obrigado ricardo cunha pelo elogio
mas o nogueira da silva e o joão maria sabem tanto ou mais e haverá ainda outros
hugo...
primeiro tira esse filtro dai...rápido
Sobre o 1303, o VW Tipo 1 (vulgo carocha) mais evoluido, é basicamente um 1302 com um vidro curvo, tablier diferente e farolins redondos e maiores, conhecidos no Brasil por motivos obvios por "modelo Fáfa".
Os 1302 e 1303 distinguem-se dos outros Tipo 1 pela suspensão da frente MacPerson e pela transmissão traseira com duas articulações que evitam a carroçagem negativa, caracteristicas que lhes conferem um conforto e comportamento na estrada muito superiores aos outros VW Tipo 1.
A suspensão da frente obrigou a redesenhar toda a secção frontal do carro e permitiu uma mala de maior capacidade.
Para mim o 1303 é o melhor e o mais bonito dos dos VW Tipo 1, (haverá outras opiniões) tive dois, um 1303 e um 1303LS tendo feito quase 100.000 em cada um...
O teu sendo um modelo de 73 (pós agosto de 72) mecânicamente será muito parecido com o 1302, em 74 apareceu o alternador e mudou a fixação inferior da suspensão da frente e em 75 a direcção de cremalheia já tipo golf 1 (até ai era de tipo caixa). Estéticamente os modelos de 75 distinguem-se entre outras coisas pelos piscas no para-choques da frente. O 1303S de 75 é o "santo graal" dos amantes de 1303.
O 1303 normal como o teu, com 1300cc, 44cv, caixa mais curta e travões de cubo nas 4 rodas, tem o pior motor VW AR (embora tudo seja relativo), pois tem a mesma potência do 1500 mas com menos binário.
Normalmente nos motores VW Ar de admissão dupla e um carburador, o tal 1300 do teu carro e o 1600 do 1303S é quase impossivel eliminar o fosso na acelaração o que no caso do 1300 aliado ao menor binário e potência torna a condução menos agradável, mais cansativa e dai a minha apreciação.
Já o 1303S ou LS tem um 1600cc com 50cv e discos na frente, embora sujeito aos mesmos problemas de fosso na acelaração como é mais potente , tem mais binário e uma caixa mais comprida permite uma condução muito mais agradável.
Mudar o oleo a cada 5000km e como não tem filtro, não esquecer de limpar a rede que fica no local do bujão do oleo, que tem exactamente a função do filtro.
Para além de uma chapa com fama de mais fraca que a dos VW antigos, problema comum a muitos carros dos anos 70 (este nem é dos piores....) , que eu saiba a unica fragilidade deste modelos vem da tendência das culassas para racharem junto à rosca das velas. Não sei se foi o motivo que levou as ultimas gerações deste motores produzidas até à bem pouco no México a usarem velas mais finas.
De comum a todos os VW ar é o facto de ser um carro simples e de facil manutenção, mas isso torna-se no seu principal inimigo pois dá a qualquer "artista" a ideia que pode mexer...mas se o rigor não for "germânico" vão aparecer problemas e o carro torna-se numa chatisse a conduzir e manter
Uma alteração à originalidade que compensa bastante é a susbtituição dos platinados por uma ignição electrónica (creio que custa à volta 150 euros), motor mais suave, pega melhor a frio, afinação eterna, economia de combustivel, redução das hipoteses de avaria, quase não se vê de fora e fácilmente reversivel...
Para o caso de haver gente que goste muito do motor 1300/44cv/1 carb./adm. dupla, gostaria de dizer que minha apreciação sobre este motor tem como base de comparação a condução de diversos carros com motores VW ar, nomeadamente;
Tipo 1 e 2; 1200/34cv/1 carb/adm. simples, 1300/40cv/1 carb/adm. simples, 1500/44cv/1 carb/adm. simples, 1300/44cv/1 carb/adm. dupla e 1600/50cv/1 carb/adm. dupla
Tipo 3, 1500/43cv/1 carb/ adm. simples, 1500/54cv/2 carb/adm. dupla e 1600/55cv/2 carb/adm. dupla
Tipo 4 1800/80cv/Injecção
Em cada um dos carros foram feitos entre no mínimo 10.000 e um máximo de 100.000km de uso diário...
Se me enganei nalgum ponto peço desculpa e corrigam-me.
Nuno g
