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Os GTI's

Tópico em 'O nosso hobby: Clássicos' iniciado por Ricardo Cunha Carreiras, 8 Fev 2008.

Tópico em 'O nosso hobby: Clássicos' iniciado por Ricardo Cunha Carreiras, 8 Fev 2008.

  1. Caros amigos, lanço este topico para explorarmos uma área sobre a qual nao temos discutido muito: Os GTI's

    Lembrei-me de criar este topico por causa da ediçao deste mês da motor classico que aborda o tema, ainda que levemente. e tambem porque recentemente falou-se no forum sobre um Renault 5 TX. Fui investigar e surgiu-me o Renault 5 Alpine Turbo.
    Prentento tambem falar de outros GTI's de referencia como o Peugeot 205 GTI, o FIAT Uno Turbo i.e., e claro está, o grande Volkswagen Golf GTI.

    vamos la à carga meus caros
     
  2. Começo então pelo Renault 5 Alpine Turbo

    Após o lançamento do Renault 5 Turbo em 1979 e dos sucessos por este alcançados em competição, especialmente ao obter o 1º lugar no Rallye de Monte-Carlo em Janeiro de 1981, estava a chegar a hora de renovar a gama comercial do R5 Alpine. Até porque este já começava a acusar o peso da concorrência, em particular da germânica, consubstanciada no Golf GTI.

    Em Setembro de 1981 cessa então a produção do Renault 5 Alpine atmosférico e nasce o seu substituto e continuador, o renault 5 Alpine Turbo.

    Visualmente o carro pouco mudará. As principais diferenças encontram-se nas jantes, que são semelhantes ás utilizadas pelos R5 Turbo, com um design com "alhetas", e no grafismo das bandas decorativas (que perdem o emblema típico do R5 Alpine que será substituído pela palavra "Turbo"). Um logotipo "TURBO" surge também sobre o vidro traseiro. É lançada uma nova côr "Blue Navy" metalizada, a juntar ás já existentes anteriormente na gama R5 Alpine. O modelo é comercializado com as seguintes cores: Branco (355), Vermelho (705), Cizento metalizado (620), Azul Alpine (485), Azul Navy (491), Preto (694) e Champagne (161).

    As mudanças mais profundas são efectuadas ao nível da mecânica onde o motor, que mantém a mesma cilindrada (1397 cm3), ganha um turbo Garret T3 aumentando a sua potência para os 110 cv DIN com um binário de 15 mKg/6600 rpm, o que lhe permite atingir uma velocidade de ponta de 186 Km/h e fazer o quilómetro de arranque em cerca de 30 seg. Para fazer parar este "brinquedo", os travões foram também modificados com a inclusão de travões de disco Girling à frente e Bendix atrás.

    (fonte: procurei atraves do Google)
     

    Ficheiros Anexados:

  3. Bom começo Ricardo.

    É realmente um carro fantástico, já tive a oportunidade de conduzir um e digo-vos, é assombroso quando o turbo entra, é que aquele ou liga ou desliga, não entra progressivamente, e curva melhor do que possam pensar.

    O motor é igual ao meu, só que o Turbo tomou uns esteróides e umas vitaminas.:D:D
     
  4. ora aqui esta uma bela maquina GTi:p
     

    Ficheiros Anexados:

  5. Os GTI´s da Peugeot:

    - Peugeot 205 GTI;

    - Peugeot 309 GTI;

    cumprimentos.
     

    Ficheiros Anexados:

  6. pois o teu é o TX n e?

    gostava de ver um ate...

    porque vendeste o BMW?
     
  7. bem esse renault é simplesmente fantástico.
    belas imagens obrigado pela partilha...
     
  8. já agora porque não também o citroen ax sport? posteriormente apareceu o gt e o gti, mas o sport foi o grande "gti" e impulsionador da marca para estes pequenos utilitários
     
  9. cada um está à vontade para publicar aqui os GTI's que entender! a ideia é mesmo essa, e por fotos e informaçao sobre eles!
     
  10. Não é fácil encontrar este carro em boas condiçoes, pois foram sequestrados pelos adeptos do Tuning, dado o potencial que tem, e sem querer desviar-me muito da definição clássico pois este carro é dos anos 80 mas mesmo assim tento:
    FIAT UNO TURBO I.E.

    Revelado ao mundo em Abril de 1985, o Uno turbo ie foi lançado com um motor de 1299cc turbocomprimido SOHC

    Este pequeno demónio, teve sucesso imediato, com maior incidencia na Europa. Mas de onde onde veio esta maquina?Quem a criou?

    Poucas pessoas sabem que o Fiat Uno Turbo foi conceptualizado pela ABARTH & Co. e não pela Fiat Spa.

    Com 105 cavalos ,o principal objectivo era o de rivalizar com o Peugeot 205 GTI que tinha como performances : 0-60 em 8.3 segundos e velocidade maxima de 200 km/h.

    A Fiat queria uma versão do Uno que acelerasse de 0-100km/h abaixo dos 8 segundos e que tivesse uma velocidade de pelo menos 200 km/h.

    O que a ABARTH & Co. entregou foi um pouco mais que era esperado, não só porque excedeu os pedidos da Fiat ,mas especialmente porque o motor era altamente avancado para a altura.Nenhum outro construtor podia oferecer um carro que pudesse ser modificado a ponto de melhorar a sua performance até 2 vezes e meia a um custo razoavel e continuar ainda muito fiavel.

