HUGO NORTON
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Em termos de "pocket-rocket" é o ícone, a meu ver, claro!Diogo L. D. Santos disse:Não sei se será "O" ícone dos hot hatch, mas que marcou a sua geração sem dúvida. Linhas minimalistas, pormenores "racing", imagem desportiva, duas motorizações disponíveis (3 em termos de cavalos), enfim predicados que fizeram muita gente sonhar. Está no meu top 3 de hot hatch´s, apesar de preferir a imagem do gt turbo. Venham umas fotos do teu
Cumprimentos,
Irei scanear os comparativos. São renhidos...entre o GTT e o GTI.Diogo L. D. Santos disse:Já aprendi mais qualquer coisa hoje ... sempre pensei que fossem 3, duas cavalagens diferentes no 1600 e os portentosos 130 no 1900.
Confesso que vi á pouco tempo no youtube um comparativo entre o GTTurbo e 0 205 GTI (1600 cc). O comparativo era feito em pista por dois franceses e o 205 "limpou" o GTTurbo. Ainda assim, gosto imenso da imagem do GTT, tem aquele aspecto racing, no fundo tuning de época, carroçaria alargada pelos abaulados ... gosto imenso. Quanto ao rallye, 205 não conheço nenhum aqui perto, mas conheço um 106 de uns senhores de Caminha desde novo. Ainda no outro dia tive a ver o carro.
Cumprimentos,
Carlos,Carlos Vaz disse:A ultima AutoRetro traz um comparativo entre os 2 carros!
No plano racional e dos numeros o 205 ganha por uma margem muito pequena mas... o GTT era o que ele levaria para casa.
Eu prefiro o 205, mas mantenho que nas mãos certas o GTT faz estragos. O palmarés de um e de outro mostra isso.
Em termos de palmarés, penso que o 205 é vencedor (em grandeza de títulos) devido ao monstro grupo B T16. O GTT ganhou com o Oreille um campeonato do Mundo de rallyes grupo N. Mas o Paris-Dakar e o WRC fazem do 205 mais representativo no palmarés.Carlos Vaz disse:A ultima AutoRetro traz um comparativo entre os 2 carros!
No plano racional e dos numeros o 205 ganha por uma margem muito pequena mas... o GTT era o que ele levaria para casa.
Eu prefiro o 205, mas mantenho que nas mãos certas o GTT faz estragos. O palmarés de um e de outro mostra isso.
1900... Tem que ser para se comparar devidamente. Um turbo 1400 contra um atmosférico 1900.Diogo L. D. Santos disse:Carlos,
O 205 era o 1600 ?
Cumpts,
1900 130cvDiogo L. D. Santos disse:Carlos,
O 205 era o 1600 ?
Cumpts,
Sim, concordo contigo. Esse 1600 dos primeiros tem apenas 105cv mas é bastante endiabrado e dizem ainda que em determinadas acelerações chega a ser marginalmente mais rápido que o de 115cv. Talvez a injecção seja o motivo.. Mas penso que as relações de caixa BE1 são mais curtas que as ultimas BE3. Nos 1900 a caixa BE3 já é bastante curta...se metermos a do 1600 então aquilo fica endiabrado mas muito desagradável em AE e em cruzeiro.nuno granja disse:Dei recentemente uma curta volta num 205 GTi 1600 dos primeiros.
Fiquei com as seguintes imprepressões.
Anda tanto ou mais que um Golf GTi Mk1 1600, tem um chassi melhor, sobretudo no capitulo direção/trem da frente, mas a qualidade de construção é muito inferior e a caixa tem um feeling "agricola".
Também li o muito interessante "match" da AutoRetro, pessoalmente acho que na categoria o icon será o Golf Mki sendo o 205 o seu único challenger à altura, mas na história e universo dos clássicos, tal como no caso do t16 relativamente ao Audi quattro nunca passará do 2º posto.
posso estar errado, mas creio que para para os anos vindouros será essa a realidade
nuno granja
Como um Renault 5 turboII...comparado com o 5 normal...Carlos Vaz disse:Oh Hugo!!!!!!!
Misturar o palmarés do T16 é mesmo "desonestidade intelectual"!
O carro de 205 só tem mesmo o nome e a silhueta!
Hugo Norton disse:
Aí, sem contar com os rallyes, o GTT teve muito mais palmares e entrou em muito mais provas. O 205 nasceu para destronar o Golf..nas configurações "stradale"..Carlos Vaz disse:Exactamente por isso é que não os comparo!
Quando refiro o palmarés desportivo entre o 5 e o 205 estou a referir-me a trofeus, grupo N e A com carros com a configuração de origem, oiu seja: FWD.
Sim, tal como os turbinados 205 TT da gutmann...Carlos Vaz disse:Mesmo que metas os rallyes na equação (onde o 205 foi carro de iniciação para muitos pilotos) o GTT continua a cilindrar o 205 em termos de palmarés.
Ainda assim a minha preferencia vai para este ultimo, só refiro o GTT porque me parece que está a ser injustamente ignorado (com exepção dos "fanaticos" pela marca ou modelo).
Ainda assim, se eu fosse comprador de um 205, ia preferir (contra a corrente) o 1600, pois o motor está mais em linha com as minhas preferencias que o 1900.
Já agora, referir que durante a 1ª fase do 1600 (105cv) foi comercializado um kit PTS que lhe elevava a potencia para os 125cv. Ao que parece parte deste kit foi o que se "aproveitou" para a alteração que o elevou para os 115cv na 2ª fase.