Os óleos minerais
Que são os mais baratos e comuns no mercado.
Adequados para motores convencionais de qualquer cilindrada, têm assim uma viscosidade adoptada à temperatura de funcionamento do motor em causa, atingindo os principais pontos de lubrificação mesmo no inverno, ou seja, quando há maior resistência ao escoamento do lubrificante pelas vias ou galerias do óleos existentes no motor. Um alerta, com o tempo, os óleos minerais podem provocar carbonização principalmente no cabeçote e nas sedes de válvula, caso não sejam usados aditivos especiais para evitar o problema.
Os Semi-Sintéticos
Que são os de base sintética e mineral, recomendados para motores mais potentes e que atingem um nível de rotação acima da média, isto por terem menor quantidade de compostos de carbono mineral, provocando menos carbonização das câmaras de combustão, o que note-se facilita a entrada e saída dos gases de admissão e escape,isto além de evitar problemas tipo batida de pino. Outra característica deste tipo de óleo é formar uma película protectora nas paredes dos cilindros, diminuindo o atrito entre as partes móveis durante o arranque.
Sintéticos
As viaturas de alta perfomance ligadas á competição ou não, deve usar obrigatóriamente óleos sintéticos, são estes afinal que têm uma curva de viscosidade mais constante, independente da temperatura do funcionamento do motor, não provocam ainda carbonização.
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