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O espaço dedicado aos Corolla KE20

Tópico em 'O nosso hobby: Clássicos' iniciado por tiago capa, 15 Dez 2008.

Tópico em 'O nosso hobby: Clássicos' iniciado por tiago capa, 15 Dez 2008.

  1. Como já tenho varias informações sobre o meu clássico lembrei me de juntar toda a informação, acho que pode ser útil para os apreciadores deste modelo e para quem tenha um e fica aqui entao um cantinho para os ke20 e ate outros corollas para podermos partilhar informação e historias. Eu tenho cerca de 800 fotos de corollas desta geração, tenho o manual do carro e manuais de reparação por isso se precisarem de alguma coisa estou á disposição.
    Fica já o aviso que retirei informação da internet e adicionei algumas coisas que eu sabia portanto nem tudo deve estar correcto como por exemplo as datas que apresento mas se alguém tiver a informação correcta ou mais informação do modelo agradeço que aviso para eu poder então rectificar.
    Nenhuma outra marca é conhecida por ter carros tão fiáveis como a Toyota e o modelo que iniciou essa reputação foi o corolla. A Toyota vendeu 28 milhões de carros sob a designação corolla tornando se este nome em 1997 o carro mais vendido do mundo.

    O primeiro corolla, o KE1X
    A crescente classe media japonesa achava o Toyota publica (carro mais baixo da gama da Toyota nos anos 60) apesar de barato entediante e o chrown e corona eram muito grandes e caros, então um engenheiro da Toyota (Tatsuo Hasegawa) notou que o opel kadett estava a sair se bem na Alemanha, este era leve, bonito e divertido de conduzir, foi como um substituto do carocha na Alemanha, hasegawa desenhou então o corolla segundo estas ideias chave.
    O corolla situava-se entre o publica (700cc) e o corona (1500cc), tinha classe, era relativamente potente e ainda assim económico e barato.
    Originalmente os “manda chuva”da Toyota queriam usar o motor 1000cc da Toyota mas os engenheiros diziam ser pesado e pouco potente. Mais tarde foi-lhes então permitido desenhar um novo motor com a condição de arranjarem um uso para o velho motor 1000cc que foi usado num pequeno camião.
    O nissan sunny (ou datsun 100) estava previsto para ser lançado antes do novo corolla, os engenheiros foram mandados aumentar a cilindrada do motor em 100cc dando assim uma vantagem em performances ao novo corolla. Apesar de esta ordem ter sido dado um bocado tarde no desenvolvimento do carro tudo foi apresentado no tempo previsto. Estes 100cc a mais foram mais tarde usados na publicidade ao corolla com as frases “ os 100c de vantagem” e “os 100cc extra oferecem extra conforto”.
    Na altura os japoneses preferiam 3 velocidades com alavanca na coluna de direcção pois mais velocidades significava mais trabalho a passar por todas as mudanças e a alavanca na posição normal de hoje em dia (em baixo) era para camiões, no entanto como o corolla que ia ser vendido na América iria ter 4 velocidades e alavanca na posição normal, a Toyota decidiu então lançar o modelo do corolla vendido no Japão com as características de caixa de velocidades da versão americana. Eram vendidos com motores K (1100) ou nos modelos mais tardios foram usados motores 3K (1200) e existia uma caixa automática de 2velocidades. Apenas saíram versões sedan de 2 e 4 portas, carrinhas de 2 portas e coupe.
    A nova fabrica onde era produzido o novo corolla foi construída segundo as mais recentes tecnologias da altura e conseguiam assim que o corolla fosse 5% mais barato que o datsun 1000 e vendia mais 35% que este.
    Em 1968 o corolla foi apresentado a América e nesse ano vendeu 71 mil unidades, em 1968 venderam-se 130 mil e em 1970 208mil.



