Paulo jr Silva
Veterano
Cá está a motorizada pode ser de 1970
agora falta fazer 2 registo, mas só 1 a pagar 30€
agora falta fazer 2 registo, mas só 1 a pagar 30€
Perfecta/Vilar 1984
- Autor do tópico J. Camacho
- Data de início
Paulo jr Silva
Veterano
Já tentei meter tudo como devia ser, e depois aparece igual ao livrete antigo
até tenho uma com o numero de quadro 243 !!
estão lá só para receber os eurois e pronto !!
até tenho uma com o numero de quadro 243 !!
estão lá só para receber os eurois e pronto !!
Paulo jr Silva
Veterano
Para mim preferia com outro motor
Casal ou Zundapp
esses Sachs 4v.com esse sistema de mudanças de tirantes desafinam muito !
gosto mais do motor sachs 3v de mão !
Casal ou Zundapp
esses Sachs 4v.com esse sistema de mudanças de tirantes desafinam muito !
gosto mais do motor sachs 3v de mão !
Paulo jr Silva
Veterano
OP
OP
J. Camacho
YoungTimer
De certeza que é, pela numero de componentes antigos que tem. Não fazia sentido vender aqueles motores na década de 80.
Sim, agora só falta passar de nome. Já está tudo encaminhado, espero é que não haja chatices.
O que me fez gostar desta mota foi em parte o motor que tem, não se vêm muitos destes. Como não tenho experiência nenhuma com estes modelos vai ser giro ver como se porta.
Paulo jr Silva
Veterano
Quadro : em tubo d aço !!!
OP
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J. Camacho
YoungTimer
Epá muito bom!! Contudo acho que não podemos levar a mal estes erros que ainda proliferam nestes documentos antigos. O país era outro na altura e sem dúvida que esse documento reflecte bem isso!
Paulo jr Silva
Veterano
pena foi a pessoa que tinha os documentos e mos deu , não ter a motorizada em nome dele
pois antigamento acontecia , não mudavam de nome, ate se tirava seguro com a motorizada em nome de outro !!!
pois antigamento acontecia , não mudavam de nome, ate se tirava seguro com a motorizada em nome de outro !!!
OP
OP
J. Camacho
YoungTimer
Boa noite a todos. O restauro está difícil de andar ao ritmo desejável mas lá se vão fazendo algumas coisas. Esta semana era para ter despachado já os cromados mas devido à oficina que os executa entrar de férias em Agosto e ter trabalho até ao fim do presente mês só no inicio de Setembro é que conseguirei lá colocar as peças a cromar. Se tudo tiver pronto nessa altura, apenas no fim desse mês deve ser iniciada a montagem de todas as peças novamente. Até lá espero conseguir tratar da decapagem e pintura do quadro, depósito, etc.
Uma curiosidade foi ter descoberto pelo google este tópico:
Restauro Vilar Perfecta 1970
É pena o tópico não ter um resultado final, é deixado em aberto não se sabendo o final do restauro. No entanto não deixa de ser curioso e dá para ver o que seria originalmente a motorizada.
À medida que desmontei algumas peças mais chatas fui descobrindo a verdadeira côr desta menina. Já as malas, que já estão a ser tratadas, ao decapar também foi descoberto o laranja.
1970 com um retoque ali por 1984
Uma curiosidade foi ter descoberto pelo google este tópico:
Restauro Vilar Perfecta 1970
É pena o tópico não ter um resultado final, é deixado em aberto não se sabendo o final do restauro. No entanto não deixa de ser curioso e dá para ver o que seria originalmente a motorizada.
À medida que desmontei algumas peças mais chatas fui descobrindo a verdadeira côr desta menina. Já as malas, que já estão a ser tratadas, ao decapar também foi descoberto o laranja.
1970 com um retoque ali por 1984
OP
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J. Camacho
YoungTimer
Saudações a todos! É incrível como já passaram mais de dois meses desde a ultima actualização deste tópico.
O restauro continua a avançar e apesar do processo continuar lento devido ao mês de Agosto, hoje levantei os cromados na oficina e estão com excelente aspecto (espero que o processo tenha sido bem feito e que os mesmo durem muitos anos).
