Oleo para motor 1600

[Helder Manuel Oliveira]

Então ninguém se manifesta com a minha conclusão?...

 

[João Maria Morais]

20w50, já é óleo para um motor vw com muitos quilómetros, e por consequência: gasto. Consegues conhecer a pressão a frio e a quente do circuito do óleo? Porque velho e com um golpe de quente, possivelmente a pressão do óleo esta baixa (compensada pela maior viscosidade do 20w50) e a lubrificação poderá ser de má qualidade=> desgastes.
Um teste simples: ligar o motor e lançar. Deixar aquecer 2 mn, desligar, e volta a ligar sem lançar o motor. A luz de pressão do óleo tem de se apagar de imediato. Se ela se ascende, a pressão do circuito esta a falhar.

 

[Helder Manuel Oliveira]

20w50, já é óleo para um motor vw com muitos quilómetros, e por consequência: gasto. Consegues conhecer a pressão a frio e a quente do circuito do óleo? Porque velho e com um golpe de quente, possivelmente a pressão do óleo esta baixa (compensada pela maior viscosidade do 20w50) e a lubrificação poderá ser de má qualidade=> desgastes.
Um teste simples: ligar o motor e lançar. Deixar aquecer 2 mn, desligar, e volta a ligar sem lançar o motor. A luz de pressão do óleo tem de se apagar de imediato. Se ela se ascende, a pressão do circuito esta a falhar.

Boas caro João:
Eu experimentei o 20w50 por causa do aquecimento e os resultados foram bons conforme descrevi anteriormente.
Quanto ao teste que indicas, por acaso é uma coisa que reparo sempre e a luz do óleo apaga-se logo.
Amanhã digo qual a pressão a frio e a quente.
Cmpts.

 

[Helder Manuel Oliveira]

20w50, já é óleo para um motor vw com muitos quilómetros, e por consequência: gasto. Consegues conhecer a pressão a frio e a quente do circuito do óleo? Porque velho e com um golpe de quente, possivelmente a pressão do óleo esta baixa (compensada pela maior viscosidade do 20w50) e a lubrificação poderá ser de má qualidade=> desgastes.
Um teste simples: ligar o motor e lançar. Deixar aquecer 2 mn, desligar, e volta a ligar sem lançar o motor. A luz de pressão do óleo tem de se apagar de imediato. Se ela se ascende, a pressão do circuito esta a falhar.

Boas João:
Seguem então os testes ilustrados com imagens.

FOTOS 1 E 2 (COM MOTOR FRIO AO RELANTI)
FOTO 3 (MOTOR QUENTE AO RELANTI)
FOTO4 (MOTOR QUENTE A 3.000 RPM)

Eu penso que estes valores estão dentro do normal para estes motores.
Diga de sua justiça.

 

[João Maria Morais]

Meio bar a quente (a quantas RPM?) é demasiado baixo enquanto 2.5b a 90ºC@3000RPM é bom. Mas temos boa pressão a frio.

Se a leitura de pressão a 1/2 bar é as 1000RPM, e vai crescendo, é provável que o pistão de regulação de pressão esteja bloqueado.

 

[Helder Manuel Oliveira]

O relanti está um bocado baixo mesmo a quente não chega às 1.000 RPM (o conta rotações marcava menos de 900). Também é preciso levar isso em conta.
Se der um toque no acelerador até às 1.000 RPM a pressão sobe para 1 bar a quente. (90º)

 

[João Maria Morais]

Quase de certeza que é um problema com o pistão de regulação de pressão (o emblemo ou a mola).
Passar debaixo do motor, logo atrás da chapa de protecção da roldana, deves ver um parafuso grande. O pistão esta ai. Desmontar e verificar se ele anda livremente e se a mola tem forca.

 

[Helder Manuel Oliveira]

Quase de certeza que é um problema com o pistão de regulação de pressão (o emblemo ou a mola).
Passar debaixo do motor, logo atrás da chapa de protecção da roldana, deves ver um parafuso grande. O pistão esta ai. Desmontar e verificar se ele anda livremente e se a mola tem forca.

Ok. João.
Sábado vou verificar.
Abraço.