    Seguidamente alterou-se o motor para para um com 1301cc (ainda com 105 cavalos) .

    Nestes modelos utilizava-se um intercooler para baixar a temperatura na admissão, o radiador de óleo, injecção electronica, sistemas de ignição entre outros componentes avançados.

    O motor põe a sua potência no chão atraves de uma caixa de raports curtos com transmissões de igual comprimento, reduzindo assim o torque-steer.

    Com o restyling do Uno, o modelo turbo recebeu o motor de 1372cc com 118hp embora só tenha recebido a versão catalizada em 1991.
     

    Ficheiros Anexados:

  11. Boas,

    Já agora não se esqueçam de falar neste tópico de algumas coisas:

    1- A designação GTI nasceu dos Gran Turismo (GT) com injecção GT-I. Os GT eram os saloon (sedans) desportivos e um dos primeiros a carregar essa marca foi o Cortina 1500 GT..

    2- Comentem o GTI Killer... o último dos moicanos.... o David no meio dos Golias... o velho do restelo.. o obsoleto mecânico no meio das electrónicas.....agarrado aos seu 4 corpos Weber... e com uma potência específica superior aos seus concorrentes contemporâneos.... o Peugeot 205 Rallye 1300, que com as suas 8 válvulas tinha 103 cv....

    Abraço,
    R
     
  12. Sim Ricardo, o TX é meu.

    Agora o BMW v€ndi-o porqu€ não tinha t€mpo.:(

    É que eu não sei como é com vocês, mas os meus euros voam.
     
  13. Tem que lhe cortar as asas amigo Paulo...
    Se resultar avise que eu sofro do mesmo!!

    Cumprimentos!
     
  14. O renault 5 Gt Turbo, um dos meus preferidos

    Um pouco de história

    Face à necessidade da Renault em produzir um pequeno GTi, nasce o Renault 5 GT Turbo. Construído a partir da base do Super 5, o GT Turbo fase 1 aparece em 1985, adoptando uma motorização de 1397cc, alimentado por um carburador Solex e sobrealimentado por um turbo Garrett T2 que fazia 0.7bar de pressão, debitando assim 115cv de potência.
    As suas potencialidades eram enormes, já que o chassis (sempre uma referência neste veículo) acompanhava a par e passo este motor com uma mecânica algo antiga mas sempre explosivo, capaz de rivalizar com qualquer GTi dos anos 80 e inicio de 90. A Renault anunciava 7.8 seg. dos 0-100 km/h e velocidade máxima de 205 km/h num carro com 830 kg de peso.

    Em meados de 1987 é produzida a 2ª encarnação do Renault 5 GT Turbo, o fase 2. As principais modificações foram feitas no interior, os bancos passaram a ser mais envolventes em tecido preto e vermelho (exclusivos da gama GT Turbo), alcatifa vermelha, forros das portas em tecido e uma nova consola central. A nível de motor recebeu um turbo já refrigerado a água, um novo módulo de ignição, novo alternador bem como outros pormenores. O pequeno foguete passava agora a debitar 120cv com a mesma motorização de 1397cc, demorando apenas 7.6 seg dos 0-100 km/h.
    No exterior continuavam a imperar os seus alargamentos exclusivos, se bem que no fase 2 estes eram lisos sem as depressões do fase 1. Recebeu também umas novas jantes especiais Speedline de 13" exclusivas do modelo, a grelha frontal era nova bem como o pára-choques frontal de maiores dimensões.

    É também de frisar que desde a sua primeira edição, em 85, que o GT Turbo veio equipado com discos às 4 rodas, algo que apenas se usava nas gamas altas da altura.

    Devido às grandes vitórias no mundial de Grupo N com Oreille ao volante, a Renault produz o GT Turbo versão especial Oreille (ou Raider em Inglaterra). Em tudo idêntico ao fase 2 mas com interiores em tons de azul e o exterior também em azul Raider.

    (fonte Clube Gt Turbo de Portugal)

    Ver anexo 33859
     

    Ficheiros Anexados:

  15. Aqui vai o meu contributo de mais um carro GTI que eu simplesmente acho fantástico e note-se bem que é dos poucos carros que têm um motor que dá para aplicar num mini com algum trabalho, mas eu já vi alguns com este motor.

    6second_leadimage.jpg
     

    Ficheiros Anexados:

  16. Fala mais um pouco sobre esse carro Tiago.
    É um suzuki swift certo??
     

    Ficheiros Anexados:

  17. Como não podia deixar de ser, eu vou colocar um XR3i...
    Para mim, também ele pertence à secção dos GTi's... ;)
    É um carro magnifico :huh:
     

    Ficheiros Anexados:

  18. Sim exatamente, é o swift gti com motor 1300 a injecção com 16 valvulas, segundo os especialistas os motores da honda, suzuki, vauxhall, davam todos para aplicar nos minis uma vez que tinham os suportes parecidos, mas tens que fazer algumas alterações que custam muito dinheiro e que em Portugal certamente que não te legalizavam o carro por não teres um motor de origem. Mas eu tenho fotos de minis com este motor, quando poder meto aqui para veres
     
  19. Estás com um bigode altamente na foto :D
     
  20. As mulheres viram-nos a cabeça... :D:D:D
    Anda com a moda dos bigodes... :D:D:D:D
     
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