    A segunda geração, KE2X
    Mecanicamente muito parecido com o modelo precedente o corpo do carro recebeu um facelift substancial. A segunda geração, KE2X, lançada em 1970 era maior mais larga e mais baixa que a precedente, tinha uma maior largura de vias de 2334mm e usava na sua grande maioria um motor 3K, 1200cc com 73hp, a suspensão frontal MacPherson foi grandemente melhorada usando barra estabilizadora mas a traseira é praticamente a mesma usando molas semi-elípticas. Embora apenas ligeiramente maior a segunda geração era bem mais confortável e performante que a primeira, uma transmissão automática de 3 velocidades era um chamariz para os americanos. Rapidamente se tornou o segundo carro mais vendido do mundo.
    Existiram versões sedan de 2 e 4 portas (ke20), carrinhas de 3 e 5 portas (ke26) e o modelo coupe (ke25) e em toda a gama estavam disponíveis motores de 1200cc (3K), 1400(T) e 1600(2T). Exitiam diferentes níveis de equipamento, Standard, Deluxe, Hi-Deluxe, SL e SR mais tarde.
    A carrinha (KE26) de 3 portas saiu em 1971, em 1972 foi apresentado o coupe SL (KE25) com o motor 3K-H (a ultima letra varia de pais de pais assim como poucos aspectos do motor) produzindo 83hp o motor tinha 2 carburadores de duplo corpo iguais ao do motor 3K e válvulas melhoradas. Trazia um interior com imitações de madeira assim como o volante e conta-rotações nas versões acima da deluxe.
    O motor 1.6 com 102hp de designação 2T apareceu em 1971 sendo vendido em apenas alguns países. A versão mais desportiva da gama corolla estava equipada com o motor 2T mas na variante twincam (2T-G) com 115hp saiu em 1972 sob a designação de SR-5 ou Levin no Japão recebendo alguns componentes específicos como barra estabilizadora mais espessa, suspensões mais baixas e duras, jantes diferentes, alargamentos das cavas das rodas e manómetros suplementares no interior. Alguns coupes com este motor foram usados em competição desde 1973 a 1979 foram vencendo alguns rallies. Os corollas com este motor tinham uma designação diferente, em vez de KE2X eram os modelos TE2X.

    O corolla recebeu 3 restylings, o primeiro em 1971, o segundo em 1972 e o último restyling do corolla ocorreu em 1973. Em todos os restylings ocorreram a mudança da grelha, piscas e faróis traseiros e de 1972 para 1973 também foi mudado o capot e aros dos faróis, neste ano também o modelo coupe passou a designar se SR pois a Mercedes-bens já usava as letras SL na sua gama há mais tempo que a Toyota. Normalmente os corollas diferenciam-se usando a designação de corolla de primeira fase ou segunda, considera-se um corolla de primeira fase ate ao segundo restyling (1972) e um de segunda fase são os que usam o visual do ultimo restyling (1973).
    Em 1973 e 1974 existiram pequenas mudanças na versão americana para acomodar maiores para-choques que cumpriam novas leis.
    Existia também, principalmente no Japão, um corolla que eram vendido apenas sob a designação de Sprinter, era em tudo igual ao corolla normal mudando apenas alguns pontos estéticos, este sprinter apenas saiu nas versões coupe (Toyota sprinter trueno) e sedan de 2 e 4 portas (Toyota sprinter apenas).
    A segunda geração corolla deixou de ser produzida em 1974 quando foi lançado o ke30 mas saiu uma versão do corolla, corolla E que foi vendida ate 1977 para acabar com os carros em stock.
     
    manuel roberto gostou disto.
  2. ganda testamento, informaçoes para quem quiser saber da historia do seu corolla, falta é umas fotos dos modelos para ficar completo.
    cumpz
     
  3. Ver anexo 85438
    KE20 Series 1200cc Sedan - 1970

    (1973 Corolla 2portas Sedan KE20) Nome: Corolla (Peanut)
    Motor: 3K
    Codigo de chassi: KE20/TE20
    Estilo: 2/4portas Sedan
    Inicio de produção: Maio 1970
    Fim de produção: Maio 1978
    Mercado: "todo" o mundo

    Ver anexo 85439
    TE21 Series 1600cc Sedan - 1970

    (1970 Corolla 2portas Sedan TE21) Nome: Corolla (Peanut)
    Motor: 2T-C
    Codigo de chassi: TE21
    Estilo: 2D4portas Sedan
    Inicio de produção: Set. 1970
    Fim de produção: Jul. 1974
    Mercado: America

    Ver anexo 85440
    25 Series 1200cc - 1400cc Coupe - 1970

    (1974 Corolla Coupe KE25) Nome: Coupe (Mango)
    Motor: 3K, T-D
    Codigo de chassi: KE25/TE25
    Estilo: Coupe
    Inicio de produção: Maio 1970
    Fim de produção: Jul. 1974
    Mercado: "todo" o mundo

    Ver anexo 85441
    26 Series 1200cc Wagon, Delivery Van - 1970

    (1973 Corolla Wagon KE26) Nome: Corolla
    Motor: 3K, 3K-C
    Codigo de chassi: KE26
    Estilo : 2/4portas Carrinha
    Inicio de produção: Maio 1970
    Fim de produção: Jul. 1974
    Mercado: "todo" o mundo

