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O meu Renault 5 GT turbo :)

Tópico em 'Clássicos Modernos' iniciado por Tiago Flores, 21 Mar 2008.

Tópico em 'Clássicos Modernos' iniciado por Tiago Flores, 21 Mar 2008.

  1. Sem dúvida um futuro clássico.. e que clássico :D fui dar uma voltinha este f.semana passado, a paisagem escolhida foi a zona costeira dos Biscoitos (ilha Terceira) não deu pa tirar mais pics, pois a máquina tinha preguiçite aguda :huh: espero que gostem..

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    et voilá.. le super cinq gt turbo B)
     
  2. Parabens Tiago, o carro parece estar em bom estado. Essa é a cor original?
    Olha ja agora estou a restaurar um 5 GT Turbo que esta na parte dos restauros se ainda não viste fica o convite, se fores la deixa a tua opiniãoB)
     
  3. É um belo carro... ;)
    E anda que se farta... :D
     
  4. linda máquina e bonita Ilha;):D
     
  5. Obrigado pessoal.. adquiri o carro á 2semanas e uns dias..e até agora tirando alguns pormenores a resolver.. estou satisfeitissimo:D é uma verdadeira máquina

    __Nuno.. sim o carro está em muito bom estado pós 21 anos que tem XD em relação á pintura penso que será de origem..mas não tenho a certeza o_O aceito o convite :)

    __Germano.. obrigado e sim anda nas horas :D

    __Carlos.. obrigado.. conheçes a ilha? o meu gtt veio da tua terra.. és da Madeira né?

    Abraço a todos!
     
  6. é um fase II, no entanto, á primeira vista, penso que faltam as letras na porta a dizer gt turbo..


    parabéns pela máquina, eu e o meu pai temos um branco..
     
  7. um pouco de história: ´


    Face à necessidade da Renault em produzir um pequeno GTi, nasce o Renault 5 GT Turbo. Construído a partir da base do Super 5, o GT Turbo fase 1 aparece em 1985, adoptando uma motorização de 1397cc, alimentado por um carburador Solex e sobrealimentado por um turbo Garrett T2 que fazia 0.7bar de pressão, debitando assim 115cv de potência.

    As suas potencialidades eram enormes, já que o chassis (sempre uma referência neste veículo) acompanhava a par e passo este motor com uma mecânica algo antiga mas sempre explosivo, capaz de rivalizar com qualquer GTi dos anos 80 e inicio de 90. A Renault anunciava 7.8 seg. dos 0-100 km/h e velocidade máxima de 205 km/h num carro com 830 kg de peso.

    Em meados de 1987 é produzida a 2ª encarnação do Renault 5 GT Turbo, o fase 2. As principais modificações foram feitas no interior, os bancos passaram a ser mais envolventes em tecido preto e vermelho (exclusivos da gama GT Turbo), alcatifa vermelha, forros das portas em tecido e uma nova consola central. A nível de motor recebeu um turbo já refrigerado a água, um novo módulo de ignição, novo alternador bem como outros pormenores. O pequeno foguete passava agora a debitar 120cv com a mesma motorização de 1397cc, demorando apenas 7.6 seg dos 0-100 km/h.

    No exterior continuavam a imperar os seus alargamentos exclusivos, se bem que no fase 2 estes eram lisos sem as depressões do fase 1. Recebeu também umas novas jantes especiais Speedline de 13" exclusivas do modelo, a grelha frontal era nova bem como o pára-choques frontal de maiores dimensões.
    É também de frisar que desde a sua primeira edição, em 85, que o GT Turbo veio equipado com discos às 4 rodas, algo que apenas se usava nas gamas altas da altura.

    Devido às grandes vitórias no mundial de Grupo N com Oreille ao volante, a Renault produz o GT Turbo versão especial Oreille (ou Raider em Inglaterra). Em tudo idêntico ao fase 2 mas com interiores em tons de azul e o exterior também em azul Raider.


