Mini Morris Mini 1000 MKII de 1974 - O Inicio do meu sonho

[Ricardo Craveiro]

A caixa só engrena a marcha atrás levantando a moca porque é uma caixa pós-1974. Antes, a marcha atrás era só dar uma pancadinha para o lado e depois engrenava. Se puderes fotografa esses cardans fora da caixa.

Já aqui foi dito que em Portugal houve MKIII a ser vendidos como MKII, é mesmo possível ter havido tal erro? É que o meu Mini, sendo de 01/1974, é um MKIII garantido, correcto?
Vou ver se ainda hoje consigo fotografar os cardans. A marca dos mesmos é conhecida?

 

[Rafael Isento]

Já aqui foi dito que em Portugal houve MKIII a ser vendidos como MKII, é mesmo possível ter havido tal erro? É que o meu Mini, sendo de 01/1974, é um MKIII garantido, correcto?
Vou ver se ainda hoje consigo fotografar os cardans. A marca dos mesmos é conhecida?

Não se trata de um erro, é apenas uma designação comercial. Não sei porque motivo vieram assim, mas não está adulterado. Já vi alguns assim, quase todos Morris.

 

[Rafael Isento]

Se o teu é o do avatar, é um Mk III sim.
Os mkI e mkII tinham vidros de correr e dobradiças das portas externas.
Entre mkI e mkII difere a grelha, a chamada "de bigode" nos mkI, igual à tua nos mkII. O óculo traseiro do mkI é mais estreito (tem os pilares mais largos) e os farolins têm os topos arredondados. No mkII os farolins sao como os teus. No interior salta à vista a instrumentação, mais simples no mkI.
No geral, as diferenças entre mkI e mkII são mais acentuadas que de um mkII para um mkIII.

 

[Ricardo Craveiro]

Se o teu é o do avatar, é um Mk III sim.
Os mkI e mkII tinham vidros de correr e dobradiças das portas externas.
Entre mkI e mkII difere a grelha, a chamada "de bigode" nos mkI, igual à tua nos mkII. O óculo traseiro do mkI é mais estreito (tem os pilares mais largos) e os farolins têm os topos arredondados. No mkII os farolins sao como os teus. No interior salta à vista a instrumentação, mais simples no mkI.
No geral, as diferenças entre mkI e mkII são mais acentuadas que de um mkII para um mkIII.

Sim Rafael, o meu Bege é o do Avatar!
Portanto, o meu MKIII com designação MKII!

 

[Ricardo Craveiro]

A caixa só engrena a marcha atrás levantando a moca porque é uma caixa pós-1974. Antes, a marcha atrás era só dar uma pancadinha para o lado e depois engrenava. Se puderes fotografa esses cardans fora da caixa.

António, aqui ficam umas fotos dos cardans e das ponteiras!
Alguma curiosidade especial por estas fotos?

 

[Rafael Isento]

Alguma curiosidade especial por estas fotos?
Ver anexo 424114

Olha, eu tenho. Nunca vi nenhum nesse estado

 

[Ricardo Craveiro]

E mais umas coisas pequeninas para não haver dissabores!
Platino e Condensador!

 

[Rafael Isento]

E mais umas coisas pequeninas para não haver dissabores!
Platino e Condensador!
Ver anexo 424168

Não te desfaças dos velhos quando montares esses, podes precisar

 

[António Barbosa]

Não me pareceu ver nenhuma embalagem de cardans, ao que chamas cardans eu chamo juntas homocinéticas.

 

[Ricardo Craveiro]

Não me pareceu ver nenhuma embalagem de cardans, ao que chamas cardans eu chamo juntas homocinéticas.

Muito bem visto António!
Grande burrice da minha parte.
Que eu não perceba nada de mecânica, ainda se aceita, mas agora fiquei na dúvida.
Será que o mecânico me falou de cardans e quando ele ligou para a loja "trocou" para o real problema e o Bege precisa das homocinéticas?
De qualquer das formas, o trabalho é para ser feito na prox Quarta-feira, até lá, há tempo para trocar as peças se necessário!

Já agora caro António, pelo que vejo em pesquisas pela internet, Cardans para Mini são apresentados com acessórios iguais ás juntas homocinéticas que adquiri!
A que tipo de peça se refere o António quando fala de Cardans e por outro lado quando fala de Juntas Homocinéticas?
Estaremos ambos a referir-nos à mesma peça mas com nomes distintos?
Ou eu sou mesmo um grande leigo da matéria!??

 

[Rafael Isento]

Esses elementos que tens são as juntas homocinéticas sim, os ingleses chamam-lhes CV Joints (Constant Velocity Joints).
Juntamente com um braço que aí liga formam o cardan. O cardan é composto por 2 peças, essa é a que se desgasta e, com alguma frequência, parte (quando se abusa muito do carro), em uso normal aguentam bem. No meu antigo Mini consegui partir os dois no mesmo dia, pobre coitado...

 

[Ricardo Craveiro]

Não me pareceu ver nenhuma embalagem de cardans, ao que chamas cardans eu chamo juntas homocinéticas.