    Ver anexo 85442
    27 Series 1600cc Coupe - 1972

    (1973 Corolla Levin Coupe TE27) Nome: Corolla Levin (Mango)
    Motor: 2T-C, 2T-G, 2T-GR
    Codigo de chassi: TE27
    Estilo: Coupe
    Inicio de produção: Mar. 1972
    Fim de produção: Jul. 1974
    Merado: Japão e America

    Ver anexo 85443
    28 Series 1600cc Wagon - 1970

    (1974 Corolla Wagon TE28) Nome: Corolla
    Motor: 2T-C
    Codigo de chassi: TE28
    Estilo: 2portas Carrinha
    Inicio de produção: Set. 1970
    Fim de produção: Jul. 1974
    Mercado:America
     

    Ficheiros Anexados:

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    Pedro Areal gostou disto.
  4. Calma ainda falta muita informação e daqui a pouco tenho aula:huh:
     
  5. Agora as diferenças estéticas que o ke20 e ke25 sofreram durante os anos:

    KE20
    Frente de 1970 a 1971
    Ver anexo 85444
    Frente de 1972
    Ver anexo 85446
    E a traseira permaneceu igual neste anos
    Ver anexo 85445

    Em 1973, os modelos de segunda fase sao assim
    Ver anexo 85447
    Ver anexo 85448

    O interior de um ke20 normal ( a carpete ja nao é original assim como os tapetes e a consola central que pertence a um coupe)
    Ver anexo 85449


    Agora o ke25
    Frente de 1971
    Ver anexo 85450
    Frente de 1972
    Ver anexo 85452
    A traseira era igual nestes anos
    Ver anexo 85451
    Em 1973 o modelo passou a ser assim (este esta todo original e alguns devem reconhecer o carro)
    Ver anexo 85453
    Ver anexo 85454
    O interior de um ke25
    Ver anexo 85455
    Um com ar condicionada original por baixo do porta luvas
    Ver anexo 85456
    E os manometros adicionais das versoes SR-5 e Levin
    Ver anexo 85457

    Motores
    3K(1200cc)
    Ver anexo 85458
    3K-B(1200cc) usado acho que apenas nos coupes
    Ver anexo 85459
    E o supra sumo 2T-G(1600cc este ja esta bem modificado)
    Ver anexo 85460


    Umas fotos de um sprinter trueno no japao
    Ver anexo 85461
    Ver anexo 85462

    Mais tarde ponho aqui uns testes ao SR-5 em ingles, fotos da epoca brochuras e publicidade e alguns textos da epoca que ja traduzi para portugues
     

    Ficheiros Anexados:

  6. Estudaste bem a lição, :notworthy::notworthy:só por isso levas nota positiva:D:
    aqui na Madeira existe um muito cobiçado TE27 de rally´s , aquilo tem um som indescritivel , penso eu que seja o único cá, nunca vi outroVer anexo 85464 , :notworthy:
     

    Ficheiros Anexados:

  7. Já andei num Ke 20 de duas portas..

    Gostei muito..

    Nunca pensei que aquele carro era assim!

    Fiquei logo com vontade de ter um!
     
  8. começa a economizar :D:cuidado que aquilo dá vício:biggrin:
     
  9. Tiago porque nao depositas toda esta informação numa "Ficha"?
     
  10. Ricardo tens mais alguma informação que não esteja aqui, acerca deste modelo:huh: :Djá que tambem , podemos considerar-te Toyotista :D:Dpode ter escapado qualquer coisa :D,claro que ainda falta de certeza, mas tambem já não tou a ver o quê :huh:, sim Tiago podias fazer uma ficha , acho que acerca de KE´s não existe nada :DCumps...
     
  11. eu sou um Toyotista!
    Tenho Toyota em casa, só não é clássico!lol

    os classicos toyota que eu pretendo ter ainda nao estao aqui em casa, estao numa qualquer garagem ansiosos que eu os encontre! o KE20 é obrigatório!
    ;)
     
  12. ;):D
     
  13. Obrigado carlos, eu ja conhecia esse carro mas ainda nao vi nenhum video para ouvir o animal, se tiveres algum...ha alguns dos motores 2t-g no youtube mas nem sao muitos
    continuando com as informações:
    umas fotos do ke10
    Ver anexo 85487
    Ver anexo 85488
    Agora continuando com o ke20, toda a gama disponivel:
    Ver anexo 85489
    Motor 2T-C
    Ver anexo 85490
    Motor 3K-C
    Ver anexo 85491
    Ver anexo 85473
    Ver anexo 85474
    Ver anexo 85475
    Ver anexo 85476
    Ver anexo 85477
    Ver anexo 85478
    Ver anexo 85479
    Ver anexo 85480
    Ver anexo 85481
    Ver anexo 85482
    Ver anexo 85483
    Ver anexo 85484
    Ver anexo 85485
    Ver anexo 85486
     

    Ficheiros Anexados:

  14. Ficheiros Anexados:

  15. Uma ficha? nao estou a ver o que é
    Agora so tenho fotos de varios corollas e algumas brochuras e testes que ainda estao a ser traduzidos por mim, falta traduzir so um ou outro
     
  16. va la tiago, faz uma Ficha!

    seria muito util para o portal!
     
