Viva a todos. A minha foto-repórter, e parceira de projecto (sim, ela mete a mão na "graxa"), a Claudia, está um pouco ocupada com as festas. Ela pede desculpa. Não quis escrever por ela, e abri um user novo, mas ela é que é a dona do tópico.
Este KE25, ficou com o restauro a meio, e entramos na loucura de o acabar. Veio todo desmontado e foi um pouco como comprar carne ensacada. Claro que estávamos à espera que alguma coisas estivessem menos bem, e outras até em falta. Não ficámos desiludidos, mas nada que não se arranje.
O que tenho mais pena é dos interiores, que devem ter sido desmontados a martelo e cinzel, em vez de ferramenta adequada, mas mesmo aí nada que não se arranje.
Para terem uma ideia do quanto desmontado estava, aí vão umas fotos... (peças acabadas de sair das caixas, sem limpeza, ou organização)
Até agora foi limpar peças, cobertinhas de pó...
Separar, ver o que falta, ver o que é necessário substituir, etc.
Pequenas coisas já fomos montando, pedais, suporte do capot, cabos de acelarador e embraiagem.
A bomba de travão e tubos, estavam no sitio, todos bonitos, mas, coloco a cavilha no pedal de travão, pressiono e... nem mexe... provavelmente muito tempo parada sem óleo..., toca a tirar, e depois vamos desmontar.
Como a direcção estava montada, começámos a montar o resguardo(tubo), mas, estamos com um problema.
Ou talvez dois. Não sei o que segura o fundo do tubo do resguardo. Do lado de fora, tem um... "casquilho, ou anilha" metálico, depois uma borracha, mas e do lado de dentro?
Fui ver o KE20, tirei uma foto, e apenas percebi que falta a borracha tipo fole que se vê na foto. E depois não me apeteceu desmontar para ver. Tem que haver algo a suportar e fixar o parte debaixo do tubo, a mante-lo fixo.
Outra situação é com a parte de cima, fica a 1,5cm do painel, ou seja, do suporte dos pedais.(desculpem, não tenho fotos.). Ainda não tentámos nada, mas poderá ser corrigido ajustando a posição da caixa da direcção, ou não há aí ajuste possível?.
Não querendo escrever um testamento, queria partilhar convosco que é nosso objectivo montarmos nós o motor. Já fomos apelidados de loucos, e que devíamos deixar isso para profissionais. Mas como metade do gozo é montar o carro, e não ter o carro pronto... e além disso, queremos sentir o orgulho de o ligar e dizer que o montámos nós. No pior dos casos, damos cabo dele. Mas acredito que vai ficar suficientemente bom, espero até muito bom.
Indo à questão. Os cilindros parecem optimos. Nada de "calo", nada de riscos. Pistons usados, mas já com segmentos novos. Verifiquei a abertura, e estavam... dentro do recomendado, ainda que no limite. Cambota sem riscos, sem desgaste aparente. No meio da confusão das peças estavam uns bronzes usados, e bem usados (0.25). Depois de tudo limpo e oleado, quis experimentar antes de comprar novos.
Coloquei-os no bloco, girei a cambota (que me pareceu optima) coloquei os bronzes nas chumaceiras, encaixei a do meio, ligeiro aperto e, a cambota ficou presa. desmontei, verifiquei tudo, repeti, e o mesmo. Tirei tudo e manualmente apertei os bronzes à volta da cambota, e como sobra espaço entre eles chego à conclusão que os bronzes têm que ser de medida inferior. E aí começa a minha ignorância. Que bronzes devo usar? O mecânico amigo ri-se e diz que tenho que levar a um torneiro para medir, e que o ideal é deixar isso para quem sabe... bolas. Não é essa a ideia.
Segundo os "livros" tenho suas opções, os STD e os 0,05. Como de certeza não é nova, mas sim rectificada, imagino que deveriam ser os 0,05, mas isso sou eu a imaginar.
Bem, se alguém se der ao trabalho de ler isto tudo, merece um premio.
Já agora, bom Ano Novo a todos.
