Mini Morris Mini 1000 MKII de 1974 - O Inicio do meu sonho

[Rafael Isento]

Muitos parabéns pelo teu Mini. Parece bem estimado. É curioso referires ser MKII e de 1974, pois o MKII saiu de 1967 a 1969 embora não seja o primeiro caso em que ouço esta discrepância.
A transmissão é (felizmente) de 1974, muuuuito melhor que a anterior...

@António Barbosa cá em Portugal venderam-se os Mk3 como MkII.
É um facto curioso sim, pois os verdadeiros MkII só foram fabricados até 1969 pela BMC.
O meu antigo Mini, Mk3 de carroçaria, era um Morris Mini 1000 Special Deluxe de 1972 e estava 99% original (faltava-lhe o volante). Na traseira tinha um lettering "mkII" e na documentação também tinha essa designação, "Mini Special Deluxe MkII".
Não sei se foi adoptado na transição da BMC para BL ou outro motivo mas esses MkII são comuns, já vi vários assim, o meu era um deles.
O meu tinha o 998cm³ com código 99H, carburador S.U. HS2 e ainda era de dínamo em vez de alternador e "Positive Earth". A caixa de velocidades é que era uma desgraça, comecei por ficar sem 2ª e foi um instante até os cardans "morrerem" com o esforço de 1ª para 3ª. Os escudos na altura não abundavam e o "Eugénio Lencastre" (EL-97-75) foi embora para dar vez a um Renault Clio novo em folha, em 1997.
Só me deu despesa o Mini, mas foi de longe o carro que mais saudades me deixou, 1001 "estórias" para contar

 

[Ricardo Craveiro]

Muitos parabéns pelo teu Mini. Parece bem estimado. É curioso referires ser MKII e de 1974, pois o MKII saiu de 1967 a 1969 embora não seja o primeiro caso em que ouço esta discrepância.
A transmissão é (felizmente) de 1974, muuuuito melhor que a anterior...

Ora aí está algo que eu desconhecia...
O meu Mini tem inclusive na porta da mala um símbolo MKII que "um entendido" me garantiu ser de origem!
Visto tratar-se de um sr de 60 e qualquer coisa anos que na sua juventude pode adquirir um Mini co as mesmas características. Será mesmo verdade esta questão do MKII sendo de 1974?

 

[Ricardo Craveiro]

@António Barbosa cá em Portugal venderam-se os Mk3 como MkII.
É um facto curioso sim, pois os verdadeiros MkII só foram fabricados até 1969 pela BMC.
O meu antigo Mini, Mk3 de carroçaria, era um Morris Mini 1000 Special Deluxe de 1972 e estava 99% original (faltava-lhe o volante). Na traseira tinha um lettering "mkII" e na documentação também tinha essa designação, "Mini Special Deluxe MkII".
Não sei se foi adoptado na transição da BMC para BL ou outro motivo mas esses MkII são comuns, já vi vários assim, o meu era um deles.
O meu tinha o 998cm³ com código 99H, carburador S.U. HS2 e ainda era de dínamo em vez de alternador e "Positive Earth". A caixa de velocidades é que era uma desgraça, comecei por ficar sem 2ª e foi um instante até os cardans "morrerem" com o esforço de 1ª para 3ª. Os escudos na altura não abundavam e o "Eugénio Lencastre" (EL-97-75) foi embora para dar vez a um Renault Clio novo em folha, em 1997.
Só me deu despesa o Mini, mas foi de longe o carro que mais saudades me deixou, 1001 "estórias" para contar

Afinal alguém confira a minha "história"!
O meu Mini tem exactamente esse letering MKII na mala, já funciona com alternador e a caixa não é nada má! OS cardans é que não tarda precisam de uma atençãozita!
Com o tempo vai ficar a verdadeira máquina (original)!

