Opel City 1.2 - 1978

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Pedro Filipe Santos
Tive que fazer uma "casinha" para o rádio pois dentro do porta luvas não dava porque o gajo era grande demais e até acho que não ficou nada mal apesar de improvisada.

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As minhas portas já estão montadas de vez. Carretos dos vidros lubrificados e com cera de cavidades aplicada em todo o interior da porta como manda o figurino.
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Bem tu vais cá com um andamento!!!
Para mim a "casinha" até está porreira, não destoa muito...claro que se coubesse no porta-luvas era melhor, mas assim também está muito bom wink.png
Força com isso!
 

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David Tavares

Clássico
Excelente.

Que tipo de tintas, primários e outros produtos tem usado no restauro das peças do chassis?
Tenho um Opel 1604 mas não sei se ando a usar as tintas correctas.

Parabéns.
 
OP
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Pedro Filipe Santos
David Tavares disse:
Excelente.

Que tipo de tintas, primários e outros produtos tem usado no restauro das peças do chassis?
Tenho um Opel 1604 mas não sei se ando a usar as tintas correctas.

Parabéns.
Há muitos produtos bons basicamente o essencial é limpar bem a ferrugem o resto depende do acabamento que pretendes. Há quem opte por mandar metalizar as peças antes de pintar ou então aplicar conversores de ferrugem. Acho que depende do que queres gastar. Eu limpei tudo com uma piranha de arame e apliquei duas maos de primário anti oxidante e depois pintei a superfície.
 
OP
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Pedro Filipe Santos
Bruno ricardo silva disse:
Está fixe Pedro!!!
Quando é que fazes uma sessão fotográfica total da máquina?
Abraço
Obrigado Bruno.
Isso se calhar ainda está longe... ainda me faltam umas coisas MUITO importantes como os bancos e o motor mas não me vou comprometer com datas que isto não tá facil. Um dia destes.
 
OP
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Pedro Filipe Santos
Aproveito desde já para agradecer todos os comentários, dicas, ideias, criticas e sugestões que têm dado ao longo do tempo, TUDO é bem vindo.

Desejo um FELIZ NATAL a todos.
 
OP
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Pedro Filipe Santos
Boas pessoal preciso de ajuda com uma coisa se algum de vocês me puder/souber ajudar.

Eu adaptei um conta-rotações de um Corsa A e sei que aquilo liga na bobine para marcar as rotações agora.... onde é que se liga?

Se alguém tiver um ligado pode-me mandar uma foto ou então explicar-me onde é que se liga.

Já agora se alguém souber de quem tem a tampinha do lado direito da consola central (a do lado oposto aos controles da xofagem) agradeço informação.
 

Tiago Filipe Santos

Opel Classic Racer
Pedro,nao é uma tampinha, sao duas, ou entao dois botoes para farois de nevoeiro!

Quanto ao conta rotaçoes, os entendidos ja ai passam!!

Abraço
 
OP
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Pedro Filipe Santos
Tive uns contratempos que obrigaram a pendurar o restauro temporariamente mas está mais ou menos assim.

O motor das escovas morreu... estava completamente cheio de ferrugem no interior e tudo o que era contatos basicamente apodreceram.

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Pedro Filipe Santos
Tenho uma pinça dos travões com um pistão que não mexe por nada.
Alguém sabe se é possível arranjar só o pistão para substituir ou se tenho mesmo que arranjar uma pinça completa?
 
OP
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Pedro Filipe Santos
Vamos fazer um Update a isto... vou fazendo o que posso conforme o tempo que tenho e os €€€ disponíveis.

Os travões já foram todos revistos e entre bomba de travões que estava mal montada e uma pinça que tive de substituir tudo se resolveu e ficaram a funcionar a 100%... quer dizer vamos ver porque aqueles tambores traseiros com afinação manual é sempre um totoloto.

Fiz o coletor de admissão para montar os meus carburadores, não está perfeito nem todo bonitinho mas está funcional e como foi todo inventado por mim até acho que não tá nada mal.

Montei os carburadores e adaptei a instalação para os mesmos. O distribuidor foi uma aventura montar e afinar e mesmo hoje não tenho a certeza que esteja bem mas já arranjei um mecanico amigo que me vai ajudar a pôr aquilo ao ponto certinho.