Entretanto já tenho algumas peças decapadas, metalizadas e pintadas, nomeadamente o quadro, a escora, etc.
Quanto ao facto da motorizada ser de 1970 ou 1984, confirma-se que é da década de 70. O motor original seria um motor Casal turbina de 4 vel. e não o Sachs turbina 4 vel que veio. Isso pode-se ver pela solda feita no quadro ao apoio de cima do motor (feia) que nada tem a ver com a solda dos apoios traseiros do motor. Amanhã verifico se o encaixe traseiro é o mesmo, se forem iguais corta-se e solda-se um novo apoio para o motor Casal turbina que tenho um igual a mais.
O maior problema tem sido o documento único da motorizada com o IMT. A especificação do modelo levantou dúvidas ao técnico e tive de ir em busca para os lados do Barreiro encontrar a ficha de registo da motorizada. Tudo isto devido ao facto de no campo onde especifica o modelo dizer Velocípede C/4 (por outras palavras, bicicleta com motor de 4 vel. segundo me explicaram na junta de freguesia) como já referi anteriormente. Tive de apresentar a ficha técnica que me deram na junta de freguesia (está registada como velocípede e de pouco adianta já que não trás informação nova), fotografias da motorizada e do motor para mostrar que não existem pedais. Aguardo agora resposta do IMT que deve chegar dentro de dois meses novamente...
Documentos camarários são para esquecer numa próxima compra, não é pela despesa mas sim pelo tempo que se perde com inutilidades.
Colocarei fotografias assim que puder.
O restauro continua a avançar e apesar do processo continuar lento devido ao mês de Agosto, hoje levantei os cromados na oficina e estão com excelente aspecto (espero que o processo tenha sido bem feito e que os mesmo durem muitos anos).
Entretanto já tenho algumas peças decapadas, metalizadas e pintadas, nomeadamente o quadro, a escora, etc.
Quanto ao facto da motorizada ser de 1970 ou 1984, confirma-se que é da década de 70. O motor original seria um motor Casal turbina de 4 vel. e não o Sachs turbina 4 vel que veio. Isso pode-se ver pela solda feita no quadro ao apoio de cima do motor (feia) que nada tem a ver com a solda dos apoios traseiros do motor. Amanhã verifico se o encaixe traseiro é o mesmo, se forem iguais corta-se e solda-se um novo apoio para o motor Casal turbina que tenho um igual a mais.
O maior problema tem sido o documento único da motorizada com o IMT. A especificação do modelo levantou dúvidas ao técnico e tive de ir em busca para os lados do Barreiro encontrar a ficha de registo da motorizada. Tudo isto devido ao facto de no campo onde especifica o modelo dizer Velocípede C/4 (por outras palavras, bicicleta com motor de 4 vel. segundo me explicaram na junta de freguesia) como já referi anteriormente. Tive de apresentar a ficha técnica que me deram na junta de freguesia (está registada como velocípede e de pouco adianta já que não trás informação nova), fotografias da motorizada e do motor para mostrar que não existem pedais. Aguardo agora resposta do IMT que deve chegar dentro de dois meses novamente...
Documentos camarários são para esquecer numa próxima compra, não é pela despesa mas sim pelo tempo que se perde com inutilidades.
Colocarei fotografias assim que puder.
Última edição:
OP
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J. Camacho
YoungTimer
Confirmam-se os encaixes dos motores no suporte traseiro, são muito semelhantes apenas com ligeiras diferenças de 1 ou 2 mm mas nada demais. Penso que a opção de colocar o motor original será viável.
Como prometido aqui fica um pouco do progresso:
O quadro já pintado.
A maravilhosa solda adaptada ao Sachs turbina.
Não resisti em ver como ficava o contraste entre o vermelho e o cromado.
De momento o restauro irá manter o percurso original estipulado ao inicio, todas as peças serão recuperadas e posteriormente montadas novamente. Contudo e visto que é possível recuperar a motorizada ao estado original, esse processo será feito ao longo do tempo e apenas quando as partes em falta (guarda lamas, guarda corrente, motor e possivelmente um outro quadro sem documentos) estiverem todas prontas se poderá fazer a fase final do restauro. Até lá usa-se o que se tem.
