David Tavares
Clássico
Estou a reparar um Opel 1604S de 1971 recentemente adquirido.
Comecei por desmontar algumas peças do motor para limpar e verificar e surgiram, algumas dúvidas em relação ao carburador Solex DIDTA.
- No topo do carburador junto à borboleta do choque falta o tubo do respirador da cuba. Costuma ser um tubo em cobre relativamente largo com uma inclinação à volta dos 45º. A minha dúvida é que vi outro carburador usado também sem este tubo embora este venha referido nos livros? Era alguma prática comum tirar este tubo, por exemplo para não cair para dentro do colector de admissão?
- Na base do carburador existe uma válvula térmica, em livros referida como "hot idle compensator" não sei qual o nome usado em Português. Pelo que percebi esta deve abrir um entrada de ar para o colector de admissão quando este está acima dos 90ºC. No meu caso à temperatura ambiente a haste da válvula já tem alguma folga, não sei se em funcionamento o vácuo do colector faz a válvula fechar ou se falta alguma anilha ou se está empenada.
- A última dúvida é sobre as juntas da base do carburador. Entre a chapa de resguardo e o colector de admissão há uma junta fina mas penso que esta devia ser mais espessa pois é preciso que a chapa dobre ligeiramente para que esta apoie no colector. Entre a chapa e o carburador existe uma junta mais espessa que já teve marcas de estar directamente sobre o colector, ou seja parece que o resguardo nem sempre lá esteve. Esta junta mais espessa não pode ser colocada entre a chapa e o colector pois é demasiado larga e não cabe.
Se alguém tiver experiência nestas questões agradecia ajuda e se surgirem dúvidas posso tirar algumas fotos.
Comecei por desmontar algumas peças do motor para limpar e verificar e surgiram, algumas dúvidas em relação ao carburador Solex DIDTA.
- No topo do carburador junto à borboleta do choque falta o tubo do respirador da cuba. Costuma ser um tubo em cobre relativamente largo com uma inclinação à volta dos 45º. A minha dúvida é que vi outro carburador usado também sem este tubo embora este venha referido nos livros? Era alguma prática comum tirar este tubo, por exemplo para não cair para dentro do colector de admissão?
- Na base do carburador existe uma válvula térmica, em livros referida como "hot idle compensator" não sei qual o nome usado em Português. Pelo que percebi esta deve abrir um entrada de ar para o colector de admissão quando este está acima dos 90ºC. No meu caso à temperatura ambiente a haste da válvula já tem alguma folga, não sei se em funcionamento o vácuo do colector faz a válvula fechar ou se falta alguma anilha ou se está empenada.
- A última dúvida é sobre as juntas da base do carburador. Entre a chapa de resguardo e o colector de admissão há uma junta fina mas penso que esta devia ser mais espessa pois é preciso que a chapa dobre ligeiramente para que esta apoie no colector. Entre a chapa e o carburador existe uma junta mais espessa que já teve marcas de estar directamente sobre o colector, ou seja parece que o resguardo nem sempre lá esteve. Esta junta mais espessa não pode ser colocada entre a chapa e o colector pois é demasiado larga e não cabe.
Se alguém tiver experiência nestas questões agradecia ajuda e se surgirem dúvidas posso tirar algumas fotos.
