Caros amigos... o mistério estará esclarecido se consideramos que junto com o nº11 vem a base do Peugeot do Lamy... O atraso poderá ser atribuido a esse facto, a inclusão da dita base neste fascículo.
Surge é outro "mistério"...
Como alguém disse e muito bem neste Portal, a dita base apresentava um erro nos nomes dos pilotos.
Até aqui estamos de acordo. O mistério surge quando a Altaya anuncia e reconhece o dito erro e anuncia a sua correcção, juntando no fascículo nº11, passo a citar: "a base e respectiva ficha com a necessária correcção"...
Ora a base cá canta, mas, qual ficha? A que acompanha o modelo dentro da caixa? Se sim, onde está a ficha "corrigida"?
Amigos, peço por isso que me digam, aqueles que acompanham este "episódio" desta colecção, se sou só eu que estou a perceber mal, ou se por ventura alguém recebeu a base mais a "ficha" corrigidas.
Começo então por colocar o Vencedor da primeira prova, realizada em 1923.
A vitória foi conquistada por um Chenard & Walcker Spot e ao volante estiveram dois Franceses, nomeadamente André Lagache e René Léonard.
A IXO Models tem uma colecção designada Le Mans Winners, inteiramente dedicada aos vencedores das 24 horas de Le Mans.
E esta é a replica do vencedor da primeira edição da prova.
Em Le Mans no ano de 1950 foi batido mais um record, o número de participantes, que agora atinge a marca dos sessenta carros em prova.
Entre eles os inéditos Sarthe, os Aston Martin, Ferrari, Cadillac e três Jaguar XK por equipas particulares.
A luta pela vitória é travada pela Ferrari, Talbot, Jaguar e Aston Martin, mas este ano a Talbot está muito forte e tal como a maior parte das marcas este ano, sejam Francesas ou Inglesas demonstram uma fiabilidade notável.
Na luta pelo índice de desempenho estão todas as pequenas cilindradas das marcas Francesas, 4CV Renault, Simca, Dyna Panhard, D.B. e Monopólio.
Com uma partida fulgurante Raymond Somar bateu o record da volta mais rápida no seu Ferrari 195S.
Após 2 horas de corrida, a liderança passa para Luis Rosier no Talbot, mas à quinta hora é obrigado a parar por 45 minutos na sua box.
Rosier voltou a recuperar a liderança da prova, após uma hecatombe por parte da Ferrari e ficou como mais uma lenda das 24 horas de Le Mans ao ter permanecido ao volante durante 23 horas e 10 minutos, dando lugar ao segundo piloto; o seu próprio filho; apenas por 2 voltas e termina a corrida com 2 voltas de avanço sobre o segundo classificado, outro Talbot de Meyrat e Guy Mairesse.
O terceiro lugar foi para uma equipa Inglesa, a S.H. Allard com um Allard J2 – Cadillac.
Neste ano, participou na prova um carro revolucionário, porque era o primeiro em Le Mans com motor central e Diesel.
Pilotado por Lacour e Veyron, este MAP (Manufacture d'Armes de Paris), que ostentava o número 1, desistiu após 39 voltas por falta de água.
Mas o MAP não era o único Diesel em Le Mans, pois a Delettrez voltou com o seu carro quase idêntico ao que correra em 1949.
preciso da sua ajuda: não percebo nada de foruns: já tenho recebido no meu mail, informações de vários foristas, que fizeram comentários às fotos dos meus carros de Le Mans, e diz nesse mail para clicar em determinado link; tudo bem, e depois, como encontro o comentário? É capaz de me explicar o seguimento?
Obrigado
Responda-me sff para [email protected]
Bernardo
PS - não se riam da minha inaptidão para estas coisas.........
António Leitão disse:
Boa tarde Bernardo Melo
Parabens sao excelentes esses modelos , provavelmente, serao raras ou dificeis de encontara porque eu tambem nao as conhecia.
obrigado por ter partilhado connosco essas raridades
Fascículo Nº. 14 BMW M1 1981 Ver anexo 68632 Ver anexo 68633 Ver anexo 68634
Na página 167
Onde se lê: o Peugeot Darl Mat nº 26…. deve ler-se : Ver anexo 68635
O BMW 328 Touring nº 26, em 1939 da equipa Prince Schambourg Lippe 7 Fritz Wencher
1º da Classe 1501 a 2000 cm3 e 5º da Classificação Geral.
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