Bem haja a todos e assim que houver novidades vou colocando aqui.
Como prometido aqui fica um pouco do progresso:
O quadro já pintado.
A maravilhosa solda adaptada ao Sachs turbina.
Não resisti em ver como ficava o contraste entre o vermelho e o cromado.
De momento o restauro irá manter o percurso original estipulado ao inicio, todas as peças serão recuperadas e posteriormente montadas novamente. Contudo e visto que é possível recuperar a motorizada ao estado original, esse processo será feito ao longo do tempo e apenas quando as partes em falta (guarda lamas, guarda corrente, motor e possivelmente um outro quadro sem documentos) estiverem todas prontas se poderá fazer a fase final do restauro. Até lá usa-se o que se tem.
Bem haja a todos e assim que houver novidades vou colocando aqui.
OP
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J. Camacho
YoungTimer
Olá a todos e bom ano! Desculpem a demora na actualização deste tópico. Devido a alguns atrasos e à aquisição de outra mota, este restauro abrandou um pouco. No entanto e apesar do avanço ser lento, o mesmo continua a existir.
Resumidamente, continuo à espera do doc unico do imtt. Já lá vão uns meses e continuo sem resposta. Aproveitei em Outubro durante o registo da outra mota para saber se já existia a matricula que tinha sido atribuída a esta ao qual a resposta foi negativa. "está tudo muito atrasado nos registos" foi a resposta que tive...
Em relação ao restauro em si, já tenho praticamente todas as peças pintadas, com excepção das malas.
Os cubos ainda estão à espera de ser enraiados, não por minha culpa mas por quem ficou de fazer o serviço...enfim.
O motor Casal 4v turbina há de ser revisto assim que o encaixe no quadro para tirar umas duvidas. O Sachs 4v turbina que vinha com esta passará para uma Sachs Dúnia que entretanto montei (ofereceram-me a mota ás peças) e ocupará o seu lugar original.
O estado actual do progresso.
A nova aquisição, poucos km de 1993. Um achado esta menina. (veio avariada no sistema de arranque, daí a distracção no restauro)
Restauro para 2019, também oferecida por estar a um canto a apodrecer. O motor já se encontra a funcionar.
Venha daí esse 2019!
Resumidamente, continuo à espera do doc unico do imtt. Já lá vão uns meses e continuo sem resposta. Aproveitei em Outubro durante o registo da outra mota para saber se já existia a matricula que tinha sido atribuída a esta ao qual a resposta foi negativa. "está tudo muito atrasado nos registos" foi a resposta que tive...
Em relação ao restauro em si, já tenho praticamente todas as peças pintadas, com excepção das malas.
Os cubos ainda estão à espera de ser enraiados, não por minha culpa mas por quem ficou de fazer o serviço...enfim.
O motor Casal 4v turbina há de ser revisto assim que o encaixe no quadro para tirar umas duvidas. O Sachs 4v turbina que vinha com esta passará para uma Sachs Dúnia que entretanto montei (ofereceram-me a mota ás peças) e ocupará o seu lugar original.
O estado actual do progresso.
A nova aquisição, poucos km de 1993. Um achado esta menina. (veio avariada no sistema de arranque, daí a distracção no restauro)
Restauro para 2019, também oferecida por estar a um canto a apodrecer. O motor já se encontra a funcionar.
Venha daí esse 2019!
Anexos
Bom dia
Bons avanços, é melhor lento do que parado
E as outras "meninas" não merecem um tópico?
Bons avanços, é melhor lento do que parado
E as outras "meninas" não merecem um tópico?
Boa noite
Devagar vamos longe
Esta no bom caminho a perfecta, eu estou a restaurar a minha efs ha quase 2 anos por isso...
Parabens pelas 2 aquisições ja começa a ficar uma garagem bem composta..
Devagar vamos longe
Esta no bom caminho a perfecta, eu estou a restaurar a minha efs ha quase 2 anos por isso...
