Jorge subiste mais 1 ponto na minha consideração... para alem de gostares de 4L tambem gostas do benfica....
ah melhor combinação?:feliz:
abraço,
Ruben Frutuoso
ah melhor combinação?:feliz:
abraço,
Ruben Frutuoso
Motor Classico nº13 - Nº do azar?
- Autor do tópico Jorge Faustino
- Data de início
qual é o preço da revista?
Paulo Baião
Clássico
Ruben Frutuoso disse:
3,95€ Motor Clássico
3,80€ Topos & Clássicos
J
Jorge Aguiar
Guest
Paulo Baião disse:De certeza que foi o Jorge que lá esteve...D
Abrantes não é a minha zona
julgo ser a zona do pessoal da Peugeot ou então da Pampilhosa da Serra
Paulo Baião
Clássico
Paulo Baião disse:
E digo eu que as revistas estrangeiras são caras...
O problema são as tiragens, pois quanto mais pequenas são, mais encarecem a revista, senão vejamos:
Motor Clássico, 100 páginas, tiragem 15.000 exemplares-3,95€
Topos&Clássicos, 130 páginas, tiragem 23.000 exemplares-3,80€
Podem dar-se ao luxo de ter mais páginas, de ter o preço mais baixo, tudo devido à maior quantidade de revistas vendidas que aumenta a rentabilidade.
NunoMRLuis
Clássico
Eu infelizmente por ser Portugues (residente na Ilha da Madeira) de segunda (para algumas coisas) pago pela Motor Classico 4,10€ e 4€ pela Topos & Classicos. Ainda por cima recebemos as revistas uns dias mais tarde, ex. a Motor Classico Nº 13 so foi posta a venda no passado dia 12 de Março e a Topos & Classicos no dia 8 de Março
Marco Pestana
MarcoSprint MarcoVW61
NunoMRLuis disse:
Caro Nuno;
Infelizmente o governo do Sócrates voltou com algo que já tinha terminado o "Porte Pago" sem pagamento.
Assim pagamos MAIS pelo MESMO.
Esta na constituição Portuguesa, o princípio da continuidade territorial, mas fica só no papel!!!
Conselho:
Torne-se assinante.
Paga o valor anual igual ao do continente.
Miguel Menezes
Sumybraga
Vitor Dinis Reis disse:Só hoje a consegui desfolhar, antes de gostar de alguma coisa (porque não tive tempo para ler!) fica o meu protesto ao Hugo Reis pelo Ro80! Isso é coisa que se faça ao fantástico NSU?
O motor Wankel de ~1000cc e 85Kw deu alguns (bastantes?) problemas nos primeiros anos, mas a partir de 1969 os problemas foram resolvidos... agora, se os mecânicos da altura não sabiam o que era um Wankel nem tão pouco como os reparar (ainda hoje não deve haver muitos
Bom é só um artigo de opinião que até gostei bastante, trabalhos deste tipo são sempre interessantes e trazem novos motivos de discussão e conhecimento, mas que é injusto...
Nota: o Ro80 foi considerado carro do ano em 1967 e tinha caixa semi-automática, travões de disco às 4 (inboard à frente) entre outras inovações tecnológicas. Atingia uns impressionantes 180Km/h e foi desenhado pelo mestre Claus Luthe (BMW E30, E36...)
Uma página de referencia: http://www.ro80.nl/
O SM é outro... mas desse não falo porque nunca andei, nunca mexi nem conheço quem tenha. Mas sempre olhei para eles com admiração...
Não podia estar mais de acordo
1º o Ro80 era mesmo um carro fantastico e se falam em problemas todos dão principalmenta quando não havia tecnicos na altura para saber resolver.
O SM é mais do mesmo
O SM é um puro sangue (malhado) pois era parte Citroen e parte Mesarati mas sempre um maquinão mas ponham os mecanicos dos 2 CV a trabalhar nele. Já sei que vão falar no DS mas esse tambem dava muitos problemas pois não havia gente qualificada para mexer.
Tem uma condução fantástica e um aspecto de tirar o ar mas convencer o dono de um Porsche a trocar por um Citroen era bem difícil na altura por isso as suas fracas vendas.
Para mim são dois carros que até fazem história
Miguel
Paulo Baião
Clássico
O problema é que na maior parte das vezes se analisam estes carros antigos pelos parâmetros dos dias de hoje.
Vão lá conduzir um Porsche dos anos 60/70, e digam-me lá como é que é o comportamento do mesmo em curva, travagem, estabilidade, etc..
