Diogo Gomes
Bielas
boas nao se ve por ai a montarem estes 2000 dohc 8v nos escort porque que motivo? em relação ao pinto quais as desvantagens?
Opinião Pinto Vs 2000 Ohc 8V
- Autor do tópico Diogo Gomes
- Data de início
Nuno Miguel Vaz
Nuno Vaz
Deves mudar o tópico, pois já percebi que te queres referir aos motores oriundos dos Sierra e Scorpio 2.0 DOHC 8V e no tópico está OHC 8v. Assim sendo, o que eu te posso dizer, é que a utilização dos DOHC, não é muito popular. Não quero dizer que não dê para aplicar num escort (se é o caso), no entanto, essa tarefa é mais trabalhosa que um Pinto, pois não existem, que eu conheça, componentes para tal aplicação. Ora vejamos, para o Pinto se quiseres aplicar o motor e de algurma forma explorá-lo, tens no mercado, colectores de admissão para carburadores duplos, colectores de escapes independentes, é fácil alterar o cárter de chapa, que é necessário para a aplicação, bem como fabricam prácticamente todos os componentes do mesmo. Tal situação não se verifica nos DOHC, pois de certeza que já deve ser difícil conseguir peças de origem, muito mais difícil será encontrar peças para para o desenvolver. Outra coisa, o carter nos DOHC, é em alumínio, também terás de o alterar (se for para o Escort) e o custo de tal alteração tambem será mais dispendiosa do que nos Pinto em que o cárter é em chapa. Espero com os meus ligeiros conhecimentos ter ajudado... 
OP
OP
Diogo Gomes
Bielas
obrigado, mas como é um motor já com 120cv e pareçe uma boa base preparação axo estranho nao aplicarem mais será fiavel?
Rui Roberto
Clássico
Deves mudar o tópico, pois já percebi que te queres referir aos motores oriundos dos Sierra e Scorpio 2.0 DOHC 8V e no tópico está OHC 8v. Assim sendo, o que eu te posso dizer, é que a utilização dos DOHC, não é muito popular. Não quero dizer que não dê para aplicar num escort (se é o caso), no entanto, essa tarefa é mais trabalhosa que um Pinto, pois não existem, que eu conheça, componentes para tal aplicação. Ora vejamos, para o Pinto se quiseres aplicar o motor e de algurma forma explorá-lo, tens no mercado, colectores de admissão para carburadores duplos, colectores de escapes independentes, é fácil alterar o cárter de chapa, que é necessário para a aplicação, bem como fabricam prácticamente todos os componentes do mesmo. Tal situação não se verifica nos DOHC, pois de certeza que já deve ser difícil conseguir peças de origem, muito mais difícil será encontrar peças para para o desenvolver. Outra coisa, o carter nos DOHC, é em alumínio, também terás de o alterar (se for para o Escort) e o custo de tal alteração tambem será mais dispendiosa do que nos Pinto em que o cárter é em chapa. Espero com os meus ligeiros conhecimentos ter ajudado...
Nada mais a dizer... bom esclarecimento..
Abraço
Ruy Roberto
Nuno Miguel Vaz
Nuno Vaz
... Penso que tem 125cv o motor de injecção, pois o motor de carburador tem à volta de 105cv, julgo. Além disso, o motor é extremamente pesado para os cavalos que tem, é bonito e imponente, mas no meu entender, os contras para a sua aplicação são mais que os prós... Quanto à fiabilidade, sei que quando saíram os Sierra e Scorpio, houve uma série, em que a Ford emitiu um comunicado, para que se procedesse à substituição da distribuição, pois a original dessa série dava problemas, podendo porventura partir. Sei isto, pois foi-me dito em tempos por um funcionário "da velha guarda", quero dizer com muitos anos de casa,( penso que até estará reformado) de uma secção de peças Ford do concessionário CAM em Lisboa. Portanto, penso que até na fiabilidade quanto a esse motor, ao comprar um, podemos ter o azar de comprar um dessa série e permanecer com a distribuição original... Olha Diogo, se queres um conselho, a optar, opta sem sombra de dúvida por um Pinto, é a minha modesta opinião. Terás sem dúvida outras boas, mas também dispendiosas opções, como seja um Zetec, um Duratec, um até Cosworth YB Aspirado, mas havendo euros, há o material. Em relação ao DOHC 8v, esquece, é tempo perdido...
OP
OP
Diogo Gomes
Bielas
obrigado sim a opção será outro 16v
Antoine Fernandes
Veterano
Na revista classic Ford classificavam o motor com "a good ancor in the bottom of the sea-> uma boa ancora no fundo do mar!
Isto porque e extremamente pesado, e mais ainda pela falta de peça "performance" para ele, sendo assim o SOHC continua uma boa opção.
Um amigo meu tinha um sierra 2000is DOHC dos últimos e não tenho nada a dizer de aquele motor! muito fiável, mas pouco "desportivo"
Isto porque e extremamente pesado, e mais ainda pela falta de peça "performance" para ele, sendo assim o SOHC continua uma boa opção.
Um amigo meu tinha um sierra 2000is DOHC dos últimos e não tenho nada a dizer de aquele motor! muito fiável, mas pouco "desportivo"
Mensagem Automática
Este tópico foi movido de "Oficina de Restauro → Oficinas Especializadas → Ford" para "Oficina de Restauro → Mecânica".
Carlos Vaz
Pre-War
Pois... e além da falta de material de "performance" para o DOHC 8v, tens ainda uma outra coisa que faz pender a balança para o lado do Pinto: é que este é um motor com uma relação curso/diametro muito favoravel (superquadrado) o que tem 2 vantagens, torna-o muito eficaz a fazer rotação e há espaço de sobra para usar valvulas maiores!