opiniões escort mk1

[Diogo Gomes]

boas comprei hoje um escort mk1 já desmontado e alargado, queria ajuda porque foi carro que nunca mexi.
motor qual o melhor, xflow 1.6 ou pinto 2.0 ou 1.6?
diferencial de origem do 1100 o atlas aguenta esses motores ou se não por qual optar? e já agora caixa velocidades?
travões e suspensao, aproveitar as mangas de eixo originais e meter coiloves ou outras? e travoes a frente de que carro serão melhores?

obrigado e agradeço a ajuda do pessoal

 

[João Manuel Sobral]

Viva Diogo

bem vindo ao mundo dos Escort MK1.

Nas antigas passagens de nível sem guarda, havia sempre uma placa que dizia " atenção aos comboios, pare escute e olhe".

Antes de entrar em "divagações", aconselho-o a pensar um pouco, antes que fique perdido num manancial de dúvidas e conselhos que o poderão levar a mais um Escort na garagem, por acabar ou cheio de problemas.

Vejamos alguns pontos em que deverá reflectir e depois avançar de acordo com os objectivos.

1 - qual o valor (euros) que tenho disponível para o projecto? muito ou pouco?
2 - tenho conhecimentos de mecânica ou não?
3 - tenho facilidade de ajuda para o projecto, ou tenho de mandar fazer tudo?
4 - para que quero o carro - passeio, track days, provas regularidade, competição - estrada, velocidade, etc.
5 - dado que o carro está desmontado - está completo? o que falta? que material trás?
6 - que motor tem de origem?
7 - que preparação quero?
8 - faça uma "lista de compras" e procure os preços na internet, para depois não se assustar!!
9 - não compre nada sem ter definido o projecto que quer, para não deitar euros fora.
10 - não esquecer que nem sempre as soluções mais caras são as melhores.

responda a alguns pontos e de certeza que há por aqui no Portal muitos entendidos que lhe poderão dar uma ajuda com qualidade.

Dê uma olhada em alguns tópicos do forum.

quando quiser vir beber um copo à Marinha Grande é só dizer, que poderei mostrar-lhe alguns escorts de amigos que talvez depois o ajudem a definir prioridades no que pretende.
abraço

 

[Rafael S Marques]

O carro vai ser para quê? Para fazer umas rampas e umas corridas ou para ir comprar pão e ir à missa?
Eu pessoalmente gosto mais de ver um xflow num escort do que o pinto, mas isso sou eu.
Penso que a tua escolha deverá ser em virtude da utilidade que vais dar e possiblidades financeiras.
Abraço e mete umas fotos.

 

[Diogo Gomes]

obrigado, bom pretendo o carro pra estrada e track days e brincadeiras como fiz no meu Datsun, o trabalho sou eu que faço tudo tenho oficina, mêcanica, bate chapas e pintura, este e pra ir fazendo aos poucos já que este anos ja restaurei o meu Fiat 850sc o turbo ie e o carocha e ainda por cima agora ando a restaurar a Morris Van.
no Datsun gastei na ordem dos 8 mil euros mesmo sendo eu a fazer tudo estou ciente que este não ficará mais barato, mas a mexer e pra ficar em condiçoes nao e pra no fim ter por ex motor a mais e partir diferenciais. gostava mesmo falar com quem percebe e ter ideias gostaria muito de me encontar consigo Sr João e só combinar e irei a Marinha Grande afinal estamos perto, abraço

 

[Frederico Jacob]

Parabéns pela acquisição!!!
Quanto ao projecto, um 1600 xflow com uns posínhos não muitos de forma a conseguir andar com ele na estrada, diferencial de origem (ou altera a relação), a caixa de origem, suspensão e travagem melhorada ja fica com um carro muito engraçado...
Além disso com a escolha do xflow não terá grande stress com o IPO e com a policia já com o 2000pinto não será o caso.

ps: o 1600pinto é para esquecer.

