o S4 tinha de melhor (o motor) era compensado pelo superior chassis e distribuição de massas do T16..
 
OP
OP
Manuel A. Martins

Manuel A. Martins

YoungTimer
Ricardo Teixeira disse:
E agora alguma curiosidades sobre os dois... 205 T16 e Delta S4...

O motor do 205 T16 era basicamente o (Alentejano) da 205XAD mas com cabeça Talbot de 16v, montado atrás do passageiro, e com um grande turbo a alimentá-lo. A potência era tanta, e a colocação do motor era tão próxima do centro de gravidade, que nos saltos, em vêz do motor acelerar... era o carro que girava sobre o motor... e por isso "empinava"... Razão essa pela qual foram adicinadas asa frontais maiores no 205 T16 Evo2.

O motor do Delta S4 era basicamente o motor do Fiat 124 ST, com cabeça Abarth de 16v. O segredo e grande arma do S4 era mesmo a curva de potência/binário quase plana... Dispunha de practicamente toda a potência desde o relanti.... e isso na saída das curvas lentas, nos rallyes é vital..... Isso foi conseguido com a utilização engenhosa de um Compressor volumétrico nas baixas rotações e a entrada do Turbo nas altas.. evitando-se assim o atraso (Lag) dos turbos de grandes dimensões.

Basicamente o que o S4 tinha de melhor (o motor) era compensado pelo superior chassis e distribuição de massas do T16..



adorei estas curiosidades, o s4 e massivo e poderoso enfretava todos com um motro e força irreverentes, mas o t16...e dinamico e forte, ... agilidade e potencia numa aerodinamica direccionada e precisa.
 

Nelson Dinis

ndinis666
Vamos fazer o Tópico do DELTA S4 e depois sim poder-se-á tentar fazer uma comparação. Amigo Carlos Macedo e António Carvalho, peço-vos uma ajudita neste tópico que vou de seguida criar.
 

Carlos Alberto Macedo

Gang dos Rojões
Nelson Dinis disse:
Vamos fazer o Tópico do DELTA S4 e depois sim poder-se-á tentar fazer uma comparação. Amigo Carlos Macedo e António Carvalho, peço-vos uma ajudita neste tópico que vou de seguida criar.

vou já meter o que tenho de informação depois de traduzir algumas coisitas
 
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