Motores Fiat Projectados Por Aurelio Lampredi

Eduardo Relvas

fiat124sport
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E o motor 'Bialbero'? O motor do 600 Abarth e o motor do FIAT Abarth 1000 Bialbero GT Coupé são o mesmo?

Esse Bialbero (italiano para "dupla árvore") é um motor desenhado e concebido na Abarth pré-Fiat.

Há várias versões, sempre com produções curtíssimas, uns baseados no motor do 600/850 (antecessores do 903 do 127), outros em motores da Simca (estes por si derivados de projectos Fiat), e as últimas versões (1600 e 2000), segundo sei, são de desenho inteiramente próprio.

Há quem afirme (mas é treta pura e simples, propagada pela internet) que há um desses bialbero que é um antecessor do projecto do SOHC. A realidade é que embora partilhem dimensões internas básicas, os dois motores nada têm mais em comum... é a desinformação da internet a trabalhar.

Paulo, obrigado pelo anúncio, desconhecia esse... 5 estrelas!

Diga-se de passagem que este tópico é mais que merecido, e que o ingegniere Lampredi, juntamente com o ingegniere Giacosa, é um dos meus grandes ídolos... sempre admirei a engenharia em primeiro, embora o lado estético também tenha o seu peso na minha admiração dos clássicos italianos.

O currículo deste senhor fala por si próprio... depois de tornar fiáveis e muito mais potentes os motores da Ferrari (o commendatore queixou-se a determinado ponto que os motores dele produziam tanto binário que invariavelmente partiam as caixas...), saíu em 55, e entrou na Fiat.

Nesta marca foi o responsável directo por grande parte dos sucessos que ainda hoje movem muitos destes carros. Começou por adaptar o bialbero da OSCA aos 1500 Cabriolet, depois do acordo com os irmãos Maserati para o uso conjunto deste motor. Os trabalhos nunca foram do seu agrado devido a várias falhas de desenho, mas tirou da experiência muitas ideias para tornar o seu próprio motor muito mais performante, fiável e simples de manter.

Assim, e depois de lhe ser dada rédea livre, desenhou de raíz os motores dos 124 (normal e o famoso bialbero, nascido em 66 e produzido até 2000), refinou o desenho do motor V6 da Ferrari para uso nos modelos Dino de ambas as marcas (e que seria durante bastante tempo produzido pela Fiat), o motor de came à cabeça que debutou no 128 e cujos descendentes ainda hoje são produzidos, entre tantos outros... o próprio V6 do 130 é influenciado directamente pelo desenho do SOHC (e não pelo V6 Dino como tanto se continua a afirmar sem saber).

Foi nomeado administrador e director geral da Abarth desde 73, e aí foi directamente responsável pelo enorme sucesso do grupo em vários escalões de competição. As ideias brilhantes continuaram a manter a Fiat sempre na linha da frente, embora algumas ideias estivessem muito à frente no tempo, e só agora comecem a ter aproveitamento...

Diga-se de passagem que a Fiat sempre teve uma tradição fortíssima em termos de superioridade tecnológica, que remonta ao início do século XX. Basta ver quantos grandes nomes iniciaram a sua carreira na marca, e o grande domínio que houve nas mais variadas épocas da história. Já nos primórdios do automóvel se dizia que, se alguém pretendia ganhar uma qualquer competição automóvel, a solução mais simples seria conseguir contratar um engenheiro da Fiat.

Foi isso que fizeram muitas marcas italianas (Enzo Ferrari começou o trilho de sucesso da sua scuderia depois de persuadir Vittorio Jano a abandonar a Fiat em favor da Alfa), e não só... a Sunbeam, por exemplo, "comprou" vários, na senda de glórias desportivas... tanto que a certo ponto os carros desta marca inglesa eram alcunhados de "Fiats pintados de verde".

Muito mais haveria a dizer, mas já passa das 2 da manhã e estou morto de sono... :p

Um abraço a todos!
 
OP
OP
António Barbosa

António Barbosa

Red Line
Portalista
Obrigado pelo historial fantástico, e a pensar que este tópico começou noutro lado movido pela curiosidade de saber mais destes 'rivais'.

Paulo, esse artigo é imensamente esclarecedor de uma biografia que desconhecia, acho Lampredi acima dos outros engenheiros citados pois não só triunfou na competição e no dia-a-dia como inovou muito mais que os referidos. Pelo que percebi, Lampredi ainda é vivo?