 

[Rafael Isento]

Afinal alguém confira a minha "história"!
O meu Mini tem exactamente esse letering MKII na mala, já funciona com alternador e a caixa não é nada má! OS cardans é que não tarda precisam de uma atençãozita!
Com o tempo vai ficar a verdadeira máquina (original)!

Sim @Ricardo Craveiro, o lettering "mkII" é original. Fica inclinado, em sentido ascendente do "mk" para o "II" do lado direito, correcto?

 

[Ricardo Craveiro]

Sim @Ricardo Craveiro, o lettering "mkII" é original. Fica inclinado, em sentido ascendente do "mk" para o "II" do lado direito, correcto?

Eu que sou dono desta máquina apenas desde final de Agosto, ainda não estive muito atento a pormenores mas o símbolo MKII na mala saltou logo à vista e do lado esquerdo, também na mala, tem um símbolo da Leyland!

 

[Ricardo Craveiro]

Meus caros, acabei de vir do Guru dos clássicos, o senhor Manuel da Ducar-Sport.
Problema resolvido, era só uma das velas que estava isolada!
Segunda feira o Mini vai lá ficar para um revisão, afinação e eventualmente mudar cardans e ponteiras que está a precisar. Assim invisto mais em material de uma só vez mas com o mesmo valor de mão de obra, fica o serviço feito, já não necessito de outra visita à oficina e de outro orçamento de mão de obra!

Vou tentar ter umas fotos do material a ser substituído,etc. Sim, porque a malta gosta é de fotos!

 

[António Barbosa]

Tira fotos ao que puderes. Na alavanca da caixa para engrenares marcha-atrás é necessário puxar para cima a moca?

 

[Ricardo Craveiro]

Tira fotos ao que puderes. Na alavanca da caixa para engrenares marcha-atrás é necessário puxar para cima a moca?

Exactamente, a engrenagem da marcha-atrás só acontece ao puxar a moca para cima!
Qual a razão dessa pergunta caro António?

 

[Ricardo Craveiro]

Reparei que, por azelhice, tenho dois tópicos sobre o meu Mini abertos em Diário de Bordo.
Este intitulado "O Inicio do meu Sonho" e outro de nome "O Bege, Castanho e outras", peço desculpa por tal.
A máquina vai para uma revisãozita na 2º feira e algum do material já cá está e passo a partilhar.
Qual a vossa opinião?

 

[Rafael Isento]

Nos meus carros tenho 3 grandes cuidados no que respeita ao motor, óleo, filtro de óleo e anti-congelante. O resto, desde que cumpra com os requisitos do fabricante, está bom.

O óleo parece bom e é a viscosidade aconselhada, o anti-congelante não vejo, o filtro de óleo é que torço o nariz...

 

[Ricardo Craveiro]

Nos meus carros tenho 3 grandes cuidados no que respeita ao motor, óleo, filtro de óleo e anti-congelante. O resto, desde que cumpra com os requisitos do fabricante, está bom.

O óleo parece bom e é a viscosidade aconselhada, o anti-congelante não vejo, o filtro de óleo é que torço o nariz...

O anti-congelante realmente não está por cá...
Em relação ao filtro de óleo, há alguma dica especial meu caro?
Está longe de ser assunto dos meus domínios!

 

[Rafael Isento]

O anti-congelante realmente não está por cá...
Em relação ao filtro de óleo, há alguma dica especial meu caro?
Está longe de ser assunto dos meus domínios!

Os filtros de óleo não são como os de ar, meros elementos em fibra. Geralmente têm uma mola interna que, caso fiquem colmatados, "dispara" para que o óleo não passe pelo filtro. Isto é mau, mas é bem pior o motor ficar sem lubrificação. Quando o filtro perde a capacidade filtrante, abre um canal directo ao óleo (deixa o óleo de ser filtrado), para que o motor não perca lubrificação. Isto torna a escolha de um filtro de óleo uma grande responsabilidade. Há filtros que não têm a dita mola, quando ficam colmatados são uma obstrução ao óleo, impedem a lubrificação e podem causar danos sérios no motor.