Na altura, para se comprar um carro destes era preciso ser "piloto" e não condutor.
Saber precisamente o que é que estava a fazer atrás de um volante de um carro daqueles era essencial para a sobrevivência dos ocupantes.
O SM faz parte da minha "garagem imaginária", independentemente de ser um carro de fácil condução ou não.
Acredito mesmo assim que o Porsche deve ser muito melhor que o SM, mas isso não retira a "magia" daquela mistura que o SM tem de "bon-vivant francês" com "alma" de "mafioso".
Sobre o motor do Ro80 passa-se o mesmo que se passa ainda hoje com as suspensões da Citröen, nem toda a gente "SABE" mexer naquilo!
Mas o não saber mexer, não quer dizer que não preste.
Vão lá conduzir um Porsche dos anos 60/70, e digam-me lá como é que é o comportamento do mesmo em curva, travagem, estabilidade, etc..
Na altura, para se comprar um carro destes era preciso ser "piloto" e não condutor.
Saber precisamente o que é que estava a fazer atrás de um volante de um carro daqueles era essencial para a sobrevivência dos ocupantes.
O SM faz parte da minha "garagem imaginária", independentemente de ser um carro de fácil condução ou não.
Acredito mesmo assim que o Porsche deve ser muito melhor que o SM, mas isso não retira a "magia" daquela mistura que o SM tem de "bon-vivant francês" com "alma" de "mafioso".
Sobre o motor do Ro80 passa-se o mesmo que se passa ainda hoje com as suspensões da Citröen, nem toda a gente "SABE" mexer naquilo!
Mas o não saber mexer, não quer dizer que não preste.
Eduardo Flôr
Clássico
Paulo Baião disse:
Ou ate mesmo quanfo falamos de motores Boxer,a poucos dias estava a falar com um mecanico sobre um Alfa Sprint Veloce e ele so me dizia que era uma treta,é como tudo,é preciso é saber e ter maozinhas.
Jorge de Aguiar disse:Abrantes não é a minha zona
Oh Jorge, essa goegrafia vai mal...tens que começar a "ler" o mapa de Portugal à borla
...é que a minha terra Natal não é Pampilhosa de Serra, por isso é que tenho o cuidado de dizer Pampilhosa_Mealhada...já agora acrescento que faz parte do Distrito de Aveiro.:feliz:
OP
OP
Jorge Faustino
Jaafa
Vitor Dinis Reis disse:
è curioso que eles no começo do "tópico" falam precisamente no que era considerado óptimo a uma dada altura revelou ser bastante negativo com o passar dos anos e tocam na questão de alguns terem sido eleitos carro do ano.
Quanto ao facto de ser o Claus Luthe a desenhar o Ro80, por mim desculpo-o pois todos nós temos dias para esquecer durante a nossa vida
DD
Joao Cunha
Celicas Clube Português
Dei um "toquezinho" no forum MC (espero não ter represálias) em como no assunto acerca da Toyota meteram uma foto do celica e nem sequer falam dele ou aliás falam mas do GT four de 92 e do T sport de 2003,mas aquele que foi o inicio deste modelo mitico caiu em esquecimento,de resto acho que esta revista esteve muito bom mesmo aliás meto a mão no fogo em como uma das melhores.
Quanto ao preço/qualidade acho cara. mas os homens estão a melhorar é dar tempo ao tempo e observar,mas também sei que isto falar de fora é fácil,mas penso e estou convicto que com as criticas vai melhorar com certeza
ou aliás falam mas do GT four de 92 e do T sport de 2003,mas aquele que foi o inicio deste modelo mitico caiu em esquecimento,de resto acho que esta revista esteve muito bom mesmo aliás meto a mão no fogo em como uma das melhores.Quanto ao preço/qualidade acho cara.
mas os homens estão a melhorar é dar tempo ao tempo e observar,mas também sei que isto falar de fora é fácil,mas penso e estou convicto que com as criticas vai melhorar com certeza
Paulo Baião
Clássico
Joao Cunha disse:Dei um "toquezinho" no forum MC (espero não ter represálias) em como no assunto acerca da Toyota meteram uma foto do celica e nem sequer falam dele
Quanto ao preço/qualidade acho cara.
Olá João.
Eu concordo contigo quando dizes que "falar de fora é fácil", e o tema dos clássicos é propenso a uma "chuva" permanente de críticas, mas só o facto de existirem duas publicações mensais já é de louvar.
