Só respondo pelo gosto de falar no assunto (já que não se paga...), uma vez que há por aqui muita gente com muito mais saber e experiência tanto do e21 como do e30, além dos 02. (e até já falaram, como um gajo se entusiasma e acaba a escrever testamentos, já outros com mais conhecimento e autoridade se pronunciaram, e ainda bem. mas fica na mesma) E olhe que há no Portal mais informação do que pode parecer, há é que procurar com tempo... é uma pena a pesquisa não funcionar muito bem, pelo menos comigo...
De facto o e30 é uma evolução do e21, mas uma evolução profunda, que toca nos pontos quase todos, ou todos mesmo, resultando, como já se disse, em "mais carro", com mais equipamento, acabamentos melhorados, tudo melhorado. A qualidade de construção é superior, não que a do e21 seja má. E sendo uma evolução do chassis e21, não deixa de ser outro carro, diferente, nem que seja por nenhuma peça não mecânica (painéis de carroçaria, etc... Mas não ponho as mãos no fogo pelos vidros, nunca olhei para isso com atenção) ser igual. A distância entre eixos é ligeiramente diferente, mas só por pouco mais de 1 cm. (Só um reparo em relação a algo que foi dito: o e21 também tem suspensão independente nas 4 rodas, como aliás já os 02/Neue Klasse)
Entre e 21 e e30 base é a mesma, mas são carros diferentes, e nem a BMW teria mudado a designação se assim não fosse. E claro, o e30 também há em 4 portas, que nunca houve no e21. De resto, convém sublinhar o óbvio, quando uma marca substitui um modelo por outro a ideia é melhorar, portanto é natural que o e30 seja "mais carro" que o e21, um é um carro dos anos 70, o outro é dos anos 80, e isso resume o espírito das diferenças, acho. Disto isto, e como falamos de clássicos, nem sempre o mais moderno é o que mais convém, depende do que se quer, como já disse o Jorge Faustino. O e30 é mais pesado, um pouco menos simples de "mexer" em termos de carroçaria/interiores, da mesma forma que um 02 é mais leve que um e21 e por aí adiante... Mas são todos bons.
Dito isto, ainda há muito quem não saiba, ou não ache, que o E30 é, de facto, uma evolução do e21. Para dar uma comparação, enquanto dos primeiros Neue Klasse até ao último dos 02 produzidos se pode dizer, em rigor, que é sempre o mesmo carro (com muitos melhoramentos nas varias versões, mas é sempre o mesmo carro, mesmo chassis, mesmos painéis de carroçaria, com diferenças de pormenor), do e21 para o e30 já não, mas a base é a mesma, em termos de chassis. Mal comparado, a diferença é mais ou menos a mesma que vai de um Porsche 911 Carrera 3.2 dos anos 80 para os 911-964 Carrera 2... Ou, melhor ainda, a diferença que vai de um 964 para um 993. A base é a mesma, mas é outro carro, não havendo muita coisa que se possa trocar de um para outro (ou pode-se, mas dá trabalho, implica alterar outras coisas). Quanto à passagem dos 02 para o e21, já são carros completamente diferentes. Partilham os motores M10 e caixas, mas pouco mais. Dito isto, o e21 (certamente por ser mais barato), é muito usado para conversões com motores muito mais potentes do que alguma vez teve de origem, sejam de 4 cilindros (como o do M3, e há quem ainda lá meta um Turbo), 6, e até motores BMW de 8 cilindros! E quem procurar há de encotrar e21 com Chevy V8... para quem gostar dessas avarias.
Em termos aceitação o e21 sofreu um bocado de início porque havia já um grande culto dos 02, e o e21, sendo maior e mais pesado, tinha os mesmos motores, pelo que andava menos... Enquanto o motor M20, com 6 cilindros, não foi lançado, um 2002 tii continuava a ser mais rápido que qualquer e21. Mas os 6 cilindros, principalmente o 323i, ficaram na história, como tb já destacado acima.
Durante alguns anos o e30 ainda usou o motor M10 que já vinha do início da Neue Klasse, mas depois, creio que em 89, a BMW parou de fazer o M10 que, convém lembrar, já vinha da primeira metade dos anos 60 e do lanlçamento do 1500 Neue Klasse.