 

[João Manuel Sobral]

obrigado, bom pretendo o carro pra estrada e track days e brincadeiras como fiz no meu Datsun, o trabalho sou eu que faço tudo tenho oficina, mêcanica, bate chapas e pintura, este e pra ir fazendo aos poucos já que este anos ja restaurei o meu Fiat 850sc o turbo ie e o carocha e ainda por cima agora ando a restaurar a Morris Van.
no Datsun gastei na ordem dos 8 mil euros mesmo sendo eu a fazer tudo estou ciente que este não ficará mais barato, mas a mexer e pra ficar em condiçoes nao e pra no fim ter por ex motor a mais e partir diferenciais. gostava mesmo falar com quem percebe e ter ideias gostaria muito de me encontar consigo Sr João e só combinar e irei a Marinha Grande afinal estamos perto, abraço

sendo assim, podemos falar de forma diferente, dado perceber do assunto.

Motor - xflow - 1300 ou 1600, dependendo do que quiser e do que gostar, pelas razões já anteriormente indicadas e outras mais!!

Diferencial e caixa de origem type 2 - é mais do que suficiente, só perto dos 200cv é que necessita de um Atlas.

Travões - a estudar de acordo com a preparação, mas por exemplo no meu são os de origem com pequenas modificações e trava!!!

etc, etc, etc.

é preciso é economisar o máximo, ter um carro fiável e que dê gozo!!

dia 5/10 vou estar aí perto, pois vou fazer a Rampa de Porto de Mós, para matar saudades, dado que fui director da mesma quando ela se realizava para o Camp Nac De Velocidade, uns bons anos atrás.

Quando quiser aparecer para trocarmos ideias, bebermos uns copos e petiscar (sempre muito importante para aclarar e organizar as ideias!!!) diga - 919050798
abraço

 

[Diogo Gomes]

obrigado pelas opinioes, a minha ideia será entre 120 a 140cvs daí nao saber qual o melhor motor quanto a inspeção nao será problema, não sabia que o diferencial de origem era tao resistente o meu Datsun 1200 deve rondar os 100 ou 110cvs e já partiu um. ja agr fica um video

PS: NAO TENHO AUTOBLOCANTE NEM DIFERENCIAL SOLDADO

pirulito drift santarem.AVI - YouTube

bielas pericÃWa - YouTube

 

[Diogo Gomes]

sugio a opotunidade de um pinto 2000 e caixa 5 quais as vantagens e desvantagens deste motor? e que diferenças existem nos blocos 200, 205 e penso haver outro ainda? cumps

 

[Mário R H Santos]

A vantagem principal é ser um motor fiável e que, no caso de haver disponibilidade financeira, pode atingir níveis de preparação bastante interessantes.. A caixa type 9 de cinco velocidades também é uma mais-valia pois já não existem assim tantas quanto isso e os valores delas, com facilidades, ultrapassam os 200 euros. Tem uma quinta velocidade mais longa, o que será bom para os consumos na hora de andar em auto-estrada, tendo como principal desvantagem o facto de ter uma 1ª e 2ª muito curtas mas nada a que uma pessoa não se possa adaptar.

Quanto ao bloco 205, é uma versão mais robusta do primeiro bloco 20 (ah... ía-me esquecendo. apesar de ser o primeiro bloco do pinto, é também o único que permite fazer rallis históricos e é bom na mesma.) do Pinto, mais especificamente, nas bielas e cambota. O 200 é ainda mais robusto que o 205, julgo que permite alargar mais os cilindros para atingir mais cubicagem e não tenho a certeza mas julgo até que algumas versões cosworth serão baseadas neste bloco, contudo, não tenho a certeza. Algum expert na matéria que se pronuncie sobre este assunto.

Cumprimentos,

Mário Santos.

p.s.- belo kit de unhas que demonstra nos vídeos.

 

[Mario Camacho]

sugio a opotunidade de um pinto 2000 e caixa 5 quais as vantagens e desvantagens deste motor? e que diferenças existem nos blocos 200, 205 e penso haver outro ainda? cumps

se eu pudesse queria um bloco com o 200 cravado, sinal que tinha uma cabeça de 16 val, turbo e 220CVD

 

[Alex Marques]

Eu arranjo.lhe um 2.3 V6 prai , e depois já tem cavalos para dar de beber

 

[Mário R H Santos]

Em termos financeiros são receitas a ter em conta, sem dúvida.

Lá está, depende dos propósitos a que o carro se destina.

Abraço,

Mário Santos.