  17. Na barra de cima ves "Inicio"; "Artigos"; "Blogs" e "Fichas"

    abres e depois é intuitivo. muito fácil...
     
  18. Ver anexo 85502

    Ver anexo 85503
    O novo corolla 1600 vem em 4 modelos desportivos:
    Um sedan 2 portas, um coupe que oferece um volante com imitação de madeira e 4 velocidades sem custo adicional, um sedan 4 portas que adiciona conforto e praticalidade do corolla sedan standard e um bocado mais e a carrinha que oferece mais espaço na mala e inclui o equipamento de serie do coupe e sedan.

    Ver anexo 85504
    Corolla
    The thrifty toyota
    Para pessoas que gostam de poupar coisas. Como dinheiro e gasolina.
    Carrinha 1600
    Para pessoas que querem ser thrifty sem serem pequenas. Este começa grande e fica ainda maior quando o banco traseiro se dobra, tapetes de série.

    S-5
    Para pessoas que sabem a vantagem de 5 velocidades. Passear a baixas rotações por minuto em quinta é bom. As mesmas belas características de série, incluindo rádio AM

    Coupe 1600
    Para pessoas que querem um transporte simples que não o pareça.
    Com volante e moca de velocidade com imitações de madeira e bancos reclináveis, transmissão automática opcional

    4 portas sedan 1600
    Para pessoas que querem toda a conveniência das 4 portas com fechaduras de segurança e algum conforto extra, equipamento de sérir

    2 portas sedan 1200
    Para pessoas que querem pagar o mínimo e não ter um bare car pelo dinheiro. Very thrifty, Um teste independet verificou um consumo de 30mpg
    2 portas sedan 1600
    Para pessoas que querem o estilo de um carro 2 portas sem abdicar de espaço para o ter. Vem com um eficiente motor hemi-head e a normal quantidade de equipamento de série

    Ver anexo 85505
    The Toyota 1000
    O novo Toyota é noticia.
    O Toyota 100 foi desenhado para as condições de condução de hoje.
    O seu preço é baixo e a economia alta. Que outro carro barato te pode oferecer esta qualidade de vida?
    The corolla 1200SR coupe
    A versão coupe do corolla põe muita performance num tamanho compacto, 160 km/h e 5,4 l/100km a um velocidade constante de 80 km/h (teste autocar sobre condições de teste).
    A partir de apenas 1166cc, dois carburadores duplos (…) o corolla coupe produz 83cv (SAE). Um numero muito desportivo”
    The corolla 1200DL Saloon
    O corolla dá-te de equipamento de série que faz muitos outros carros da sua classe parecer muito estúpidos
    Também te da uma vasta estabilidade e melhor desenvoltura do que a maioria dos carros da sua classe
    Ate 5,1l/100km é outro extra de série
    The corolla 1200 estate
    Similar to the corolla saloon, but it holds more.
    Rear seat fold down to make room for the things you want to carry and folds up when the things you want to carry are people
    Parecido com o corolla saloon mas tem mais espaço
    Os assentos traseiros rebatem para dar mais espaço a objetos que queiras carregar evoltam á posição normal quando o que queres carregar são pessoas.

    Ver anexo 85506
    Se nao soubesses que o corolla E é um carro barato não diria apenas por olhar para ele. Nem guia-lo te iria dar uma pista, ate parares para abastecer. Nessa altura deveras ficar satisfeito por ver a autonomia.
    Porque a simples verdade é que o corolla E é um carro de luxo sem o preço de um carro de luxo. Um carro rápido sem a “sede” de um carro rápido. Dificil acreditar? Deixa-nos convencer-te.
    Começando no motor o corolla E esta equipado com um potente motor 1166cc com uma culassa ohv em alumínio e carburador de dois corpos. A compressao é de 9:0:1. Produz 55 bhp as 6000rpm.
    Traduzindo para português o que tudo isto quer dizer é que o corolla E atinge suavemente uma velocidade máxima de 140km/h e a sua velocidade de cruzeiro é de 112km/h, os 0-100km/h são feitos em 17.6s. Uma performance quase única na sua classe.
    Tudo isto é impressionante, especialmente se considerar-mos que o corolla E consome 5.4l a uma velocidade constante de 80 km/h.
    Para assegurar um viagem confortável e um bom comportamento adicionamos suspensão Mcpherson e barra estabilizadora a frente.
    As jantes e os pneus radiais dão-te uma boa aderência em todas as condições. E para parar rapidamente e suavemente equipamos o carro com discos de travão á frente.

