Motor 1600 SSS - Barulho após reparação

Para mim isso é um excentrico da arvore de cames que não está bom e já tem muita folga.
Por mais que se afine as valvulas ele vai sempre bater.
O meu alfa Romeo Sprint teve o mesmo problema.
 
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Gustavo Lucena

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Luis fernando Silva disse:
Para mim isso é um excentrico da arvore de cames que não está bom e já tem muita folga.
Por mais que se afine as valvulas ele vai sempre bater.
O meu alfa Romeo Sprint teve o mesmo problema.

A questão é que a arvore de cames foi nova... e de origem. Será que veio com defeito?! o_O Já não digo nada

Ainda vou tentar arranjar uma usada e trocar a ver. Poderá ser disto?

O Pedro acha que é a cames mal montada, mas ainda ontem tivemos a verificar e ela roda livremente nos apoios... de resto não estou a ver onde possa estar o erro na montagem...:rolleyes: Poderá ser mesmo defeito na cames nova?
 
Gustavo Lucena disse:
A questão é que a arvore de cames foi nova... e de origem. Será que veio com defeito?! o_O Já não digo nada

Ainda vou tentar arranjar uma usada e trocar a ver. Poderá ser disto?

O Pedro acha que é a cames mal montada, mas ainda ontem tivemos a verificar e ela roda livremente nos apoios... de resto não estou a ver onde possa estar o erro na montagem...:rolleyes: Poderá ser mesmo defeito na cames nova?

Gustavo,

quando digo que a a.cames pode estar mal montada, digo que pode estar a abrir as valvulas fora de tempo. Montar a a.cames requer muito atenção e 1º ao lado pode significar perda de potencia significativa... bater de valvulas, etc, ou seja, os problemas que mencionas...

:cool:
 
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Gustavo Lucena

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Pedro A. Soares disse:
Gustavo,

quando digo que a a.cames pode estar mal montada, digo que pode estar a abrir as valvulas fora de tempo. Montar a a.cames requer muito atenção e 1º ao lado pode significar perda de potencia significativa... bater de valvulas, etc, ou seja, os problemas que mencionas...

:cool:

Pedro, mas para além de colocar a cames nos apoios, verificar se roda livremente, montar a poli da cames e respectiva distribuição a que pormenor tenho de estar mais atento? Seguimos tudo o que nos livros de reparação deste motor! Desculpa, dá-me aqui umas dicas mais concretas.

Obrigado pelo teu empenho.

Abraço,

Gustavo
 
Gustavo Lucena disse:
Pedro, mas para além de colocar a cames nos apoios, verificar se roda livremente, montar a poli da cames e respectiva distribuição a que pormenor tenho de estar mais atento? Seguimos tudo o que nos livros de reparação deste motor! Desculpa, dá-me aqui umas dicas mais concretas.

Obrigado pelo teu empenho.

Abraço,

Gustavo

A polie da cames é afinável nesses motores?
 
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Gustavo Lucena

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Jorge Faustino disse:
A polie da cames é afinável nesses motores?

Caro Jorge,

Afinável, como assim?

Tem 3 posições possíveis para ficar no ponto, mas como foi a distribuição toda nova ficou no standard ou seja no n.º 1.

Obrigado,

Gustavo
 
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Gustavo Lucena

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luis manuel almeida disse:
ou as valvulas estao mal afinadas ou a distibuicao fora do ponto

Já verificamos a folga das válvulas vezes sem conta...

O motor está no ponto... acertada recorrendo à luz estroboscópica... 14,5º às 650 rpm...
 
Confesso que não li o post todo.Mas sabe que peças usadas ,com novas na mesma função geralmente não funciona muito bem.Na mecànica há partes que têm de ser substituidas o sector todo ,independentemente de haver peças que se apresentem com aspecto impecável.
Meteu tudo novo ou há peças combinadas, novas e usadas ?
As molas são novas?
 
Faça um teste...
Coloque novamente a arvore de cames velha no local!
No meu 2 cv optei por manter o material de origem que não apresenta-se defeito.
 
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Gustavo Lucena

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jose nobre santos disse:
Confesso que não li o post todo.Mas sabe que peças usadas ,com novas na mesma função geralmente não funciona muito bem.Na mecànica há partes que têm de ser substituidas o sector todo ,independentemente de haver peças que se apresentem com aspecto impecável.
Meteu tudo novo ou há peças combinadas, novas e usadas ?
As molas são novas?

