Fiat Panda 750 De 1988 -Restauro E Face Lift

[Ricardo Escobar]

CUSTOS DE PROJECTO::::..em detalhe :shock:
Tubo cartonado 3,25€
Tubo gasolina 1€
Frisos da alcatifa /grelha capot/colunas e manometro 35€
Leds para mínimos e interior 23€
Sticker abarth 4€
Slick 50 motor 25€
Slick 50 caixa 15€
Triangulo 6€
Barra estabilizadora y10 30€
Tintas várias da 1 fase 50€
Forra mala/fechos porta e mala /consola 40€
Farois da grade 10€
Filtro kn 52€
Cortina traseira 13€
Betume e acrillico 30€
Limpeza radiador 15€
Farois nevoeiro 36€
Colunas 10€
Interruptores da consola e colunas 15€
Lavagem de motor e por baixo 20€
Cabos de Velas 15€
Grade material 5€

Serviço de Mecânica e eletricidade
-Velas/Bomba de agua/Oleo (todos)/Filtros
-Sensores parque/Correias alternador e distribuiçao
-Bateria/Calços /Discos/Bombitos e Cintas
Amortecedores tras/Luzes e instalação de colunas 465€
Frisos 4x4 /Proteção de carter e Forras capot 4x4 85€
Guarda ventos 20€
Eletricista
Luzes quadrante/Ligação projectores/Instalação para os nevoeiros da frente/instalação manometro e corta corrente/isqueiro/relogio/fecho central e comando 275€
Cubo volante 38€
Molas clx 40€
Pneus 150€
Borrachas portas e mala 30€
Alinhamento e calibrar 25€
Bicha conta km 10€
Grelhas 4x4 85€
Ventoinha auxiliar 10€
Suporte farois/ventoinha 65€
Serviço eletricista e mecanico
Ligação grade/nevoeiro/longo alcance /ventoinha 100€
Ponteiras de direçao
Pintura 1100€
Não levou betumes e alêm do que se vê levou cera dentro das portas e foi todo pintado por baixo com flintcoat. As portas foram tb pintadas por dentro assim como o habitaculo do motor e motor
Chapeiro
Fundo das duas portas novo, guarda lama recuperado mala atás para choques levou chapa, podres no sitio do motor e bateria corrigidos assim como por baixo do carro. Entrada de ar frontal e apoios dos farois e das grelhas do 4x4 e criação de apois para a proteção de carter já que o fundo do 750 é diferente dos que já traziam a proteção 350€

Até agora 3137€
Cá estão fotos

Fecho a funcionar

Apenas tinha um buraco foleiro na peça de origem já que o panda não tinha este espelho....


Não tinha esta do lado direito

A original


A bela da antena do ebay.it





Proteção 4x4 e barra y10





Já pintada e aplicada





Grade aplicada e faróis abertos e polidos
Liquidos obrigatórios


CCV-Bypass

Escova traseira das novas


Xenon h4 bixenon 6000k Balastros arrumados da forma possível.
Depois dos vidros dos espelhos dos farois terem sido polido a luz é de abraço!!!!
Como o xenon obriga cá temos o lava farois tirado de um punto . Foisó comprar mangueira mais comprida e passar debaixo do para choques



Segunda ventoinha de um Alfa. Ficou a ligar em conjunto com a outra e com rale e fusivel independente. Instalei interruptor para ligar o tornado sempre que queira 8)


Longo alcance ligados aos máximo. Foi feita uma barra detras da grade para não furar para choques e para não tremerem. Qd a pintar para evitar ferrugem mostro
Os nevoeiros e os da grade tb foram finalmente ligados com interruptores independentes


A central de controlo de lancamento
Falta a alcativa À volta para acabamento!!!
O que será este interruptor aqui no meio :shock: :shock:
Um rufo pandistas


VIDROS ELÉtTRICOS :!: :twisted: :twisted:
Motores do y10 gt
Como tinha uma bascula partida e sovendiam com o vidro...optei por isto
Encapamento



Levantamento
A direção perde um pouco de precisão mas preferi so levantar atrás para não forçar material...Levou 2cm entre a borracha do prato de mola e o prato assentando a mola na mesma borracha que tinha


Farol de trabalhp com interruptor.. Pensei ligar a valvula de marcha atrás e ter o intyerruptor na mesma a cortar essa ligação mas.. tinha que ter o carro engatado em marcha atrás para o poder ligar, assim fica à vontade do pandista liga e desliga qd se quer!!