    Ver anexo 85507
    A economia e performance já estao explicadas, e então o luxo que prometemos?
    Um olhar para dentro do corolla E deve convencer-te neste ponto.
    O interior é espaço e senta confortavelmente 4 adultos, dois atrás e dois á frente em brancos reclináveis om encostos de cabeça integrados.
    Falando de conforto, existe uma grossa carpete em todo o carro debaixo dos tês pés, No verão os vidros coloridos e a ventilação previne o sobreaquecimento do habitáculo. Enquanto no inverno a ventilação quente e o vidro traseiro aquecido mantem tudo bem e aconchegante. E visível.
    Como podes ver o painel foi cuidadosamente feito para teres todos os controlos perto, e incorpora todos os controlos normais da Toyota para conforto. Incluindo rádio AM com Butão de procura, limpa vidros de duas velocidades, “mija” elétrico, isqueiro e luzes de marcha atrás.
    Com todos os luxos deves esperar que o corolla E tenha um preço aumentado. Mas não. Todos estes extras são incluídos no preço base. Quando consideras que o corolla E oferece e o que custa é suficiente para fazer carros maiores corar de embaraço.
    Mas, dar-te tudo que queres a um preço que queres pagar é o que podias esperar do terceiro maior construtor de carros.

    Ver anexo 85508
    Economia com estilo- Movido por um motor 1200cc peppy e económico, hemi-head, este corolla coupe de 1974 vem equipado com travões frontas com discos, pneus com faixa branca, tapetes em nylon, bancos frontais reclináveis, vidros coloridos e desembaciador traseiro.
    Os novos equipamentos de segurança para o crorolla de 1974 incluem ara-choques capazes de absorver impactos ate 5mph e cintos de segurança de 3pontos, o corolla 1600 esta também disponível em 2 e 4 portas sedan e carrinha

    Ver anexo 85509
    O desportivo
    Uma caixa de 5 volocidades, pneus radiais largos e interior desportivo moldam o carácter desportivo do corolla SR5 de 1974. As 5velocidades ajudam a espremer mais l/100 do motor 1588c, Hemi-head., dentro estão brancos frontais reclináveis ,conta rotações e volante, moca das velocidades e consola com aplicações com imitação de madeira.
    Por fora a desportividade do SR5 é destacada pelos em blemas SR5 e riscas.
    Por baixo dos alargamentos escondem-se jantes cinzentas com pormenores em cromado

    Ver anexo 85510
    Um renegado a sério, o SR-5 aparece com riscas de rally, jantes estilizadas, alargamentos das cavas das rodas e grandes pneus radiais 175/70 HR13.
    Tem o interior preto com painel, volante, consola e moca das velocidades com imitações de madeira. A instrumentação inclui um conta-rotaçoes com red-line ás 6500rpm e manómetros separados para temperatura do óleo, da agua e nível de combustível. Ate um rádio AM. Tudo standard.
    Movido por um motor de 1588cc, o SR-5 dispara com caixa de velocidades de 5 velocidades sincronizadas e relação no diferencial de 4.111 para 1.
    Se gostas de conduzir conheces as vantagens de 5 velocidades para a frente. Para não mencionar o gozo.
    Debaixo de tudo esta um sistema de suspensão especial, molas endurecidas, amortecedores de grande diâmetro, barra estabilizadora de grande diâmetro á frente, Portanto o SR5 comporta se bem nas curvas.
    Quando te cansares de olhar para o SR-5 relembra-te que é um thifty corolla. Por isso obténs a normal economia de uma boa forma pouco usual.
     

    Ficheiros Anexados:

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  19. as fichas, tão em cima na barra preta, entre blogs e fórum:huh:
     
  20. Ja vi, posso fazer a ficha mas nas férias
    Ja esta quase tudo agora so faltam 2 testes de época ao SR-5 que ainda estao em ingles
    E as traduçoes devem estar um bocado manhosas, fui eu que fiz mas a ideia geral do que esta em ingles na imagem acho que foi bem passada para portugues
    Acho que mais ninguem vai por aqui informações e fotos, acho que pus tudo o que ha :D
    FIca a faltar tambem as caracteristicas dos motores mais disso vou fazer um scan de um manual que esta em casa
     
Código de Verificação:
Rascunho Salvo Rascunho removido

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