Parabens pelas 2 aquisições ja começa a ficar uma garagem bem composta..
OP
OP
J. Camacho
YoungTimer
Bom dia
Bons avanços, é melhor lento do que parado
E as outras "meninas" não merecem um tópico?
Obrigado, sem duvida alguma. Acho que já me vou habituando a este ritmo...
Contudo acho que esta semana já vou receber as rodas o que me permite montar os guarda-lamas.
A Puch Maxi há de ter o seu tópico assim que começar o seu restauro. Apenas montei as peças todas para saber se estava completa até porque já me chateava vê-la naquele estado. Não tem documentação nenhuma e a chapa que vinha com ela também está perdida algures. Nunca cheguei a perceber bem onde se insere bem esta motorizada a pedais. A legislação contradiz-se em relação a estes veículos...
Já a Kawa não há muito a dizer. Só precisava de um pouco de amor e carinho.
Assim que tiver tempo hei-de criar um tópico para a minha motorizada preferida que tem uma história bastante digna e interessante.
Boa noite
Devagar vamos longe
Esta no bom caminho a perfecta, eu estou a restaurar a minha efs ha quase 2 anos por isso...
Parabens pelas 2 aquisições ja começa a ficar uma garagem bem composta..
Assim já não me sinto tão mal, ainda vou nos 6/7 meses acho. Tenho de ir ver o tópico da sua EFS
Paulo Fontes
Clássico
OP
OP
J. Camacho
YoungTimer
Saudações a todos e antes de mais as minhas desculpas pela falta de novidades. Muito se passou desde a ultima actualização, tanto a nível do restauro como a nível pessoal. É sem duvida incrível ver que esta brincadeira já vai com quase dois anos.
Pois bem, a quarentena veio dar um grande empurrão no restauro e já pouco falta para completar o que resta.
1# Uma tentativa de ver como será o resultado final, ainda lhe faltam as malas e o banco será estofado de preto. (já chega de vermelho)
2# Ainda lhe faltavam uns quantos cabos. Neste momento falta-lhe o travão da frente devido a não ter o serra cabos para o cubo.
3# O motor já trabalhou mas ainda lhe faltam os pedais novos. Para o meter a trabalhar tiver de pedir emprestados os da famel. Também reparei que os discos da embraiagem estão agarrados devido à falta de valvolina dentro do carter...
4# Só a sentir um pouco o que aí vem.
Os próximos passos serão comprar uma curva de escape e um escape novo. Também vou precisar do pedal das mudanças e do kick. Findo esses passos, faço as ligações eléctricas das luzes e do comutador. Só me fica a faltar a bicha do conta quilómetros e pouco mais....
Vendo bem, já não falta muito... um abraço.
Edit: já não falta muito, correcção. Vem aí a Boss. Talvez para o ano já esteja pronta, mas isso é noutro tópico que anda aí algures.
Pois bem, a quarentena veio dar um grande empurrão no restauro e já pouco falta para completar o que resta.
1# Uma tentativa de ver como será o resultado final, ainda lhe faltam as malas e o banco será estofado de preto. (já chega de vermelho)
2# Ainda lhe faltavam uns quantos cabos. Neste momento falta-lhe o travão da frente devido a não ter o serra cabos para o cubo.
3# O motor já trabalhou mas ainda lhe faltam os pedais novos. Para o meter a trabalhar tiver de pedir emprestados os da famel.
Também reparei que os discos da embraiagem estão agarrados devido à falta de valvolina dentro do carter...
4# Só a sentir um pouco o que aí vem.
Os próximos passos serão comprar uma curva de escape e um escape novo. Também vou precisar do pedal das mudanças e do kick. Findo esses passos, faço as ligações eléctricas das luzes e do comutador. Só me fica a faltar a bicha do conta quilómetros e pouco mais....
Vendo bem, já não falta muito...
um abraço.Edit: já não falta muito, correcção. Vem aí a Boss. Talvez para o ano já esteja pronta, mas isso é noutro tópico que anda aí algures.
