Bruno Livramento
YoungTimer
Olá a todos!
Nunca pensei meter-me neste projecto, mas por motivos familiares e gosto por carros antigos, levou-me a aceitar o desafio,
Foi no dia 8 de Setembro que tudo começou. Foi neste dia que vi o carro pela primeira vez. O Triumph TR4A de Agosto de 1965, completa para o ano meio século! Era de um familiar e encontrava-se parado numa garagem desde 1977.
Eis as primeiras fotos que eu tenho dele...
Como podem ver, os anos em que esteve parado não foram generosos com ele, mas isso não me tirou as esperanças de o restaurar.
Para um restauro de um clássico, acho fundamental, gostar em 1º lugar do modelo em causa, e nesse aspecto, gosto bastante deste modelo.
O Triumph TR4A foi feito 2 anos (entre 65 e 67), sendo o sucessor do TR4 e substituído pelo TR5.
Este em particular, foi alvo de uma preparação logo em novo pela preparadora da Triumph da época, chamada S.A.H.. A preparação conta com a substituição de vários orgãos mecânicos, com vista a aumentar a performance deste 4 em linha de 2.137cc. As alterações eram divididas em várias "Stages, tendo em sido alvo da mais completa, onde estão incluídos entre outros items, os seguintes elementos:
- Carburadores duplos Weber DCOE45
- Árvore de cames diferente
- Radiador de óleo
- Molas das válvulas diferentes (admissão e escape)
- Ignição diferente (bobine e distribuidor)
- Cabeça do motor alterada
- Colectores de admissão e escape diferentes
Esta modificação permite aumentar a potência entre 35 a 40cv.
Bem, estava na altura de o trazer para casa, o que foi um processo complicado, visto o carro não andar e ter de ser transportado.
Mas graças a um amigo, a coisa lá se resolveu e consegui que me emprestassem um porta carros para o trazer para casa.
Aqui ficam mais umas fotos...
Graças a Deus que o porta carros tinha um guincho manual, uma ajuda preciosa. Também conseguir encher os 4 pneus vazios há décadas foi uma boa ajuda.
Chegada à nova morada
Aqui já na sua nova casa.
E agora?
Basicamente o plano é desmonté-lo todo, para o reparar de chapa e voltar a pintar. Tem algumas partes más, as piores que identifiquei até agora são os guarda lamas traseiros e as ilhargas por baixo das portas, que têm buracos.
De resto, tudo tem de ser revisto desde o motor, à parte eléctrica, travões, interiores, etc... Muitos componentes parecem estar ok, mas muitos também têm de ser substítuidos por novos.
Próximo passo, é lavar tudo como deve de ser para identificar mais mazelas dos anos em que esteve parado.
Eis mais umas fotos que documentam o pouco tempo que estive de volta dele.
Bancos com jornais da época colados ao vinil.... enfim tudo encontrei...
Este Rollbar vai ser das primeiras coisas a saltar fora. (Se alguém o quiser comprar, queiram contactar via MP)
As alcatifas e isolamento do chão foram directamente para o lixo, não se aproveitam.
O carro está minado de gadgets eléctricos...
Já encontrei muitas coisinhas dentro do carro, que dávam para fazer outro blog, mas estas achei piada.
De seguida vai ser tentar pôr o motor a trabalhar. Já chega de descanso! E depois, começar a desmanchar peça por peça.
Boas curvas!
Nunca pensei meter-me neste projecto, mas por motivos familiares e gosto por carros antigos, levou-me a aceitar o desafio,
Foi no dia 8 de Setembro que tudo começou. Foi neste dia que vi o carro pela primeira vez. O Triumph TR4A de Agosto de 1965, completa para o ano meio século! Era de um familiar e encontrava-se parado numa garagem desde 1977.
Eis as primeiras fotos que eu tenho dele...
Como podem ver, os anos em que esteve parado não foram generosos com ele, mas isso não me tirou as esperanças de o restaurar.
Para um restauro de um clássico, acho fundamental, gostar em 1º lugar do modelo em causa, e nesse aspecto, gosto bastante deste modelo.
O Triumph TR4A foi feito 2 anos (entre 65 e 67), sendo o sucessor do TR4 e substituído pelo TR5.
Este em particular, foi alvo de uma preparação logo em novo pela preparadora da Triumph da época, chamada S.A.H.. A preparação conta com a substituição de vários orgãos mecânicos, com vista a aumentar a performance deste 4 em linha de 2.137cc. As alterações eram divididas em várias "Stages, tendo em sido alvo da mais completa, onde estão incluídos entre outros items, os seguintes elementos:
- Carburadores duplos Weber DCOE45
- Árvore de cames diferente
- Radiador de óleo
- Molas das válvulas diferentes (admissão e escape)
- Ignição diferente (bobine e distribuidor)
- Cabeça do motor alterada
- Colectores de admissão e escape diferentes
Esta modificação permite aumentar a potência entre 35 a 40cv.
Bem, estava na altura de o trazer para casa, o que foi um processo complicado, visto o carro não andar e ter de ser transportado.
Mas graças a um amigo, a coisa lá se resolveu e consegui que me emprestassem um porta carros para o trazer para casa.
Aqui ficam mais umas fotos...
Graças a Deus que o porta carros tinha um guincho manual, uma ajuda preciosa. Também conseguir encher os 4 pneus vazios há décadas foi uma boa ajuda.
Chegada à nova morada
Aqui já na sua nova casa.
E agora?
Basicamente o plano é desmonté-lo todo, para o reparar de chapa e voltar a pintar. Tem algumas partes más, as piores que identifiquei até agora são os guarda lamas traseiros e as ilhargas por baixo das portas, que têm buracos.
De resto, tudo tem de ser revisto desde o motor, à parte eléctrica, travões, interiores, etc... Muitos componentes parecem estar ok, mas muitos também têm de ser substítuidos por novos.
Próximo passo, é lavar tudo como deve de ser para identificar mais mazelas dos anos em que esteve parado.
Eis mais umas fotos que documentam o pouco tempo que estive de volta dele.
Bancos com jornais da época colados ao vinil.... enfim tudo encontrei...
Este Rollbar vai ser das primeiras coisas a saltar fora. (Se alguém o quiser comprar, queiram contactar via MP)
As alcatifas e isolamento do chão foram directamente para o lixo, não se aproveitam.
O carro está minado de gadgets eléctricos...
Já encontrei muitas coisinhas dentro do carro, que dávam para fazer outro blog, mas estas achei piada.
De seguida vai ser tentar pôr o motor a trabalhar. Já chega de descanso! E depois, começar a desmanchar peça por peça.
Boas curvas!
Anexos
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