Mini Morris Mini 1000 MKII de 1974 - O Inicio do meu sonho

[Ricardo Craveiro]

E esta boa novidade???
Navegava eu pelas redes sociais, a propósito do Auto-Clássico, quando me deparo com uma publicação em Classic Mini Portugal.
"António Santos" "J.J. Gonçalves, Boavista" "Oficina em Arcozelo"
Tudo isto me estava a fazer algum sentido, eu já tinha lido e ouvido estas palavras mas.. onde?
Onde?
Associadas ao meu Mini!
Foi o anterior dono que me reportou essa situação, o Mini esteve aos cuidados do sr. António Santos em Arcozelo, como o próprio me confirmou nas redes sociais (ver fotos).
Ao que parece, tenho um diamante em bruto!


O que acham desta página da história do meu Bege?

 

[Nelson Santos]

Li agora o tópico do início ao fim e nada melhor que acabar de ler, sabendo que acabaste por encontrar mais história (e que história) do teu Mini!
Sem dúvida, que tens ai uma boa máquina!

 

[Rafael Isento]

E esta boa novidade???
Navegava eu pelas redes sociais, a propósito do Auto-Clássico, quando me deparo com uma publicação em Classic Mini Portugal.
"António Santos" "J.J. Gonçalves, Boavista" "Oficina em Arcozelo"
Tudo isto me estava a fazer algum sentido, eu já tinha lido e ouvido estas palavras mas.. onde?
Onde?
Associadas ao meu Mini!
Foi o anterior dono que me reportou essa situação, o Mini esteve aos cuidados do sr. António Santos em Arcozelo, como o próprio me confirmou nas redes sociais (ver fotos).
Ao que parece, tenho um diamante em bruto!
Ver anexo 425083 Ver anexo 425084

O que acham desta página da história do meu Bege?

Até eu estou feliz e o Beje nem é meu
Bestial!...

 

[Ricardo Craveiro]

Li agora o tópico do início ao fim e nada melhor que acabar de ler, sabendo que acabaste por encontrar mais história (e que história) do teu Mini!
Sem dúvida, que tens ai uma boa máquina!

Até eu estou feliz e o Beje nem é meu
Bestial!...

Esta é realmente uma página bonita da história do meu Mini!
Confesso que fico meio envaidecido com tudo isto, saber que o Bege vem de boas intervenções, de pelo menos um dono anterior dedicado.
Não tarda, a andar cada vez mais para trás, estou em Viseu. Segundo sei, são as suas origens!

Espero falar com alguns de vocês no Auto-Clássico, preciso mesmo de umas opiniões/ajudas sobre o estado de chapa e pintura do Bege! É o que me preocupa de momento.
De resto, conforme disponibilidade €€€, irão haver uns mimos aqui e ali mas como é óbvio, já há coisas definidas!

 

[Ricardo Craveiro]

Depois de uma ligeira ausência após o Auto-Clássico, volto com uma pequena mudança.
A torneira velha decidiu não vedar e quando assim é, já eu imaginava que estivesse uma desgraça!
Vem o Inverno e este sistema tem de estar a 100%!
Troca-se a velha pela nova e em 2 minutos o problema está resolvido!


Um ligeiro OFF-TOPIC???
Posso ter uma pergunta para vos fazer?
O Mini hoje andou aos soluços (como se estivesse a falhar a gasolina) mas gasolina não falta!
Reparei que junto ao carburador o cabo do acelerador está a ficar meio desfeito e o sistema que lhe dá aperto pareceu-me demasiado solto. Poderá ser apenas a mola? Ou mesmo a porca demasiado solta?
Já aconteceu a alguém?
Vou tirar foto e publicar esta minha dúvida, assim a ajuda será mais fácil.

Cumprimentos a todos os que por aqui passam, aos outros não adianta enviar porque não vão ficar a saber! LOL

 

[António Barbosa]

Essas torneira são um calcanhar de Aquiles do sistema, ainda não consegui resolver por completo no meu...

