Para Os Amantes Alfa

Pedro Pereira Marques

Pre-War
Autor
Mas que raio de motor é que este 90 tem?
Não pisco nada de sueco...nem com o tradutor. :D
Dizem que é um 3.0 dum 164??? Será?
As potências são estranhas...parece-me que falam em 230cvs??? Isso punha de parte os 12v que é o que aparece na foto...
5257806671.jpg

Depende... se tiver umas árvores de cames a condizer e umas afinações ligeiras é fácil chegar a esse valor. Também pode ser um motor de um 164 Q4, mas isso é outra conversa... ;)
 

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Depende... se tiver umas árvores de cames a condizer e umas afinações ligeiras é fácil chegar a esse valor. Também pode ser um motor de um 164 Q4, mas isso é outra conversa... ;)

Com essa resposta aguçaste a minha curiosidade sobre o tema (aumento de performance dos V6 Busso) e lá fui consultar a minha pequena biblioteca...e realmente são esses os valores que se conseguem tirar do 3L 12v quase no modo faça-você-mesmo (mais conhecido por DIY):
2016-11-16_13.jpg
 

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Pedro Seixas Palma

Pre-War
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"Quase..."
É "só" colocar pistons forjados, aumentar a compressão de 9 para 11, arranjar umas árvores de cames com mais 15 graus de duração e 1,5mm de abertura, colectores de escape e escape à medida e um sistema de gestão personalizado! E válvulas de admissão maiores...
Tudo isso para apenas 240cv? Míseros 80cv por litro?
 

Pedro Pereira Marques

Pre-War
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"Quase..."
É "só" colocar pistons forjados, aumentar a compressão de 9 para 11, arranjar umas árvores de cames com mais 15 graus de duração e 1,5mm de abertura, colectores de escape e escape à medida e um sistema de gestão personalizado! E válvulas de admissão maiores...
Tudo isso para apenas 240cv? Míseros 80cv por litro?

E não é que é verdade?! :huh:

Tens razão Pedro, só falta saber quanto carisma, estilo e exclusividade tem por litro... nem só de cavalos vivem os carros, falta saber em que regimes os têm, que peso ostentam e o resto, mas isso sou eu...

De qualquer modo quero agradecer (novamente) pela leitura simplista e generalista do "nosso" mundo dos clássicos, ao qual não pertenço, mas que aceito. É sem sombra de dúvida uma opinião relevante que dá que pensar.
 
Com esta preparação o 3L 12v fica com uma curva de potência bastante diferente.

Pode parecer pouco, mas só como exemplo, de origem a potência máxima é obtida às 5.800rpm, nesse regime o preparado já conta com mais 50cvs e tem mais 1000rpm para dar e com isso outros 40cvs.;)
 

João Luís Soares

Pre-War
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Há 3 dias atrás fui com o @Camacho Cêrcas ao Porto de 75 Twin Spark. Ao chegar a Lisboa fiz as contas ao combustível gasto:

Ver anexo 1054431


Ver anexo 1054432

Para os "doentes" dos consumos este é o Santo Graal do carro económico e, ainda para mais, é um Alfa Romeo e veio sempre a abrasar!!!

Se vieste ao Porto e fizeste ao todo 535 km, ou viste de rodas no ar, ou vieste tão depressa que a distância encolheu.
Ah! E não disseram nada...

Reparei também, pelo reflexo da tua cara, que tu também não parecias acreditar nos consumos...
 

Pedro Pereira Marques

Pre-War
Autor
Se vieste ao Porto e fizeste ao todo 535 km, ou viste de rodas no ar, ou vieste tão depressa que a distância encolheu.
Ah! E não disseram nada...

Reparei também, pelo reflexo da tua cara, que tu também não parecias acreditar nos consumos...

Obviamente que não foram ao todo 535 quilómetros, saímos de Lisboa com meio depósito, andámos o dia inteiro ali pela zona de Coimbra, depois fomos dar um saltinho a Santa Maria da Feira e, já de noite, fomos comer qualquer coisa á Cufra no Porto.

Muito honestamente ainda pensámos em telefonar-te, mas como a hora já era avançada, estávamos cansados e tínhamos que comer á pressa para ir para Lisboa... na realidade estivemos muito pouco tempo no Porto, foi mesmo respirar fundo na Cufra, comer qualquer coisa e pegar novamente no 75 para não chegar muito tarde.
 

João Luís Soares

Pre-War
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Obviamente que não foram ao todo 535 quilómetros, saímos de Lisboa com meio depósito, andámos o dia inteiro ali pela zona de Coimbra, depois fomos dar um saltinho a Santa Maria da Feira e, já de noite, fomos comer qualquer coisa á Cufra no Porto.

Muito honestamente ainda pensámos em telefonar-te, mas como a hora já era avançada, estávamos cansados e tínhamos que comer á pressa para ir para Lisboa... na realidade estivemos muito pouco tempo no Porto, foi mesmo respirar fundo na Cufra, comer qualquer coisa e pegar novamente no 75 para não chegar muito tarde.

Ficam a saber que para comer qualquer coisa rápida no Porto, ficam em Gaia e comem cá em casa. Ainda por cima é perto da A1...

Da próxima digam. Até o relógio dar a volta, eu estou sempre pronto.
 