 

[Rafael Isento]

 

[afonsopatrao]

Mas, @Rafael Isento , tens má imagem da WIX? Ou é só porque, por aqueles preços estupidamente baixos, não pode ser boa?
Eu uma vez vi, pela internet, um comparativo entre filtros de óleo feito por uma congénere da DECO nos Estados Unidos e a WIX até ficou bem cotada!
Enfim, eu tenho tido sempre medo e tenho posto filtros de origem em todos os meus carros (excepto no GS, onde a Citroën nunca os vendeu, indicando Purflux). Mas andava apostado a colocar um Wix justamente por causa daquele comparativo...

 

[Rafael Isento]

Mas, @Rafael Isento , tens má imagem da WIX? Ou é só porque, por aqueles preços estupidamente baixos, não pode ser boa?
Eu uma vez vi, pela internet, um comparativo entre filtros de óleo feito por uma congénere da DECO nos Estados Unidos e a WIX até ficou bem cotada!
Enfim, eu tenho tido sempre medo e tenho posto filtros de origem em todos os meus carros (excepto no GS, onde a Citroën nunca os vendeu, indicando Purflux). Mas andava apostado a colocar um Wix justamente por causa daquele comparativo...

Não tenho má imagem nem boa da WIX. Nunca usei nenhum. Mas vejo-os às toneladas numa conhecida cadeia de lojas da qual tenho uma imagem muito negativa pelo produtos de fraca qualidade. Pode ser paranóia minha. No entanto um bom filtro não difere muito em preço para estas marcas menos conceituadas. Prefiro gastar mais 3-4 euros e ficar bem servido.
No meu Mini usava Unipart ou Champion, não eram caros...
Por falar em Champion, as velas Copper Core (a refª acaba em CC) davam-se melhor com o motor comparativamente às NGK. Usei as duas e gostei mais das Champion. Com as NGK o motor respondia pior a frio.

 

[Ricardo Craveiro]

Não tenho má imagem nem boa da WIX. Nunca usei nenhum. Mas vejo-os às toneladas numa conhecida cadeia de lojas da qual tenho uma imagem muito negativa pelo produtos de fraca qualidade. Pode ser paranóia minha. No entanto um bom filtro não difere muito em preço para estas marcas menos conceituadas. Prefiro gastar mais 3-4 euros e ficar bem servido.
No meu Mini usava Unipart ou Champion, não eram caros...
Por falar em Champion, as velas Copper Core (a refª acaba em CC) davam-se melhor com o motor comparativamente às NGK. Usei as duas e gostei mais das Champion. Com as NGK o motor respondia pior a frio.

Em relação a filtros de óleo, será algo que vou questionar na 2ª feira quando for deixar o Mini para fazer a revisão.
Sobre as velas, o "Guru" pediu especificamente aquelas por serem mais curtas de modo a correr menos riscos de uma delas isolar. Isto porque, ao que parece, há-de haver uns segmentos menos bem no meu Mini até porque faz um fumito!
Próximo passo, segmentos e bronzes!
A mecânica vai ser a minha grande preocupação de momento!

 

[Rafael Isento]

Em relação a filtros de óleo, será algo que vou questionar na 2ª feira quando for deixar o Mini para fazer a revisão.
Sobre as velas, o "Guru" pediu especificamente aquelas por serem mais curtas de modo a correr menos riscos de uma delas isolar. Isto porque, ao que parece, há-de haver uns segmentos menos bem no meu Mini até porque faz um fumito!
Próximo passo, segmentos e bronzes!
A mecânica vai ser a minha grande preocupação de momento!