Eduardo, usaste a expressão "rédia solta" para ilustrar o que Lampredi fez na FIAT nos anos 60. Acho que foi exatamente o que faltou aos ingleses da BMC. O melhor que fizeram foi criar uma cabeça 'crossflow' de 8 janelas para melhorar a original de 5, nada que se compare com um 'bialbero'. Mesmo assim os campeonatos europeus de velocidade "European Saloon Car Championship" (na classe até 1000cc) foram muito disputados entre os FIAT 600 Abarth e os Cooper 'S' 970cc, e pelo menos uma vez os Cooper 'S' venceram e antes da famosa cabeça de 8 janelas.
 

João Pereira Bento

128coupe
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Portalista
Obrigado pelo historial fantástico, e a pensar que este tópico começou noutro lado movido pela curiosidade de saber mais destes 'rivais'.

Paulo, esse artigo é imensamente esclarecedor de uma biografia que desconhecia, acho Lampredi acima dos outros engenheiros citados pois não só triunfou na competição e no dia-a-dia como inovou muito mais que os referidos. Pelo que percebi, Lampredi ainda é vivo?

Eduardo, usaste a expressão "rédia solta" para ilustrar o que Lampredi fez na FIAT nos anos 60. Acho que foi exatamente o que faltou aos ingleses da BMC. O melhor que fizeram foi criar uma cabeça 'crossflow' de 8 janelas para melhorar a original de 5, nada que se compare com um 'bialbero'. Mesmo assim os campeonatos europeus de velocidade "European Saloon Car Championship" (na classe até 1000cc) foram muito disputados entre os FIAT 600 Abarth e os Cooper 'S' 970cc, e pelo menos uma vez os Cooper 'S' venceram e antes da famosa cabeça de 8 janelas.

Morreu em 1989
 

Eduardo Relvas

fiat124sport
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(...)
Eduardo, usaste a expressão "rédia solta" para ilustrar o que Lampredi fez na FIAT nos anos 60. Acho que foi exatamente o que faltou aos ingleses da BMC. O melhor que fizeram foi criar uma cabeça 'crossflow' de 8 janelas para melhorar a original de 5, nada que se compare com um 'bialbero'. Mesmo assim os campeonatos europeus de velocidade "European Saloon Car Championship" (na classe até 1000cc) foram muito disputados entre os FIAT 600 Abarth e os Cooper 'S' 970cc, e pelo menos uma vez os Cooper 'S' venceram e antes da famosa cabeça de 8 janelas.

Ás vezes há muita politiquice e cortes de despesa que atrapalham tudo. Em Inglaterra acho que o pior foram mesmo as massificações criadas pelo aglomerar de marcas em grandes corporações (a demência da BL é o melhor exemplo, mas já antes disso a BMC e Rootes fizeram muitos estragos) e as questões fiscais já discutidas antes.

Além disso, não sei bem porquê, mas de facto os engenheiros britânicos sempre foram algo conservadores nos seus desenhos, e os poucos exemplos mais "fora da caixa" foram coisas que ou "nasceram mal e morreram depressa" (por ex. o twin-cam da MG) ou foram difundidas em pequena escala (Lotus twin-cam e Cosworth) por casas muito especializadas. Há uma grande indústria de pequenos preparadores, mas poucos exemplos ambiciosos em grande escala. Talvez seja o conservadorismo militante a falar? Não sei.

O anúncio que o Paulo publicou é do final dos anos 70. O ingegniere Lampredi reformou-se em 82, e faleceu em 89.

Mesmo hoje a sua influência se faz sentir, junto com a de Giacosa... um dos meus livros de referência é deste último, o lendário Motori Endotermici (motores endotérmicos), que ainda hoje é uma obra de consulta nos cursos de engenharia mecânica em Itália.

Um abraço!
 
OP
OP
António Barbosa

António Barbosa

Red Line
Portalista
Muito obrigado por todas as respostas, não vou comprar todos os FIAT clássicos que encontrar, mas fiquei com uma ideia muito melhor daquilo que a FIAT fazia noutros tempos e por que é que o fazia.

Junto estão partes de artigos que encontrei em que os caminhos de Lampredi e do Mini (ainda protótipo) se cruzam, e de uma explicação para os long strokes dos motores A-series.
 

Anexos

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