Mirage Dune Bug

[Helder Manuel Oliveira]

Entretanto coloquei a banheira em cima do chassis,
só para ver como ficava com os pneus novos.
Espectacular!
Já estou a lixar a banheira, mas estou à espera de um produto
que é um "potenciador de aderência" para aplicar antes do primário.

 

[Fabio Joel Fernandes]

Fábio, foi este o anti-gravilha. (gravitex).

Obrigado tenho de arranjar.

Abraço

 

[Paulo Simões]

Está a ficar porreiro Hélder..

Boa continuação..
Abraço

 

[Helder Manuel Oliveira]

Helder

Isso está excelente!

que tipo de aparelho para plastico estas a usar? Tem marca?

abraço

Francisco

Francisco é este o produto que se deve aplicar antes do primário nos carros
de plástico.
"SEALERPLAST" é um potenciador de aderência.
Depois o primário e a tinta podem ser iguais ao que se usa na chapa.

 

[Diogo Gomes]

se isso ja táva pintado agora nao precisa de aderente nenhum e pintar como se fosse chapa, precisava de aderente se a fibra ou plastico fosse novo e nunca tivesse sido pintado

 

[Helder Manuel Oliveira]

se isso ja táva pintado agora nao precisa de aderente nenhum e pintar como se fosse chapa, precisava de aderente se a fibra ou plastico fosse novo e nunca tivesse sido pintado

Diogo, esta fibra está a ser toda lixada, logo, segundo informações de profissionais deve ser aplicado o Sealplast.
Mais ainda quando a fibra de um Buggy vibra e é mais maleável que a chapa, evita que a tinta depois estale.

 

[Diogo Gomes]

são ideias eu tambem sou pintor e o meu buggy já o mudei tres vezes cor e nunca estalou, o problema disso é se fizer uma lasca depois a tinta arranca-se parece folha de aluminio

 

[Jorge Viegas]

Entretanto coloquei a banheira em cima do chassis,
só para ver como ficava com os pneus novos.
Espectacular!
Já estou a lixar a banheira, mas estou à espera de um produto
que é um "potenciador de aderência" para aplicar antes do primário.

Está a ficar bonito

 

[Helder Manuel Oliveira]

são ideias eu tambem sou pintor e o meu buggy já o mudei tres vezes cor e nunca estalou, o problema disso é se fizer uma lasca depois a tinta arranca-se parece folha de aluminio

São ideias fundamentadas...

 

[Helder Manuel Oliveira]

Está a ficar bonito

Thanks Jorge.
Pode ser que lá para final de Outubro já role.

 

[Helder Manuel Oliveira]

Continuação dos trabalhos no Dune Buggy.
Aplicação do promotor de aderência e do primário.

 

[Helder Manuel Oliveira]

Aqui, já na garagem onde farei o resto do trabalho.
Lixar tudo muito bem para aplicação posterior da pintura
final por um profissional.
Entretando o sistema de travagem já está a funcionar na perfeição.
Alterei a bomba para ficar como estava, com o depósito do oleo dos travões
aplicado na carroceria.

 

[Jorge Viegas]

Aqui, já na garagem onde farei o resto do trabalho.
Lixar tudo muito bem para aplicação posterior da pintura
final por um profissional.
Entretando o sistema de travagem já está a funcionar na perfeição.
Alterei a bomba para ficar como estava, com o depósito do oleo dos travões
aplicado na carroceria.

Está a ficar muito bom mesmo esse trabalho.

Helder, a carcaça vai ser pintada aplicada no chassis ou fora

 

[Paulo Simões]

Muito bem Hélder..
Está quase..

Abraço

 

[Helder Manuel Oliveira]

Aqui, já na garagem onde farei o resto do trabalho.
Lixar tudo muito bem para aplicação posterior da pintura
final por um profissional.
Entretando o sistema de travagem já está a funcionar na perfeição.
Alterei a bomba para ficar como estava, com o depósito do oleo dos travões
aplicado na carroceria.