Esses elementos que tens são as juntas homocinéticas sim, os ingleses chamam-lhes CV Joints (Constant Velocity Joints).
Juntamente com um braço que aí liga formam o cardan. O cardan é composto por 2 peças, essa é a que se desgasta e, com alguma frequência, parte (quando se abusa muito do carro), em uso normal aguentam bem. No meu antigo Mini consegui partir os dois no mesmo dia, pobre coitado...

Aqui está uma boa razão para eu ter vindo para o fórum!
Obrigado a ambos @António Barbosa e @Rafael Isento por levantarem estas questões e me chamarem a atenção para estes erros que vou publicando com base no que me é dito!
É assim que vou aprendendo e crescendo!

 

[Rafael Isento]

Quando tinha o Mini, no distante 1993, a internet não era o que é hoje. Eram as revistas inglesas e a publicidade que me davam a conhecer o universo Mini.
Na altura as minhas maiores referências eram a Moss Europe e a MiniSpares. Também havia a MiniSport para quem quisesse apimentar um pouco o carro.
Eles tinham catálogos com todas as peças e vistas 3D esxplodidas de todos os sistemas, para mim foram uma ajuda essencial, em 1993 a internet não era uma opção. Ainda me lembro de enviar cartas para UK e ficar dias à espera de resposta

Hoje em dia basta ir ao site.
Drive Shafts & Flanges - Drive Shafts & Propshafts - Clutch, Gearbox & Axle - Mini - Austin Rover - Shop by Model

 

[Ricardo Craveiro]

Quando tinha o Mini, no distante 1993, a internet não era o que é hoje. Eram as revistas inglesas e a publicidade que me davam a conhecer o universo Mini.
Na altura as minhas maiores referências eram a Moss Europe e a MiniSpares. Também havia a MiniSport para quem quisesse apimentar um pouco o carro.
Eles tinham catálogos com todas as peças e vistas 3D esxplodidas de todos os sistemas, para mim foram uma ajuda essencial, em 1993 a internet não era uma opção. Ainda me lembro de enviar cartas para UK e ficar dias à espera de resposta

Hoje em dia basta ir ao site.
Drive Shafts & Flanges - Drive Shafts & Propshafts - Clutch, Gearbox & Axle - Mini - Austin Rover - Shop by Model

É se dúvida por estas razões que eu não podia deixar de ser membro do Portal dos Clássicos!
Obrigado pelas dicas e pela ajuda!
Quando eu nasci já os carros eram "demasiado modernos" para o meu gosto!

 

[Rafael Isento]

É se dúvida por estas razões que eu não podia deixar de ser membro do Portal dos Clássicos!
Obrigado pelas dicas e pela ajuda!
Quando eu nasci já os carros eram "demasiado modernos" para o eu gosto!

Sim, o Portal é uma grande família, um espaço de partilha e troca de conhecimento.
Há sempre alguma coisa a aprender, eu aqui aprendo todos os dias.

 

[Pedro Seixas Palma]

Já agora que estamos numa grande família a partilhar conhecimento, a explicação dada não foi a mais correcta. Um "cardan" é o que os ingleses chamam de "universal joint", dois veios ligados de forma articulada através de uma cruzeta, como se pode observar nos veios de transmissão dos camiões. A característica marcante de um cardan é não transmitir uma velocidade constante quando os veios formam um ângulo marcado. Daí que tenha sido desenvolvida a junta homocinética, ou "constant velocity joint", em que a velocidade de saída é constante num leque grande de ângulos, característica ideal para a sua utilização em semi-eixos de carros com suspensões independentes nas rodas motrízes.

 

[Rafael Isento]

Já agora que estamos numa grande família a partilhar conhecimento, a explicação dada não foi a mais correcta. Um "cardan" é o que os ingleses chamam de "universal joint", dois veios ligados de forma articulada através de uma cruzeta, como se pode observar nos veios de transmissão dos camiões. A característica marcante de um cardan é não transmitir uma velocidade constante quando os veios formam um ângulo marcado. Daí que tenha sido desenvolvida a junta homocinética, ou "constant velocity joint", em que a velocidade de saída é constante num leque grande de ângulos, característica ideal para a sua utilização em semi-eixos de carros com suspensões independentes nas rodas motrízes.

Correcto

 

[Pedro Teixeira]

Oh @Ricardo Craveiro quando puderes mostra mais fotos do mini
@Rafael Isento toda essa conversa sobre o teu mini não te deixa nostálgico? Eu ate fico com vontade de ter um...

 

[Rafael Isento]

@Rafael Isento toda essa conversa sobre o teu mini não te deixa nostálgico? Eu ate fico com vontade de ter um...

Foi o carro que mais saudades deixou, mas na altura os "Escudos" (1993-1997) não eram muitos e muito havia a fazer para deixar o Mini em condições.
Fruto da necessidade de ter um carro para trabalho e estudos, tive que o vender. :'(

 

[Ricardo Craveiro]

Oh @Ricardo Craveiro quando puderes mostra mais fotos do mini
@Rafael Isento toda essa conversa sobre o teu mini não te deixa nostálgico? Eu ate fico com vontade de ter um...

Não sou muito de fotos tanto que, o mesmo carro, consegue parecer Bege e noutras Branco!