Se o Mini nunca te soluçou e de um momento para o começou a fazê-lo alguma coisa se alterou. Andaste em fila parada muito tempo? Quando essa torneira começou a verter a temperatura começou a subir?
A substituição do cabo do acelerador é muito simples, será mais fácil utilizares um cabo original, mas um cabo de travão de bicicleta serve muito bem, é mais barato e mesmo ao domingo arranja-se facilmente.

 

[Ricardo Craveiro]

Essas torneira são um calcanhar de Aquiles do sistema, ainda não consegui resolver por completo no meu...

Se o Mini nunca te soluçou e de um momento para o começou a fazê-lo alguma coisa se alterou. Andaste em fila parada muito tempo? Quando essa torneira começou a verter a temperatura começou a subir?
A substituição do cabo do acelerador é muito simples, será mais fácil utilizares um cabo original, mas um cabo de travão de bicicleta serve muito bem, é mais barato e mesmo ao domingo arranja-se facilmente.

António, a substituição da torneira foi feita apenas porque o vedante já não estava em condições e algumas pingas iam caindo na caixa e eu não quero lá ferrugens. O Mini não aquece!

Em relação ao que eu acho ser o cabo do acelerador... nem sei que diga!
Ás vezes em Braga há um transitozito que eu tento sempre evitar...
Quando tiver tempo, vou tratar de substituir o cabo e avaliar se era essa a falha. Com um de bicicleta fico garantidamente bem servido?
Se não for isto, não faço ideia o que possa estar a causar aquele soluçar!
Para quem está de foras e assiste aquilo, eu devo parecer um grande maçarico com um clássico nas mãos! LOL

 

[António M. Vieira e Sousa]

...
Posso ter uma pergunta para vos fazer?
O Mini hoje andou aos soluços (como se estivesse a falhar a gasolina) mas gasolina não falta!
...

O carburador estará mal regulado, a mistura estará rica demais para o trânsito citadino isolando alguma vela fazendo o motor falhar? Tira as velas e verifica se estão muito sujas.

P.S.- Já compraste uma chave de velas?

 

[António Barbosa]

No meu Mini está um cabo de travão de bicicleta e tem de puxar dois carburadores! Vê como é o sistema de fixação do cabo do acelerador no carburador e se o serra-cabos que lá está dará. Vê também no pedal do acelerador como é o formato do encaixe entre o cabo e o pedal. Se tiveres duvidas compra um cabo original. também não deve ser assim tão caro...

 

[Ricardo Craveiro]

O carburador estará mal regulado, a mistura estará rica de mais para o trânsito citadino isolando alguma vela fazendo o motor falhar? Tira as velas e verifica se estão muito sujas.

P.S.- Já compraste uma chave de velas?

Acho que vou apostar na mudança do cabo, quer-me parecer que será esse o problema!
Caso contrário, lá terá de se afinar o carburador!


No entanto, como já tenho uma chave de velas (finalmente), também as vou tirar e avaliar o estado!

No meu Mini está um cabo de travão de bicicleta e tem de puxar dois carburadores! Vê como é o sistema de fixação do cabo do acelerador no carburador e se o serra-cabos que lá está dará. Vê também no pedal do acelerador como é o formato do encaixe entre o cabo e o pedal. Se tiveres duvidas compra um cabo original. também não deve ser assim tão caro...

Vou apostar na substituição do cabo e vai ser com um de bicicleta que vai ser um mimo!
Assim que haja novidade, comunico!

Outra coisa muito básica que até vai "parecer mal" perguntar.
Qual o combustível que vocês usam nas vossas máquinas?

 

[António José Costa]

Gostei de ler o Mini está aí para as curvas e teve um vida anterior cuidado, parabéns!

 

[António M. Vieira e Sousa]

O meu usa a de 98 RON até porque tem uma taxa de compressão mais elevada que o normal.
Se não estou em erro é a de 98 RON que a marca aconselhava, mas podes sempre experimentar a de 95 RON se ele se der bem e não ficar a consumir mais, força.

