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Motor Ford 1.6 Crossflow Bloco 711

Tópico em 'Mecânica' iniciado por Carlos.Vilas Boas, 9 Ago 2014.

Tópico em 'Mecânica' iniciado por Carlos.Vilas Boas, 9 Ago 2014.

  1. Boa tarde,

    Tenho um Capri mk1 com um motor 1.6 Crossflow bloco 711, aqui há umas semanas dois pistões foram ao ar, pelo que tenho o motor aberto neste momento.

    Tenho lido muita coisa sobre estes motores em termos de melhorar o seu rendimento. A minha questão aqui é:


    -Se tivessem na minha situação o que faziam tendo em conta que o motor está aberto?



    Aproveito para dizer o seguinte, se houver aqui algum interessado com oficina e acesso ao material necessário estou disposto a negociar valores.
     

    Ficheiros Anexados:

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    Claudio Vilas gostou disto.
  2. Carlos... pergunta do caraças... se for só eu a responder (depois de ver o essencial das minhas participações logo vai entender) digo já: VENENO! Muito VENENO! :lol: ;)

    Ainda assim, depende do que são as suas preferencias e do tipo de uso que faz ao carro... é preciso entender que qualquer "veneno" se vai traduzir em consumos mais elevados.
    Não sendo especialista da marca já ouvi dizer que ums pistões de 1300 (ao que parece o aumento de cilindrada é feito pelo curso) aumentam a tx de compressão, uma arvore de cames mais agressiva e dois duplos fazem milagres... é questão de verificar esse caminho.

    Para já é Agosto e o forum está um pouco parado mas não devem tardar os especialistas.
     
    Carlos.Vilas Boas gostou disto.
  3. Boa tarde meu caro:

    Eu sou suspeito, nao percebo muito dos carros Ford.

    Sou suspeito, porque sou purista por natureza, isto é, gosto e manter os carros mais originais possiveis. No entanto, ha uma coisa que todos os carros que é motor e como o seu esta aberto a reparação a efetuar deve ser feita em condiçoes.
    Desmonte o motor todo, substitua tudo o que esta sujeito a desgaste, retifique o que tiver que ser feito, bloco, cabeça do motor, cambota, se for necessario, pistoes, segmentos. etc
    Vai gastar algum dinheiro, é certo, nao vale a pena esconder esse fator, mas no fim, vai dar por bem dado esse valor, porque vai ter um motor "eterno"
    Nao esquecer o radiador, o alternador ou dinamo, a bomba de agua, tubos, termoestato, platinado, condensador etc

    Se me permite opiniao, faça as coisas com calma, sem pressas. Desta forma, torna-se mais "Facil€€€€€€€€€"


    Bom restauro


    Claudio Vilas
     
    Carlos.Vilas Boas gostou disto.
  4. além disso podes mexer um bocado na cabeça. :ph34r:
    que carburadores é que tens postos?

    para alem disso podes mudar a árvore de cames, mas isso já é um pouco complicado pois é necessário desmontar todo o motor -_-
     
    Carlos.Vilas Boas gostou disto.
  5. Obrigado pela resposta pessoal,

    Para já o que quero trabalhar é aquilo que só pode ser feito enquanto o motor estiver aberto, por isso para já procuro soluções como a que o Carlos Vaz apresentou dos pistoes 1300 (já ouvi o mesmo dos pistoes 1100).
    Qualquer das formas tambem sou um pouco como o Claudio Vilas, gosto muito do carro e não quero desfigurar a essência dele. Para além disso é um carro para dar umas voltas ao fim de semana. Mas como tive de abrir o motor devido ao problema dos pistoes, quero aproveitar e fazer algo pelo motor que se irá traduzir em mais rendimento não afectando a durabilidade.

    Para já o mecânico disse me que poderia alargar as camisas colocando uns pistoes 0.40 aumentando a cilindrada, este processo tambem se torna vantajoso porque não tenho que por umas camisas novas.
     
  6. se vais retificar os cilindros a 0.40
    vais desmontar todo o motor, nesse caso podes meter ai uma boa árvore de cames como por exemplo um bcf2 da kent.
     
    Carlos.Vilas Boas gostou disto.
  7. Alves Fernando gostou disto.
  8. Carlos.Vilas Boas gostou disto.
  9. pelo que me disseram essa árvore de cames não necessita de qualquer alteração no motor
    portanto acho que só necessita da árvore de cames.

    os especialistas que se cheguem...
     
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