Caro José,

Partilho a sua opinião e como tal, na cabeça levou tudo novo, excepto as molas... Como informação adicional este motor usa molas duplas...

Acha que pode ser das molas:huh:

Obrigado,

Gustavo
 
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Luis fernando Silva disse:
Faça um teste...
Coloque novamente a arvore de cames velha no local!
No meu 2 cv optei por manter o material de origem que não apresenta-se defeito.

Pois, a questão é que tive de meter a cames nova, pois a antiga estalou... vou tentar arranjar uma emprestada com o pessoal dos SSS! Realmente já foi algo que coloquei como hipótese, será que a cames nova veio com algum defeito??? :huh:

Pessoal dos SSS alguém pode emprestar uma cames usada só para fazer este pequeno teste? :huh: :feliz:


Obrigado,

Gustavo
 
Gustavo Lucena disse:
Pedro, mas para além de colocar a cames nos apoios, verificar se roda livremente, montar a poli da cames e respectiva distribuição a que pormenor tenho de estar mais atento? Seguimos tudo o que nos livros de reparação deste motor! Desculpa, dá-me aqui umas dicas mais concretas.

Obrigado pelo teu empenho.

Abraço,

Gustavo

Eu não tenho os livros comigo, mas em principio será meteres o motor em TDC no 1º ou 4 cilindro( varia em motores consoante a marca) e depois seguires os º de lift das válvulas(especificações devem ter vindo em conjunto com a a.cames), para saberes em concreto em que tempo estas a abrir as válvulas... isto tudo medido por um aparelho que agora nao me lembro o nome mas que te vai dando essas leituras de º´s consoante vais rodando...

Fica o vídeo de um motor, apesar de ser em v, o processo é o mesmo...

YouTube - CRANKSHAFT CAMSHAFT TIMING DEGREE WHEEL INSTRUCTIONS ON DVD
 
Esta a tornar-se um projecto.arranja uma caixa de papelao e fabrica o formato da tampa das valvulas ,deixa uma abertura por cima com altura suficiente para nao espalhar oleo por todo lado.aquece o motor ,tira a tampa das valvulas,com a de papelao em cima e com o motor a trabalhar o mecanico que preste atencao ao movimento das valvulas e da corrente. motor ao relentin claro.boa sorte.
 
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Gustavo Lucena

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Rui Fernando Mauricio disse:
Esta a tornar-se um projecto.arranja uma caixa de papelao e fabrica o formato da tampa das valvulas ,deixa uma abertura por cima com altura suficiente para nao espalhar oleo por todo lado.aquece o motor ,tira a tampa das valvulas,com a de papelao em cima e com o motor a trabalhar o mecanico que preste atencao ao movimento das valvulas e da corrente. motor ao relentin claro.boa sorte.

Parece ser uma excelente ideia! Vamos lá ver como fica a tampa improvisada! Percebi a ideia.

Vou dando notícias.

Obrigado,

Gustavo
 
Gustavo Lucena disse:
Caro Jorge,

Afinável, como assim?

Tem 3 posições possíveis para ficar no ponto, mas como foi a distribuição toda nova ficou no standard ou seja no n.º 1.

Obrigado,

Gustavo

estava a tentar perceber a preocupação do Pedro Soares em relação ao "mal alinhada".
Mas se tem 3 posições possíveis, não estou a ver que seja a causa, quanto muito o carro puxa melhor ou pior. Não deve dar diferença a ponto de fazer barulhos...
 
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Gustavo Lucena

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Jorge Faustino disse:
estava a tentar perceber a preocupação do Pedro Soares em relação ao "mal alinhada".
Mas se tem 3 posições possíveis, não estou a ver que seja a causa, quanto muito o carro puxa melhor ou pior. Não deve dar diferença a ponto de fazer barulhos...

E estas 3 posições estão relacionadas com o estado da correia da distribuição (estando nova fica sempre na posição 1). Isto está relacionado com o ponto do motor.

O que é certo é que alguma coisa não está bem...

Já consultei mais alguns mecânicos e eles não relacionam o "tac-tac-tac" com a perda de potencia em carga. Vão mais para o sistema de alimentação de gasolina. Dizem que é sintoma típico de falta de "gota". O carro puxa mesmo muito bem em 1ª e 2ª, mas em 3ª e 4ª, em carga continuada, começa a falhar. Este problema deve ser de mais fácil resolução!

Obrigado a todos pela participação e ajuda!

Vamos continuar a investigar.

Abraço,

Gustavo
 
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