Mini 1275 GT

Também acho que seria melhor um primeiro contacto com esse Mini que falaste.

Olha que com um motor série A, se investires bem nele de modo a aproveitá-lo ao máximo, pode ter a tal potência que procuras. E acaba por ser mais adequado para um uso regular.

O meu irmão, com o seu 1300 (com umas poucas modificações) conseguiu fazer consumos de 5 e tal, e usava a carrinha todos os dias.

Acabas por não ter que dar tanto à carteira (ou antes, que tirar tanto), e consegues obter bons resultados. Isto, se for feito por quem sabe.
 
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RicardoGil

Clássico
Amigo André

Neste momento, só tenho um mecânico de confiança e lá não ponho o meu carro de certeza..

Tenho 20 anos. e um curso de electrónica, não de mecânica.

Não percebo patavina de mecânica. Apenas sei algumas coisas e não parecem ser as mais adequadas para um carro destes.
 
Para além disto, se realmente não queres "fazer de um Mini um kart" (eles já são praticamente uns karts de origem :huh:), não vejo o porquê de um A-series não ser suficiente. ;)

E olha que eu não te estou a dar sermão de cota, nem se quer tenho idade para tirar a carta. É só uma opinião de acordo com aquilo que já experimentei.
 
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RicardoGil

Clássico
No inicio disse carro para "o dia-a-dia" porque não queria um carro que não desse para andar na estrada.

Um a-series chega, sim.. Mas uma pessoa quer sempre mais, e mais e mais..

Mas quero um carro, que se puxar por ele no autodromo ou algo parecido, mostre "padrada" e alguma adrenalina.

Um carro de origem raramente tem aquele andar nervoso. de querer andar mais..

Isto é a minha opinião, porque já andei em tanto carro maluco e mexido que já nem sei.
 
RicardoGil disse:
No inicio disse carro para "o dia-a-dia" porque não queria um carro que não desse para andar na estrada.

Um a-series chega, sim.. Mas uma pessoa quer sempre mais, e mais e mais..

Mas quero um carro, que se puxar por ele no autodromo ou algo parecido, mostre "padrada" e alguma adrenalina.

Um carro de origem raramente tem aquele andar nervoso. de querer andar mais..

Isto é a minha opinião, porque já andei em tanto carro maluco e mexido que já nem sei.


Mas se calhar nunca andaste numa Hayabusa, eu tenho a zzr 1400 e não é para qualquer um andar com aquilo.
Pensa bem e não te iludas, não estamos nos EUA.
 
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RicardoGil

Clássico
Sim. Informei me perante uns conhecidos hoje e eles nao aconselham a meter um motor de uma mota no mini-

1º Não posso andar na estrada
2º Não daria para meter tracção as 4
3º O preço para tal sairia a volta de 15000€ o restauro todo, como disse anteriormente e só daria para andar no autódromo. Gastar 15000€ para só andar no autódromo era loucura. Ou então tinha que ser rico.

Felizmente a vossa ajuda aqui foi preciosa, e tiraram-me uma "loucura" da cabeça. Mas mesmo assim, ainda não desisti de meter o carro com alta pedrada.
 
Eu não percebo nada de mecânica, e não entendas que só estou a participar no teu tópico para desmoralizar ou deitar abaixo, muito pelo contrário!
Nosso amigo é aquele que nos avisa, não aquele que dá uma palmada nas costas.

Posto isto..:cool:

Esse tipo de potências que falas não me dizem nada.
Alem de que são cavalos a mais para um tracção à frente, tendo em conta o baixo peso do Mini apenas conseguias por no chão uma percentagem dos cento e muitos cavalos que falas.
Possivelmente, levavas ratada de um motor original preparado à maneira, acompanhado de uma caixa de velocidades a condizer, adequada com as relações ao fim a que se destinava.

Em relação ao comportamento nervoso, ias ficar surpreendido com o nervosismo e desempenho de muito clássico de baixa cilindrada que por aqui anda, totalmente de origem!:cool:

Agora também axo que se calhar o que queres, não é um Mini antigo.
É praí um Type R ou qualquer coisa do género, porque a combinação que queres fazer, esse casamento entre uma mota e um mini, e um carro para dia-a-dia e/ou autodromo, dá em divorcio ainda antes de começar..:D

Faz uma lista, nem que seja mental, das vantagens e desvantagens desse projecto.
Vê qual das colunas tem mais peso, e sonda o mercado dos clássicos ou outras alternativas que até podes nunca ter pensado.