Termometro in out

Ao ver que a valvula da luz de temperatura não atracava e uma vez que a válvula de encosto que tinha no manometro de interior não era de grande fiabilidade a nível de variações optei por este T. Mantive a valvula de luz ...neste caso uma nova e engatei a de resistencia para o manometro na outra saída..
Cá está!

 

[Paulo Jorge Coutinho]

Mas que trabalhos... incriveis!!!

Muito bom, parabéns pelo resultado final!

 

[Rui Miguel Raposo Pinto]

Esse panda ficou com um ar endiabrado!
Projecto interessante, só acho que o relato foi um pouco apressado, mas deu para perceber o que foi feito.

 

[João P Silva]

Olá, que vontade.. está ao gosto?

Só uma pergunta o que foi feito do tecido azul?

 

[Andre.Silva]

Está muito engraçado, parabéns!

 

[João Luís Soares]

Não é coisa que eu fizesse ao meu, porque gosto da originalidade, mas dentro do que se vê por aí o teu está muito bom. Muito bom mesmo!

Gostei de várias das modificações.

Já agora, faço a mesma pergunta que o João: o que fizeste ao tecido original dos bancos?

 

[Ricardo Escobar]

Devido ao tipo de material usado para estofar , e uma vez que o tecido azul estava ou roto ou descolorado otou-se por estofar por cima para dar mais consistência. A única peça que poderia ter tirado seria o tecido do tablier mas optei pela mesmo comportamento. Assim os bancos não deformam tanto e tão rápido. Algum desgaste de espuma não é notado e mesmo a consola ficou com outra espessura e robustez.

Obrigado a todos pelos comentários e peço desculpa a quem o vizualiza pela segunda vez mas por qualquer razão estranha um post antigo que tinha com todo o projeto basicamente com a mesma informação desapareceu dai ter recolocado este.

Sei que não foi um restauro para original mas foi apenas como já expliquei o cumprir de um antigo projeto que o verdadeiro dono do carro o meu avô sempre teve na ideia...
Se tivesse saído das mãos deles para as minhas certamente tinha hoje um Panda igual ao do Luís Soares pois estava bom para por num stand. O problema passou por um estágio de trÊs anos nas mãos de uma carta nova cá de casa e dois anos de abandono já com uns pormenores de chapa a amadurecerem ao sol. A juntar a tudo isto, uma capa de bolor e trÊs dedos de agua no fundo por causa do esgoto entupido....
A gastar dinheiro e tendo o projetista inicial cheio de vitalidade com os seus 85anos foi um gozo para mim e uma bela surpresa para ele ver o último carro que conduziu voltar a estar em forma.
´Não sou exemplo p ninguem com o s carros e reconheço oexcesso de zelo e os defeitos que daí advêm.
Neste momento tenho uma garagem alugada para o velhinho onde está com calço na roda para não colar as cintas a aguardar dias de sol e sem vento para vir cá fora dar um passeio!!

Neste momento falta-me uma parte importante do projeto. Tenho o motor sem gastar oleo ou agua mas... tive que retirar termoestato pois mesmo com o respiro da tampa de valvulas desligado e com segunda ventoinha basta parar num semaforo e a temperatura trepa para valores pouco agradáveis para uma junta de 1988 mesmo sem termoestato. Certamente terei as passagens de agua na cabeça obstruídas e precisa de descarbonizar embora saiba que os fedima de taco no 750clx tb não ajudam..... Tencioono por isso mudar o kit de juntas, relas, recolocar termoestato e rodar válvulas para alem de uns retoques esteticos nas partes metálicas do motor. Isto até ao verão.....

