tambem tenho dois fuego, mais precisamente as versões turbo (1365),
Atenção que o R 17 não é o fuego, são dois carros diferentes embora o fuego tenha substituido o R17/15.
este R17 não me parece necessitar de nenhum restauro profundo, apenas necessita de algumas pequenas reparações, travões, pneus uma fuga de escape e tal.
Desconfio que têm algumas modificações mecanicas mas posso estar enganado, têm caixa de 5 velocidades, julgo que nos primeiros R17 esta era uma caracteristica exclusiva do r17gordini...
têm tambem discos de travão ventilados, o que estranho tambem porque o TL é a versão base...
têm tambem um carburador Solex de corpo duplo...
têm rpm no quadrante...
e parece-me têr a suspenção rebaixada, comparando com fotos da epoca...
Não fosse de facto um TL diria que era um TS ou um gordini rsrsrsrsrs...
Já agora deixo aqui uma foto do meu Fuego turbo no dia em que o adquiri (+/- 1 mês)
como vêm o fuego é um pouco diferente do R17.
Pode-se dizer que é um R18 coupé rsrsrsrsr...
cá ainda não tive tempo de me dedicar a este R17 devido ao Fuego turbo, mas ontem lá consegui tirar estas 3 fotos de dia assim á pressa, dá para vêr um pouco do aspecto geral do animal...
a "famosa" bossa do capot do R17
esta bossa está no capot devido á altura do carburador , fica mesmo ali debaixo
Entretanto já consegui encontrar umas jantes de aluminio para este, não é facil, são rodas de 3 furos afastados, do R5 ou R4 não servem, as jantes do R5Alpine caíam mesmo bem mas infelizmente não entram
deixem-me concluír o fuego turbo que depois passamos aos detalhes deste bicho
Ora então cá fiz mais umas fotos interessantes do R 17, aqui ficam...
a parte que eu mais gosto no R17, portas sem arco
que quando fechada e os vidros abertos...
permite fazer isto
só é pena esta versão ser hardtop
Vamos ao interior...
aspecto geral do "cokpit"...
têm o velocimetro até aos 200km/H.
A velocidade máxima aunciada do R17TL em 1973 era de 170km/H, nada mal ...
conta rotações, a potência máxima de 90cv é atingida ás 5500rpm...
Á esquerda, em vez de uma luz de bateria, o estado de bateria e carga é medido desta forma...
deve andar entre os vermelhos, abaixo não carrega, acima está a ultrapassar a tensão máxima +/- 14.4V o que normalmente significa que o regulador de tensão do alternador já não está a cumprir a sua missão...
á direita em cima temos o nível do combustivél e em baixo o termometro do motor...
Passando á habitabilidade...
este é o "sofá" traseiro desenhado para dois passageiros...
estão em excelentes condições...
forro do tecto...
interior das portas têm este aspecto, ao contrario da maioria dos R17 franceses que têm vidros electricos, os deste são manuais (ainda bem)
Casa das máquinas...
isto aqui á frente é colorido
tampa do motor amarela...
caixa do filtro de ar azul...
ventoinha vermelha...
acho que não combina com o negro e os cromados
Arrumação...
têm um porta luvas no tablier...
e um porta malas cheio de extras
vinha com este volante montado, felizmente o original que já está montado vinha aqui na mala k:
Têm aqui tambem os tampões originais do R17TL, os que estão montados nas rodas são de outra versão mais "moderna"
traz tambem outra caixa de filtro de ar, só que esta é cor de laranja
hum... cor de laranja ou azul?? dificil decisão
Por fim a climatização...
ar para cima, ar para baixo, quente ou menos quente
não têm ar condicionado, tambem com umas janelas deste tamanho quem é que quer ar condicionado?!
instrumentos...
é semelhante á maioria dos Renault exepto o comando de limpa vidro que fica á esquerda no tablier.
Os minimos não acendem sozinhos, acendem sempre com os médios e máximos
e por enquanto ficamos por aqui, já vi que me esqueci de fotos do bancos da frente, fica para a proxima...
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