 

[Ricardo Craveiro]

Gostei de ler o Mini está aí para as curvas e teve um vida anterior cuidado, parabéns!

Obrigado por ter investido um tempinho neste nosso tópico!
Não pensei que o meu Mini fosse capaz de ter assim uma história mas estou agradado com a situação.
O Bege anda a precisar de uns mimos, vamos ver o que aí vem!

O meu usa a de 98 RON até porque tem uma taxa de compressão mais elevada que o normal.
Se não estou em erro é a de 98 RON que a marca aconselhava, mas podes sempre experimentar a de 95 RON se ele se der bem e não ficar a consumir mais, força.

Eu tenho usado 98...
A única coisa que ele gasta um pouco é óleo!
Não pinga mas faz um fumito.
Estarei a pensar demais ao projectar segmentos, bronzes e umas juntas novas para um futuro próximo no Bege? É que assim mexia de uma vez e juntava-lhe o Kit Stage I
C-STN17B - Mini performance stage one kit 998cc with large bore side exit

 

[António M. Vieira e Sousa]

Com esse Kit (para o montares não precisas de desmanchar o motor) já vais notar boa diferença , se o consumo de óleo não for muito elevado e se a compressão nos cilindros estiver dentro dos limites e não muito diferente de cilindro para cilindro, acho que não vale a pena desmontar o motor. Mede primeiro a compressão nos cilindros e depois decides!

 

[Ricardo Craveiro]

Com esse Kit (para o montares não precisas de desmanchar o motor) já vais notar boa diferença , se o consumo de óleo não for muito elevado e se a compressão nos cilindros estiver dentro dos limites e não muito diferente de cilindro para cilindro, acho que não vale a pena desmontar o motor. Mede primeiro a compressão nos cilindros e depois decides!

Não faço ideia como isso se faz e de certeza que na minha "garagem" não há material para tal!
Acho que vou começar a negociar umas garrafitas de vinho do Douro (afinal sou da Régua) por uns workshops em Famalicão?

 

[António M. Vieira e Sousa]

Na minha garagem também não há mas conheço quem tenha, só que cobra coroas.
O procedimento para medir a compressão é o mesmo que estes marmelos estão a fazer:


Quanto ao workshop em Famalicão é quando quiseres e não precisas de pagar nada, mas se quiseres trazer umas garrafitas do Douro para partilharmos eu aceito com todo o gosto.

 

[Ricardo Craveiro]

Na minha garagem também não há mas conheço quem tenha, só que cobra coroas.
O procedimento para medir a compressão é o mesmo que estes marmelos estão a fazer:


Quanto ao workshop em Famalicão é quando quiseres e não precisas de pagar nada, mas se quiseres trazer umas garrafitas do Douro para partilharmos eu aceito com todo o gosto.

Fica prometido que um dia destes vou aí. Talvez no 3º Domingo deste mês!
Falamos sobre umas coisitas pequenas, uns conselhos para umas melhorias no Mini!
Sem ir à Régua é que não consigo as preciosas garrafas, veremos...

 

[António M. Vieira e Sousa]

O 3º Domingo é no Parque da Devesa, terei muito gosto em encontrar-te lá com o Beje de preferência.
Quanto ao tesourinho... é brincadeira , pode sempre ficar para uma outra oportunidade.

 

[António Barbosa]

Em muitos casos bastam estes vedantes estarem ressequidos para sair fumo pelo escape. São baratos e não obrigam a retirar o motor, apenas a cabeça.
ADU4905 - Mini valve stem top hat seal a plus (single)

 

[Pedro Seixas Palma]

...não obrigam a retirar o motor, apenas a cabeça.

Posso estar a ver mal a coisa, mas não deve ser necessário remover a cabeça para colocar os vedantes das válvulas. É tirar a tampa das válvulas, os balanceiros, as molas, colocar os vedantes e voltar a montar tudo. Dito assim é simples! (ok, as válvulas caem se tirarmos as molas sem mais, mas há soluções mais ou menos simples)