Já não concordo tanto contigo quando dizes por exemplo, que a secção de miniaturas devia acabar ou ser bem mais reduzida, não fosse eu coleccionador das mesmas.
Mas também já disse e torno a repetir, que compro a revista enquanto o tema principal forem os automóveis clássicos e por aí se mantiver. Eu também não aprecio os aviões antigos, mas aceito que haja pessoas que gostem tanto desse tema como eu gosto das miniaturas.
Onde eu sou menos tolerante é na parte dos "futuros clássicos", e atenção, eu não tenho clássicos, só tenho dois "futuros clássicos", mas acho que existem tantas marcas com modelos tão interessantes, que é um crime "perderem" tempo e espaço com destaques enormes sobre viaturas que com o tempo irão conquistar o seu lugar por direito.
Assim como os comparativos com carros antigos com os actuais supostamente equivalentes(como se isso fosse possível).
Comparem modelos da mesma época, não quero acreditar que não os haja.
Estão a ver como é este tema?
Comecei devagarinho e agora já estou a "cascar" neles...
DOs meus desejos são que o duro caminho que percorrem se encaminhe para um futuro brilhante.
Tempos houve que não havia nada no mercado, agora temos hipótese de escolha de uma delas, ou das duas, como é o meu caso.
Fábio Silva
1300GT
Vitor Dinis Reis disse:Só hoje a consegui desfolhar, antes de gostar de alguma coisa (porque não tive tempo para ler!) fica o meu protesto ao Hugo Reis pelo Ro80! Isso é coisa que se faça ao fantástico NSU?
O motor Wankel de ~1000cc e 85Kw deu alguns (bastantes?) problemas nos primeiros anos, mas a partir de 1969 os problemas foram resolvidos... agora, se os mecânicos da altura não sabiam o que era um Wankel nem tão pouco como os reparar (ainda hoje não deve haver muitos
Bom é só um artigo de opinião que até gostei bastante, trabalhos deste tipo são sempre interessantes e trazem novos motivos de discussão e conhecimento, mas que é injusto...
Nota: o Ro80 foi considerado carro do ano em 1967 e tinha caixa semi-automática, travões de disco às 4 (inboard à frente) entre outras inovações tecnológicas. Atingia uns impressionantes 180Km/h e foi desenhado pelo mestre Claus Luthe (BMW E30, E36...)
Uma página de referencia: http://www.ro80.nl/
O SM é outro... mas desse não falo porque nunca andei, nunca mexi nem conheço quem tenha. Mas sempre olhei para eles com admiração...
O NSU é sem dúvida um excelente carro. Mas esquecem-se que quem o comprava na época era para usá-lo no dia a dia. Ora os motores rotativos da altura simplesmente não tinham a durabilidade necessária.
Claro que um bom mecânico, com os meios necessários, o consegue reparar mas não estou a ver um proprietário a submeter-se a isso de 6 em 6 meses
.Já o SM era uma carro que reunia o pior de dois mundos, o elevado custo de manutenção do sistema de suspensão Citroen e o motor Maserati. Como tinha um emblema Citroen e não era melhor que um Ferrari, Porsche ou até mesmo um Maserati estava condenado ao insucesso.
Logo acho que estes carros merecem o seu lugar na lista, porque simplesmente falharam os seus objectivos quando eram novos. Apesar de hoje em dia serem clássicos indiscutiveis.
Quanto a este número, tem o habitual nivel de qualidade dos anteriores mas achei o "dossier" sobre o A.H. 100 muito simplista e omisso, o carro merecia mais. E não seria melhor um comparativo BMW 3.0 CSL vs M635 CSi em oposto ao efectuado com um diesel moderno? (sejam lá quais forem as razões)
António Flores
Clássico
NunoMRLuis disse:
Devem ir de Barco
D á vela
Miguel Ângelo Martins
PORTARO
Este Opel que aparece na capa não será de um membro que tem aparecido no encontro do Portal em Lisboa?? É que é igual...cor e tudo!!
Ver anexo 39468
Ver anexo 39468
Anexos
J
Jorge Aguiar
Guest
Miguel Angelo Martins disse:
É do Alexandre Leão (rastafari)
António Flores
Clássico
Miguel Angelo Martins disse:
Se não é parece.
Miguel Ângelo Martins
PORTARO
António Flores disse:
É mesmo....já conferi as letras da matricula ( CS )
e o bacano não diz nada à malta...