Eu tenho que admitir, estes alfas tiram-me do serio, são lindos lindos lindos.
Pedro uma pergunta estupida de alguem que não entende nada de Alfas.;) Pode-me explicar a diferença entre por exemplo um Alfa GT Junior e um Giulia Sprint? É que para mim a nivel de carrosseria são iguais... deve ser uma pergunta estupida para si que entende muito disto, mas acredite, eu de Alfas nada sei:(
 

Pedro Pereira Marques

Pre-War
Autor
Eu tenho que admitir, estes alfas tiram-me do serio, são lindos lindos lindos.
Pedro uma pergunta estupida de alguem que não entende nada de Alfas.;) Pode-me explicar a diferença entre por exemplo um Alfa GT Junior e um Giulia Sprint? É que para mim a nivel de carrosseria são iguais... deve ser uma pergunta estupida para si que entende muito disto, mas acredite, eu de Alfas nada sei:(

Eu também quanto mais sei, menos sei... é como dizia o outro!

Em relação aos "Giulia Sprint" haviam 4, a saber:

- Giulia Sprint Gt
- Giulia Sprint Gtc
- Giulia Sprint Gt Veloce
- Giulia Sprint Gta

Os Giulia Sprint (da série 105) foram os primeiros coupés do resto da saga "Bertone" que culminaram no 2000 Gtv e 1600 Gt Junior última série. Diferenças?

Se pegarmos num primeiro Giulia Sprint Gt e num 2000 Gtv ou Gt Junior última série há milhares de diferenças, não se notam á primeira, mas fazem uma grande diferença, quer a nível estético, quer dinâmico.

- Painel Frontal
- Capot
- Painéis laterais (Todos)
- Painéis interiores
- Portas
- Tampa da mala
- Painéis interiores
- Tablier
- Bancos
- Manómetros
- Tapetes
- Forra das portas
- Limpa pára-brisas (escovas, mecanismo e motor)
- Interruptores
- Manípulos
- Prateleira
- Motor
- Caixa
- Diferencial
- Travões
- Todos os farolins
- Volante
- Faróis
- Jantes
- Pneus
- Alternador e dínamo
- Caixa de direcção
- Carburadores
- Filtro de ar
- Painéis interiores do cofre do motor
- Espelho retrovisor
- Palas do sol
- Plafoniers
- Pega interior
- Apoia braços
- Grelhas
- Símbolos
- Cardans
- Suspensão (muitos pormenores neste ponto)
- Embraiagem
- Bombas
- Discos
- Pastilhas
- Maxilas
- Pedais
- Travão de mão
- Cinzeiro
- Isqueiro
- Cintos
- Desembaciador traseiro
- Chauffage
- Manete de mudanças

Epá... e devo-me estar a esquecer de muito mais!!!! De referir também que em todos estes pontos existem também, dentro deles, outras diferenças.

Esse da Alfaholics ainda mais diferenças tem, a começar nos faróis do chinês e a acabar nos bancos do inglês.
 
Realmente nunca pensei haver tanta diferença, ate mesmo nos paineis exteriores, sempre pensei que a nivel estrutural fossem iguais so mudando tipo grelha frontal, piscas diferentes e pouco mais.;)
Obrigado pela explicação Pedro, depois desta explicação terei que saber diferenciar quando vir algum ao vivo;)
 

João Pereira Bento

128coupe
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Portalista
Eu também quanto mais sei, menos sei... é como dizia o outro!

Em relação aos "Giulia Sprint" haviam 4, a saber:

- Giulia Sprint Gt
- Giulia Sprint Gtc
- Giulia Sprint Gt Veloce
- Giulia Sprint Gta

Os Giulia Sprint (da série 105) foram os primeiros coupés do resto da saga "Bertone" que culminaram no 2000 Gtv e 1600 Gt Junior última série. Diferenças?

Se pegarmos num primeiro Giulia Sprint Gt e num 2000 Gtv ou Gt Junior última série há milhares de diferenças, não se notam á primeira, mas fazem uma grande diferença, quer a nível estético, quer dinâmico.

- Painel Frontal
- Capot
- Painéis laterais (Todos)
- Painéis interiores
- Portas
- Tampa da mala
- Painéis interiores
- Tablier
- Bancos
- Manómetros
- Tapetes
- Forra das portas
- Limpa pára-brisas (escovas, mecanismo e motor)
- Interruptores
- Manípulos
- Prateleira
- Motor
- Caixa
- Diferencial
- Travões
- Todos os farolins
- Volante
- Faróis
- Jantes
- Pneus
- Alternador e dínamo
- Caixa de direcção
- Carburadores
- Filtro de ar
- Painéis interiores do cofre do motor
- Espelho retrovisor
- Palas do sol
- Plafoniers
- Pega interior
- Apoia braços
- Grelhas
- Símbolos
- Cardans
- Suspensão (muitos pormenores neste ponto)
- Embraiagem
- Bombas
- Discos
- Pastilhas
- Maxilas
- Pedais
- Travão de mão
- Cinzeiro
- Isqueiro
- Cintos
- Desembaciador traseiro
- Chauffage
- Manete de mudanças

Epá... e devo-me estar a esquecer de muito mais!!!! De referir também que em todos estes pontos existem também, dentro deles, outras diferenças.

Esse da Alfaholics ainda mais diferenças tem, a começar nos faróis do chinês e a acabar nos bancos do inglês.

Espero que tenha uma lista no word e fosse só copiar! :)

Uma vez na feira em Aveiro um rapaz que restaurava instrumentos tinha uns de 128 Rally. Perguntei educadamente onde estava a carro, se queria vender o quadrante e acabei a confessar ter um. O senhor questionou logo se eu sabia mesmo o que era o 128 Rally ou queria um quadrante para achar que tinha um. Isto de forma altiva, gozão, mal educado, etc. Só lhe disse pegue numa caneta e numa folha que vou enumerar 50 diferenças por ordem alfabética. :) Gosto de saber esse tipo de diferenças, fico fascinado quando um especialista distingue um Carocha por exemplo tendo em conta a hora que foi fabricado. :)
 
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