Olha, pelo menos eu, quando saio com qualquer um dos meus carros e passo por uma brigada, vou descansado. Se parar, podem ver o que quiserem, está tudo legal desde os pneumaticos à IPO, quer seja clássico quer seja do dia-a-dia.

Num projecto desses, se ficas com um Mini como queres apenas para track days, tens um carro para ir em cima de um reboque directamente para o autodromo, meia duzia de vezes por ano, se tanto. Tens que comprar um reboque, instalar gancho de reboque no carro, e pagar o seguro do reboque.
Se quiseres competir a sério, entenda-se oficialmente, essa modificação não é homologada em nenhuma ficha, logo não podes.
Andar na estrada até podes conseguir, muita gente tem carros com IPO e é uma autentica vergonha... e isso é até ao dia que te mandarem parar numa operação de rotina e depois passas a ir visitar o teu carro ao parque de apreendidos da PSP, ou fazes o pessoal das Inspecções do tipo B ter um dia em cheio e esgotarem as folhas vermelhas.

Só espero que não te venhas a arrepender, porque um clássico de origem tem sempre cotação, agora nos dias que correm, com esta instabilidade e crise, se por alguma razão ficas desempregado, por exemplo, depois não te consegues desfazer disso nem realizar1/10 do dinheiro que já gastaste.

E às vezes à sonhos que temos de deixar "apurar" mais um pouco, pensar melhor nas coisas, amadurecer e realizá-los quando temos plena consciencia e certeza de que é o melhor para nós.

À uns anos atrás, tinha sonhos que hoje não me dizem absolutamente nada.
Hoje tenho sonhos, que se calhar, daqui a uns anos não me dirão nada também.
Isso só prova que as circunstancias da vida nos fazem desistir de algumas ideias e avançar noutros sentidos, mas também sei que, muitas vezes apenas damos razão depois de cairmos por nossa culpa.
E Depois?? Epah toca a levantar a cabeça e siga pá frente!:D :cool:

Venha daí esse Mini com motor não sei de quê, mas certamente com muitos cavalos!
Força nisso Ricardo!
 
RicardoGil disse:
Sim. Informei me perante uns conhecidos hoje e eles nao aconselham a meter um motor de uma mota no mini-

1º Não posso andar na estrada
2º Não daria para meter tracção as 4
3º O preço para tal sairia a volta de 15000€ o restauro todo, como disse anteriormente e só daria para andar no autódromo. Gastar 15000€ para só andar no autódromo era loucura. Ou então tinha que ser rico.

Felizmente a vossa ajuda aqui foi preciosa, e tiraram-me uma "loucura" da cabeça. Mas mesmo assim, ainda não desisti de meter o carro com alta pedrada.

Só vi este comentário depois de já ter respondido o post anterior, mas deixo ficar à mesma para leres.

Abraço Ricardo!
 

R.Rodrigues

Veterano
Meter 150cv nas rodas com um A-serie não é fácil e não fica de longe um motor fiável para o dia dia... mas se não for para o dia dia já é outra coisa.....
Mas uma coisa é certa, com os 1500eur dessa mota, se esse carro trás realmente um motor 1275 consegues repara-lo TODO, metes uma cames porreira uma cabeça trabalhada de acordo com as necessidades, uma boa distribuiçao e uma boa alimentação e escape, se sobrar algum uns pozinhos na caixa e ficas com uns 80 ou 90cv que já te vão dar uma pica do caraças....

Quanto as tuas noções de mecânica posso-t dizer que eu também poucas tinha, mas ao fim de 2 anos e meio de volta do mini fui eu quem montou o motor, e reparei a caixa de velocidades toda, desmontei pecinha por pecinha e voltei a montar.....
A mecânica do mini é relativamente simples, basta ler umas coisas, falar com as pessoas certas e aprende-s muita coisa....

Quanto a potencia de motor nestes dois anos e meio que ando de volta do mini a minha opinião já mudou muito, inicialmente cria um 1275 sem duvida para ficar com um motor canhão, entretanto não se concretizou consegui fazer apenas um 1030cc (998 a +40) todo minado, pistons flat, cambota e bielas todas trabalhadas, cabeça 1300 enfim.... por sorte, leia-s conhecimento, o senhor "Keith Calver" quase literalmente não me deixou comprar uma cames mais puxada e recomendou-m uma mais soft, porque se não por esta altura estava lixado para fazer IPO e ficava com um carro impossível de conduzir na cidade e impossível de rolar calmamente em 4 a 70km/h, depois com os meus conhecimentos o carro ficou a andar mas para as afinações finais precisava de um bom mecânico, andei 4 meses a procura de alguém que lhe pega-s devido a preparação...
Agora digo que preferia ter gasto o dobro do que gastei na reparação da chapa e ter metido um 998 a+ todo std que era mais que suficiente para curtir o carro....