@Ricardo Craveiro que velas são? NGK BP6ES? Essas foi as que eu usei, não eram más, mas não foram as melhores.
Depois das NGK pus cabos de vela e bobine da Lucas (silicone) e as CHAMPION N9YCC, a diferença notou-se, não no rendimento mas num trabalhar mais regular. Esta é a minha experiência, não sou nenhum Guru

Quanto à mecânica ser a tua grande preocupação desculpa discordar mas, conhecendo os Mini's como conheço aconselho-te a reveres as prioridades.
Nota que de mecânica arranjas tudo o que quiseres, de 848 a 1380cm3 tens de tudo. Tens caixas de 4, 5 e até 6 velocidades, autoblocantes, close-ratio, straight-cut close-ratio, eu sei lá. É um mundo que nunca mais acaba.
Para mim as prioridades eram:
1- Chapa, o que não faltam são pontos críticos. Se não pretenderes um restauro completo pelo menos dedica-lhe a devida atenção.
2- Suspensão, tens amortecedores ou é Hidrolastic? Hidrolastic é muito engraçado, para os puristas, para mim prefiro os amortecedores.
3- Travagem, atenção aos tambores, verifica o estado deles e dos bombitos.
4- Depois disto sim, podes passar tranquilamente à mecânica e restante!

Por último, e isto vale o que vale, esquece lá os gurus. Se usares material de origem ou de reposição nunca estarás mal servido. Claro que muito se evoluiu desde 1959, mas ainda há material com especificação de origem.

 

[Ricardo Craveiro]

@Ricardo Craveiro que velas são? NGK BP6ES? Essas foi as que eu usei, não eram más, mas não foram as melhores.
Depois das NGK pus cabos de vela e bobine da Lucas (silicone) e as CHAMPION N9YCC, a diferença notou-se, não no rendimento mas num trabalhar mais regular. Esta é a minha experiência, não sou nenhum Guru

Quanto à mecânica ser a tua grande preocupação desculpa discordar mas, conhecendo os Mini's como conheço aconselho-te a reveres as prioridades.
Nota que de mecânica arranjas tudo o que quiseres, de 848 a 1380cm3 tens de tudo. Tens caixas de 4, 5 e até 6 velocidades, autoblocantes, close-ratio, straight-cut close-ratio, eu sei lá. É um mundo que nunca mais acaba.
Para mim as prioridades eram:
1- Chapa, o que não faltam são pontos críticos. Se não pretenderes um restauro completo pelo menos dedica-lhe a devida atenção.
2- Suspensão, tens amortecedores ou é Hidrolastic? Hidrolastic é muito engraçado, para os puristas, para mim prefiro os amortecedores.
3- Travagem, atenção aos tambores, verifica o estado deles e dos bombitos.
4- Depois disto sim, podes passar tranquilamente à mecânica e restante!

Por último, e isto vale o que vale, esquece lá os gurus. Se usares material de origem ou de reposição nunca estarás mal servido. Claro que muito se evoluiu desde 1959, mas ainda há material com especificação de origem.

É destas ajudas que eu necessito!
Os travões estão na ordem do dia, são a grande prioridade! Carro que anda e não trava... ui!
A chapa, vai ter a minha atenção, claro!
Está longe de estar 100% apesar de não estar um cancro! A ideia é dar-lhe alguns cuidados e não deixar que certas situações evoluam!
As velas são essas mesmo! Vai levá-las por agora!
Depois dos segmentos e bronzes levará outras velas e cabos! "Magna Core" se não estou em erro? :S

 

[Ricardo Craveiro]

Novidades fresquinhas!
Cardans e ponteiras!
Aos poucos isto vai lá!
Agora quero ser eu a dar uns pequenos arranjos na chapa, vou precisar da vossa ajuda para saber como tratar alguns pontos!

 

[António Barbosa]

A caixa só engrena a marcha atrás levantando a moca porque é uma caixa pós-1974. Antes, a marcha atrás era só dar uma pancadinha para o lado e depois engrenava. Se puderes fotografa esses cardans fora da caixa.