Boas Jorge,
Primeiro vou aparafusar definitivamente a carcaça ao chassis
com parafusos novos em inox.
Depois de estar tudo apertado, a carroceria vai ser toda lixada e aplicada a pintura final.
Claro que o chassi por dentro e por fora e os pneus têm de ser bem isolados.
As únicas partes que são pintadas em separado são a parte da frente (capot)
que é fixo e depois é apertado junto aos guarda-lamas e ainda aquela pequena tampa do motor onde leva a chapa de matrícula.
Desta forma minimizam-se os riscos ou danos na pintura.
A cor final será um prata metalizado pérola.

 

[Fabio Joel Fernandes]

Muito bem, já falta pouco =)

Abraço

 

[nuno granja]

Então e esta linda imagem de um restauro no campo...D

Helder,

Parabens pelo trabalho e obrigado pela partilha.

A única coisa que alterava eram os tampões para o modelo tipo "côco" (VW original pré-68)
As escolhas para o volante e para o tablier estão impec.

O chassis deverá ser tambem pré-68 pois as jantes são de 5 buracos e a suspenção da frente por cavilhas, mais resistente mas quanto tem de se mexer exige quem saiba da poda.

Quanto ao restauro no "campo" se o vereador da do ambiente da CML vê essa foto ainda tem um ataque.

Bom trabalho.



nuno g

 

[vitinhosilva]

Ta a ficar porreiro boa continuação

 

[Helder Manuel Oliveira]

Helder,

Parabens pelo trabalho e obrigado pela partilha.

A única coisa que alterava eram os tampões para o modelo tipo "côco" (VW original pré-68)
As escolhas para o volante e para o tablier estão impec.

O chassis deverá ser tambem pré-68 pois as jantes são de 5 buracos e a suspenção da frente por cavilhas, mais resistente mas quanto tem de se mexer exige quem saiba da poda.

Quanto ao restauro no "campo" se o vereador da do ambiente da CML vê essa foto ainda tem um ataque.

Bom trabalho.



nuno g

Thanks Nuno.

Pois eu também preferia os tampões anteriores, "tipo côco", mas estas jantes são daquelas com buracos à volta e com os ressaltos para aplicar os tampões
mais rasos, penso que pós 68.

Quanto ao restauro no campo, isto é o meu monte, logo tive o cuidado
de não poluir o solo. Antes pelo contrário, já plantei mais de 150 árvores e vou continuar a plantar.

Grande abraço.

 

[nuno granja]

Thanks Nuno.

Pois eu também preferia os tampões anteriores, "tipo côco", mas estas jantes são daquelas com buracos à volta e com os ressaltos para aplicar os tampões
mais rasos, penso que pós 68.

Helder,

As tuas jantes são de 5 furos, logo anteriores a 68, mas devem ser de um dos primeiros 1300 entre 1966 e 1967 (anos modelo), que embora fossem de 5 furos já vinham com as tais alhetas de refrigeração tipo as jantes pós-68 de quatro buracos e usavam os primeiros tampões planos. Embora parecidas as alhetas das jantes e o tampões são diferentes do pós 68.
Outro aspecto que coloca o teu chassis na categoria pré 68, são as cavilhas na direcção/suspenção da frente. Só um chassis após 68 sul-africano poderia ter jantes de 5 buracos e cavilhas .


Jante 5 buracos até 1965 (tampão coco)...


Jante 5 buracos 1966 e 1967 (tampão plano), em 67 só no 1300 e no 1200 pois o 1500 já tinha jantes de 4 buracos e travões de disco. A pintura não era assim, ver a seguir


Aqui um 1300 de 67 versão americana com a pintura correcta nas jantes...


Jante 4 buracos (tampão plano), pós-68, o único modelo pré-68 a usar foi o 1500 de 1967.

pintura preto e branco até 1969 e cinza até 1978 (fim de produção na alemanha)

nuno g