E já trabalhou... deu um bocado de luta ao principio mas assim que a gasolina lhe chegou aos beiços arrancou logo. Há umas coisas a corrigir que há partida acho que não estão muito bem. O alternador não parece estar a carregar pois o manómetro não acusa os 14v a trabalhar e mantém-se nos 12v. Vou ter de testar o manómetro (ver se tá a marcar bem), as ligações e o próprio alternador.

A próxima semana vou ver se arranjo a secção do escape que me falta (parte entre o coletor e a panela) para ligar de novo o motor e poder mandar afinar o motor e os carburadores.

As fotos do motor que eu acho que tá BRUTAL (a trabalhar só com coletores até abanava o portão da garagem):

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Tenho um video do motor a trabalhar mas o barulho do motor era tanto que me atrofiou o som do TLM todo.
 

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Tiago Filipe Santos

Opel Classic Racer
Pedro,

tira-me uma duvida que sempre me atormentou, como sabes o kadett tem duas "boquinhas" muito pequenas (e mais duas que nem um dedo cabe) na cabeça, esses buracos conseguem dar conta desses carburadores?

pergunto isto porque nos upgrades normalmente usam-se dois cabruradores duplos, neste carro o que normalmente se usava era um duplo apenas (ou dois simples como eu tenho), acredito que isso fosse devido às bocas na cabeça serem pequenas, o que achas?dará conta do serviço?

grande abraço e força com isso! tem muito bom aspecto!
 
OP
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Pedro Filipe Santos
Tens razão Tiago a cabeça tem dos pórticos de admissão e dois pequenos que embora pareçam que fazem parte da admissão são na realidade pórticos de vácuo. Se tiveres o coletor de admissão original vê por dentro e vês que eles só fazem passagem para o tubo mais fino que liga ao distribuidor. A função deles é em altas o vácuo adianta um pouco o distribuidor para melhorar o andamento do carro.

O coletor que fiz é baseado no que existe para montar um carburador duplo. No coletor do duplo esses furos estão tapados e vão buscar o vácuo à entrada principal. O que eu fiz foi replicar o coletor mas com 4 entradas.
 

João Gil

Clássico
Boa noite, antes de mais queria dizer que só agora percorri por alto as páginas do seu restauro e acho que está impecável. Apesar de estar demasiado personalizado para os mais puristas, acho que o mais importante é ficar ao gosto do dono!

Já agora, que carburadores são esses? esse motor está com bom aspecto!
 
Boas Pedro! Olha que esses colectores parecem perfeitinhos! O que achaste dos carburadores?
Já vi alguns classicos com esse tipo de carburadores (de mota) e a ideia que fiquei é que se conseguem manter mais afinados do que os tradicionais Weber e nalguns casos até se tornam mais "rapidos".
Parabens pelo upgrade, agora acaba lá o escape a isso que estou curioso de ver um video com som!!! :p ;)
 
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Pedro Filipe Santos
João Gil disse:
Boa noite, antes de mais queria dizer que só agora percorri por alto as páginas do seu restauro e acho que está impecável. Apesar de estar demasiado personalizado para os mais puristas, acho que o mais importante é ficar ao gosto do dono!

Já agora, que carburadores são esses? esse motor está com bom aspecto!


francisco rosa disse:
Boas Pedro! Olha que esses colectores parecem perfeitinhos! O que achaste dos carburadores?
Já vi alguns classicos com esse tipo de carburadores (de mota) e a ideia que fiquei é que se conseguem manter mais afinados do que os tradicionais Weber e nalguns casos até se tornam mais "rapidos".
Parabens pelo upgrade, agora acaba lá o escape a isso que estou curioso de ver um video com som!!! :p ;)
Os carburadores são uns Mikuni 28mm que equipam as Yamaha XJ600. Em termos de funcionamento eles respondem bem e rápido ao acionar o acelerador, mas ainda não testei com o carro a andar, só dentro da garagem. Os coletores estão porreirinhos, sim... mas vamos ser realistas, fui EU que os fiz.... LOL

Isto tudo é experimental, não tenho qualquer experiência com carburadores, nem a fazer coletores de admissão e o que sei de carros com carbs de mota é o que vi no Youtube. Tenho é a mania que consigo fazer tudo sozinho...e ás vezes corre mais ou menos bem.
 
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