Quanto à questão das diferenças entre os primeiros Neue Klasse e os 02, e para além da já referida de os primeiros existirem em 4 portas e o 02 não, as diferenças são em pormenores que foram sendo introduzidos ao longo dos anos. equipamentos, acabamentos, melhoramentos... mas é sempre o mesmo carro. A Motorclássico, já não sei em que número, publicou um comparativo entre o 1600-2 e um 02 em foca essas diferenças. Mas em resumo, foi uma modernização progressiva, sempre em pormenores, embora alguns com reflexos claros no conforto, fiabilidade, etc, como no caso da instalação eléctrica.
Já do valor de cada um como clássico, se o costume é quanto mais antigo melhor, o e21 é uma excepção, pois em geral continua a ser mais barato que o e30, para o mesmo tipo de motor, seja 4 ou 6 cilindros. Mas é bastante mais raro, pelo menos em PT, principalmente pela época em que surgiu - 1975 - logo a seguir ao 25 de Abril, em que por um lado não "convinha" andar de BM, e por outro o poder de compra para carros desses preços desceu bastante. Assim, (e é só uma impressão, quem tiver dados concretos que me corrija, agradeço), há muito menos e21 em PT do que 02, e suponho que o nº de e30 seja muito maior do que esses dois somados, basta andar na estrada e olhar. e30 vê-se vários todos os dias, 02 vê-se de vez em quando, e21 (a andar...) só se vê muito de vez em quando. Uma das razões para o e21 continuar a ser mais barato é, suponho, o facto de a maioria deles estarem em mau estado. O 02 é um clássico declaradíssimo, muita gente quer um, quem os tem estima-os (e ainda há muitos para recuperar), enquanto e21 há poucos, e a maioria está a enferrujar ao relento há anos. Mas nestes últimos dois ou três anos noto algum crescendo de interesse pelo e21, suponho que pelo facto serem mais baratos (os 6 cilindros é outra história...), mas também, e por mim falo, pelo design, que considero muito conseguido. De resto, o seu autor, ou responsável (sendo certo que qq carro tem vários "autores", departamentos de design inteiros...), foi Paul Bracq, então director-adjunto do design BMW, autor de "pérolas" como o protótipo BMW Turbo dos anos 70, o coupé série 6, e já antes disso dos Mercedes SL "pagode", 220 S, W108... Além disso, e sem tirar nada aos Neue Klasse/02, não deixa de ser verdade que o e21 é, em rigor, o primeiro "Série 3", linhagem que ainda hoje persiste. Claro que é só uma questão de nome, o Neue Klasse é que iniciou a linhagem, mas pronto, não se chamava série 3, chamava-se 1500, 1600, 1800, 1600-2, 1602... 2002... pormenores, mas tb fazem a história da coisa. Outra coisa típica da BMW que surgiu pela primeira vez no e21 foi o painel dito "ergonómico", com a parte central virada para o condutor, aspecto que a BMW nunca mais abandonou.
tudo isto dito, e como "declaração de interesses", eu tenho um e21, um 315 de 1982, versão "económica" (pois... já me tinham dito...) do e21, equivalente na gama ao anterior 1502. Um e outro têm o mesmo motor M10 dos outros e21 4 cilindros e dos 02, a diferença está no carburadorzinho que estrangula bastante o desempenho (e faz pouco pelo consumo...), mas para isso o melhor remédio é o que neste momento o Dinis Gomes está a acabar de aplicar no meu carrinho: dois carburadores duplos, Dellorto ou Weber, e o 315 assume-se como verdadeiro BMW, passando de modestos 75 CV e de uma curva de potência que torna inútil puxar por ele (não lhe falta força em baixas, falta é potencia a partir das 3500... não vale a pena passar daí...), para se aproximar já muito (dizem, que eu ainda nem nele peguei, vou buscá-lo no fim-de-semana...) das performances de um M10 2000 de série.
Fotos e relato da modificação em breve e em tópico próprio! Não se livram de mais um testamento!