Se curtes realmente o carrito, arranja um quadrado como gostas repara a chapa toda e enquanto isso vais fazendo um motor com calma, pés e cabeça e vais ver que no final não te arrependes...

PS: podes sempre optar por um motor turbinado, facilmente passas a barreira dos 100cv e a barreira máxima está nos 295cv com pneus "road legal"

Mini Turbo - Car Videos on StreetFire
 
Ricardo,
Acho que já tiveste muita informação (do Miguel Cristóvão, do R. Rodrigues, etc.) àcerca de como podes andar com um Mini sem dores de cabeça. Como eu disse logo no inicio projectos do tipo como idealizaste, aqui por Portugal, são completamente impensáveis (infelizmente...) senão eu também estaria na lista para idealizar um. Mas neste ùltimo "post" do R.Rodrigues já viste o "power" de um turbo num Mini?? Aquilo fica quase inguiável com a potência que aquilo transmite ao motor. Espectáculo! O que eu quero dizer è o seguinte: "do mal o menos" ou seja antes colocar um motor de um MG Metro Turbo, do que colocares invenções que só vão ficar dispendiosas, além das IPO's as chumbarem sem qualquer precedente. Se bem que colocando este motor Turbo também poderá vir a ter algumas controvércias a nível de IPO. No entanto, era um projecto mais viável. Penso eu...
 

jose g pereira

vitaminado
o motor do mg turbo pode-se legalizar no mini, quem passa essa legalizaçao è a SERTEL lda, como tambem para alteraçao das medidas dos pneus e jantes e fica no areeiro
 
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RicardoGil

Clássico
Então, suponhamos que apago o projecto todo que tenho na cabeça.

Aconselhavam o motor do MG metro turbo?

Pelo que estive a ler, para meter o motor e fácil porque tem os mesmos encaixes, não seria preciso alterar nada no chassis, mas para meter o turbo, já era preciso por cortar não sei quê atrás dos manómetros. o_O

Desconhecia que motores de mini aguentavam turbos.

E já agora outra pergunta. Quanto ficaria um projecto destes?
 
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RicardoGil

Clássico
vou fazer um comentário rápido antes de ir para o jogo do benfas.

Falei com o meu avô, e apesar de não concordar (mais um) que eu compre o carro, deu-me livre transito para por o carro na garagem dele na margem sul.

entretanto, gostaria de saber as vossas opinioes quanto a dar 1000€ por este carro. Sem motor e 1500€ com motor do 1275GT.

Vou tentar arranjar forma de baixar um pouco o preço.

mini clubman 1275 - Lisboa - Carros
 
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RicardoGil

Clássico
Liguei ao senhor, e vou lá no proximo fds ver o carro.

Andei a ler umas coisinhas valentes.. nos fóruns que aconselharam, e já percebi que esse motor entra bem por causa dos mesmos suportes. também vi que para levar um turbo, tem que ser bem pensado.. e pelo conhecimento que tenho na parte de turbos, os de gasolina disparam em altas e os de gasóleo em baixas rotações. Por isso estar a meter um turbo de gasóleo num carro de gasolina, era fazer shit.

Quanto a tamanhos de motores, alguém sabe qual dá para meter?
 

jose g pereira

vitaminado
RicardoGil disse:
-Motor MG METRO TURBO, falta o turbo e a parte da admissao -550€

Muito caro? Pode ser qualquer turbo?
o turbo que o mg uza è o garret t3,sem admiçao jà tens ai dores de cabeça,o carborador è especifico para esse motor assim como a agulha e o regulador de pressao,por experiencia propia quando se muda estes componentes depois è o cabo dos trabalhos para por isso a funcionar em condiçoes,550eur depois para o turbo e admiçao e carburas pades por mais 600ou700,eu comprei um todo complecto por 200eur mas nem sempre existem dias de sorte....
 
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RicardoGil

Clássico
tem que ser o turbo garret t3?

ou pode ser um turbo garret gt25?

Estes sao para motores entre os 1400 e os 2000 de cilindrada.. será que faz mal num 1300?

e que eu tenho um destes e nao me esta a servir para nada.
 
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