    O GT Turbo fase 1...
    Decorria o ano de 1985 quando "nasce" o primeiro Renault 5 GT Turbo, o topo de gama do modelo Super 5. Um modelo completamente renovado, uma carroçaria que impressionou pelas suas linhas arrojadas e um motor com prestações ao melhor nível dum motor turbocomprimido. Sobressaíam as saias, o spoiler, embaladeiras e outros extras dignos de um verdadeiro desportivo, dando-lhe um aspecto simplesmente subtil, não passando despercebido na estrada.



    O GT Turbo fase 2...
    Em meados de 1987 o GT Turbo fase 1 deixa de ser produzido para dar lugar à 2ª encarnação do "pocket rocket". O motor era relativamente idêntico (agora com 120cv), já os interiores e a estética tinham muitas diferenças e para melhor. Recebeu um novo pára-choques frontal, novos autocolantes laterais a dizer "GT turbo", nova grelha frontal, jantes Speedline 13" de 5 raios diagonais exclusivas, bem como outros extras. Não passando de um restyling, o GT Turbo fase 2 sofreu bastantes melhorias tornando-o ainda mais agressivo e rápido.



    leia atentamente a parte do Fase II...

    esta lá a dos autocolantes..
     
  8. Sim eu sei que o meu carro é um ph2...aliás as diferenças de um ph1 para ph2 são notórias, quer exteriormente, interiormente e mecanicamente...e com isto em mente.. lolol não fosse eu um apaixonado por este automovel á largos anos ;) pralem das faixas laterias (que tenho mas ainda não coloquei) faltam tambem os tampos das jantes (que tenho mas tirei) faltam os frisos dos parachoques e a tampinha do parachoques frontal ;) acredita que eu conheço 1 ''pouco'' destes carros...devorei informação sobre eles durante anos até finalmente adquirir um (tinha de estar preparado) :D este ultimo post não sei de onde tiras-te mas está disponivel no site que falei (desde o seu inicio) entre muitissima outra informação util a todos aqueles que ainda não teem conhecimento da mesma ;) mas no entanto é sempre bom rever :huh:
     
  9. Bonito sim srº,parabéns ;)
     

  10. E optimo ver que á pessoas sempre prontas a adicionar um pouco de conhecimento em todos nós;)

    Quero relembrar que estou com um problema preciso de arranjar as forras das portas para o meu Fase II

    Deixo um exemplo do que o colega acabou de dizer
     

    Ficheiros Anexados:

  11. Nuno.. apenas o tecido ou a forra completa? já viste no site que deixei no teu post? vai ao forum e aos classificados..senão tiver á venda.. podes sempre deixar lá post a dizer que precisas.. de certeza que alguem te orienta isso :)
     
  12. Só o tecido segundo alguns dos melhores estofadores que conheço não e suficiente pois dizem que é praticamente impossivel estofar sem fazer costuras, por isso teria de ser umas forras completas usadas por causa do preço mas em bom estado. As minhas estavam descoladas e o tecido encolheu deve ter sido do calor:feliz:
     
  13. Esta semana, estive na oficina...

    Vi de perto o teu R5 GT Turbo.

    Muito e bom trabalho já feito.

    Parabéns!


    E vi também, ao pormenor o Escort azul que estava logo à entrada!

    Pois fui entregar um " dossier" com informação FIAT 1500 ao amigo Cláudio!

    Abraço
     
  14. Obrigado, como podeste ver o escort tem um pedaço de trabalho, mas so começo quando o 5 GT Turbo estiver pronto.

    Quanto ao Claudio mesmo sendo bate-chapa não queria estar no lugar deleo_O
     
  15. Quero relembrar que estou com um problema preciso de arranjar as forras das portas para o meu Fase II

    Anexo uma foto pra poderem ver como e que são as forras, obrigado:(-
     

    Ficheiros Anexados:

  16. Fabuloso.....:huh:;):huh:
     
  17. simplesmente super lindo é o k ele é....................
     
  18. que belo carro, quantos cv tem?
     
  19. Mete-lhe as faixas Tiago, fica logo diferente.:huh:



    que belo carro, quantos cv tem?

    Se tiver de «origem» 120cv:huh:
     

    Ficheiros Anexados:

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Rascunho Salvo Rascunho removido

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