Darei notícias e obrigado pela visão alargada que conseguem ter da qualidade e gosto por um projeto originalidades preservadas ou não!!
Darei notícias

 

[tiago salsa]

que maquinão! ficou muito bom adoro esses 4x4

 

[Ricardo Escobar]

[SIZE=medium]Há muito que não postava aqui nada! Bom por estar satisfeito com o aspeto da máquina, mau pk um Panda é sempre uma obra em curso e faz questão de nos lembrar disso!![/SIZE]

[SIZE=medium]Após um belo encontro por terras do Galo onde como já afirmei fui claramente alvo de sabotagem 8) (pk um panda mimado como este não pode avariar) rompeu-se um taco e a máquina já só me pode levar à prova de vinhos !!(missão cumprida)[/SIZE]

[SIZE=medium]Pois se ia combinar com o simpático Sr João mais depressa a decisão foi tomada e logo se arranjou forma de receber o carro.[/SIZE]
[SIZE=medium]Segue-se agora o que falta desde o início,a revisão do motor mantendo sempre o mesmo coração 750[/SIZE]
[SIZE=medium]-Check list[/SIZE]
[SIZE=medium]-óleo e filtros[/SIZE]
[SIZE=medium]-paraflu[/SIZE]
[SIZE=medium]-distribuição e rol[/SIZE]
[SIZE=medium]-embraiagem[/SIZE]
[SIZE=medium]-bomba agua[/SIZE]
[SIZE=medium]-kit juntas e rodar valv[/SIZE]
[SIZE=medium]-tacos[/SIZE]
[SIZE=medium]-termoestato que n tinha[/SIZE]
[SIZE=medium]-tubo de ferro da agua do bloco[/SIZE]
[SIZE=medium]-limpeza geral[/SIZE]
[SIZE=medium]-afinação carburador :twisted: [/SIZE]

[SIZE=medium]Aparentemente a junta já estava a dar sinais de passagem e a pior dor de cabeça é a vara dos excêntricos que apresenta sinais de desgaste :shock: [/SIZE]
[SIZE=medium]Ficarão por mexer tubos de agua pk realmente n precisam e radiador pk não tem qualquer fuga[/SIZE]

[SIZE=medium]Obrigado ao Sr. João pela disponibilidade, paciência, rapidez, simplicidade e gosto com que ajuda. Ver uma raridade como o 127Surf que lá mora no estado que apresenta confirma que o gosto que temos pelas máquinas tem toda a razão de ser... :wink: [/SIZE]

[SIZE=medium]Hj fiz-lhe uma visita ao hospital e este é o cenário!!![/SIZE]
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[SIZE=medium]Depois de 1 hora de fairy e cilitbang e dois bifes de dedo estão estas peças prontas para um extreme make over :?: :wink: :?: [/SIZE]
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[SIZE=medium]Fase 2[/SIZE]

[SIZE=medium]Umas fotos do belo trabalho que fui encontrar!!
E tudo pela mão de quem sabe!!
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[SIZE=medium]Carter amassado são dias passados
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[SIZE=medium]Limpo e com tubo e bomba nova
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[SIZE=medium]Cabeça pronta com vara nova

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[SIZE=medium]A surpresa que tive..bloco pintado!!

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[SIZE=medium]Vai no bom caminho. Motor de arranque e carburador já abertos revistos e ok!![/SIZE]
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[SIZE=medium]Fase 3[/SIZE]
[SIZE=medium] A máquina volta a casa[/SIZE]
[SIZE=medium]Cá estão as novidades!!
Coletores niquelados e tampa de motor polida com brilho...a côr dos plásticos julgo que acaba com a velha discussão se existe ou não um panda versão Abarth [/SIZE]

[SIZE=medium]Mais uma invenção que me desculpem os acérrimos defensores da originalidade mas já conhecem a minha opinião sobre isso :wink:[/SIZE]
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A beber o slick50[/SIZE]
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[SIZE=medium]Uma vez mais obrigado ao Sr.João por toda a dedicação. Quem puder nem hesite em fazer uma reparação do género. A resposta do motor mesmo carregado com estes Fedima é outra. Mal se ouve em ponto morto![/SIZE]
[SIZE=medium]Resta apenas uma alteração. Com termoestato e todos os tubos e respiros ligados no sítio certo a válvula de temperatura do cincuecento que liga aos 85º deixa de ser possível caso contrário é raro o momento que o ventilador não anda ligado. Vou voltar à original[/SIZE]
[SIZE=medium]Aguardo a vossa sentença!! 8)[/SIZE]
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[Paulo Jorge Coutinho]

Este Panda é um privilegiado!
Bom trabalho!