Última edição:
Carlos Silva Ferreira
Clássico
Boa noite amigo camacho,
Estive a analisar as fotos que tem postado, verifiquei que removeu o apoio central do motor, porque passou do original motor SACHS para um CASAL:
1- Sem este apoio o motor vai sempre ter tendência a torcer para o lado do pinhão/cremalheira, isso pode vir a danificar prematuramente o unico apoio que possui e sentir muitas vibrações do motor em andamento.
2- Como esse motor não é o original os apoios não foram feitos para ele e isso faz com que o motor fique muito acima do normal, pode não conseguir arranjar uma curva de escape que sirva, vai ter de mandar fazer uma á medida.
3 - O pedal das mudanças vai ficar muito alto em relação ao patin.
Porque substituíu o motor? estava avariado? o quadro foi feito para o motor SACHS, para lhe meter o motor Casal teria ou terá de alterar os apoios.
Mas há aqui no forum pessoas muita mais entendidas do que eu, eles que se prenunciem.
Não interprete estes meus comentários como criticas, só estou a tentar ajudar para não vir a ter problemas num futuro próximo
Estive a analisar as fotos que tem postado, verifiquei que removeu o apoio central do motor, porque passou do original motor SACHS para um CASAL:
1- Sem este apoio o motor vai sempre ter tendência a torcer para o lado do pinhão/cremalheira, isso pode vir a danificar prematuramente o unico apoio que possui e sentir muitas vibrações do motor em andamento.
2- Como esse motor não é o original os apoios não foram feitos para ele e isso faz com que o motor fique muito acima do normal, pode não conseguir arranjar uma curva de escape que sirva, vai ter de mandar fazer uma á medida.
3 - O pedal das mudanças vai ficar muito alto em relação ao patin.
Porque substituíu o motor? estava avariado? o quadro foi feito para o motor SACHS, para lhe meter o motor Casal teria ou terá de alterar os apoios.
Mas há aqui no forum pessoas muita mais entendidas do que eu, eles que se prenunciem.
Não interprete estes meus comentários como criticas, só estou a tentar ajudar para não vir a ter problemas num futuro próximo
OP
OP
J. Camacho
YoungTimer
Olá Carlos, obrigado pela resposta. Só gostava que visse a minha reacção quando reparei no que o senhor disse acerca da distancia do pedal das mudanças à peseira! Já dizia o outro, cagada do car****! Afinal também vesti a pele de sapateiro durante este restauro... 
Passo a explicar. Foi o facto de nunca ter visto nenhuma motorizada deste modelo com o motor sachs turbina que me fez acreditar que o casal turbina seria o correcto. Contudo e agradeço-lhe imenso o facto de ter reparado nisso, original ou não, neste quadro o motor a colocar será o Sachs. Em relação ao apoio superior do motor, iria ser adaptado um novo ao casal e dado que o "original" também já não existe, é trabalho desnecessário que terá de ser refeito. A ver se desta, o apoio fica melhor que o anterior.
Felizmente não houve nada feito que comprometesse a estrutura do quadro. Mais uma vez o meu obrigado!
Passo a explicar. Foi o facto de nunca ter visto nenhuma motorizada deste modelo com o motor sachs turbina que me fez acreditar que o casal turbina seria o correcto. Contudo e agradeço-lhe imenso o facto de ter reparado nisso, original ou não, neste quadro o motor a colocar será o Sachs. Em relação ao apoio superior do motor, iria ser adaptado um novo ao casal e dado que o "original" também já não existe, é trabalho desnecessário que terá de ser refeito. A ver se desta, o apoio fica melhor que o anterior.
Felizmente não houve nada feito que comprometesse a estrutura do quadro. Mais uma vez o meu obrigado!
Carlos Silva Ferreira
Clássico
Boas Camacho,
Aqui fica a foto de uma Perfecta com motor Sachs como na sua:
Estas motorizadas tiveram várias motorizações CASAL, ZUNDAPP, SACHS
Aqui fica a foto de uma Perfecta com motor Sachs como na sua:
Estas motorizadas tiveram várias motorizações CASAL, ZUNDAPP, SACHS
