Mini 1275 GT

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RicardoGil

Clássico
Boas. Como falado no tópico de apresentação, pretendo fazer um mini com motor de mota.


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rgil

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Uma réplica em Portugal.

Não é o mesmo carro, mas sim o mesmo projecto.

Este tem o motor na mala, eu queria meter o motor debaixo do capô e continuar com os bancos de trás.
 
António Sobral

António Sobral

Veterano
RicardoGil disse:
Boas. Como falado no tópico de apresentação, pretendo fazer um mini com motor de mota.

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Uma réplica em Portugal.

Não é o mesmo carro, mas sim o mesmo motor.

Este tem o motor na mala, eu queria meter o motor debaixo do capô e continuar com os bancos de trás.
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Não se vê imagem nenhuma. :huh:
 
António Sobral

António Sobral

Veterano
Olá Ricardo.
Conheço mais ou menos esse tipo de projectos daquilo que leio de algumas revistas inglesas, principalmente a Mini Magazine. Normalmente são motores ayabuza, o problema está na legalização desses mesmos motores e de todo o projecto. È complicado cá em Portugal. Mas um Mini 1275 GT com algumas ideias e extras da època fica espectacular e não tem qualquer problema e anda mais descançado.
 
OP
OP
R

RicardoGil

Clássico
António Sobral disse:
Olá Ricardo.
Conheço mais ou menos esse tipo de projectos daquilo que leio de algumas revistas inglesas, principalmente a Mini Magazine. Normalmente são motores ayabuza, o problema está na legalização desses mesmos motores e de todo o projecto. È complicado cá em Portugal. Mas um Mini 1275 GT com algumas ideias e extras da època fica espectacular e não tem qualquer problema e anda mais descançado.
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Antes de mais obrigado pelo comentário.
Não quero que o pessoal pense que só por ter 20 anos, que sou maluco por velocidade e que quero fazer do mini um kart, para andar nos picas.

Nada disso. Quero um clássico, que como a maior parte das pessoas faz, que ande como deve ser.

Há uns que meter carburadores nos motores 1300, etc, etc, etc. (Eu sou um pouco mais radical)

É verdade. Um motor de uma Suzuki Hayabuza GSX1300R (1300cc).

Para um carro deste tamanho, não é um motor demasiado potente em termos de cilindrada (teria de ser todo reforçado).
Tem a volta de 180cv, salvo erro.

Restaurava o carro e só depois tentava a legalização (o que me parece impossível).

Ando a tentar dar uns toques no photoshop, para tentar fazer o mini que já idealizei.

É um projecto estranho, dispendioso, e ao mesmo tempo, ficaria um carro clássico, mas moderno. (ehehe, fui um pouco contraditório, agora.)

O que pensei foi, meter o motor da buza a frente, com tracção ás 4 rodas por causa da aderência, travões de disco ás 4 e uma caixa (ou não, auto-blocante) de 6 velocidades sequencial.
 
OP
OP
R

RicardoGil

Clássico
Até vai doer.

Entretanto, faço umas questões.

Existem eixos dianteiros e traseiros para levarem travões de disco?

Gostava de pintar o meu carro de preto. Aconselham preto baço ou preto metalizado?
 
Jorge M Silvestre

Jorge M Silvestre

Clássico
RicardoGil disse:
Até vai doer.

Entretanto, faço umas questões.

Existem eixos dianteiros e traseiros para levarem travões de disco?

Gostava de pintar o meu carro de preto. Aconselham preto baço ou preto metalizado?
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Existe sim, se lesses a "Mini Magazine"!!! :p lool, agora a sério, a Kad tem uns bons!!! custam mas é £££ :huh:
Força no projecto, vai ser difícil a legalização, mas a malta está cá para ajudar no que for preciso... ;)
 
R.Rodrigues

R.Rodrigues

Veterano
Motor na frente é fácil, pior é meter diferencial/ transmissão e marcha trás.... isto com invenções claro...
ou então esqueces o motor hayabusa compras um kit pro-motive e poupas muitas dores de cabeça...

Aconselho a dar uma vista de olhos pelo The Mini Forum na secçao Z....:cool:

Um dia quando conseguir acabar o meu também me meto num projecto destes...
 
OP
OP
R

RicardoGil

Clássico
Felizmente a parte da marcha atrás é simples.. mas CARA.

Tenho um amigo que o pai dele restaura minis e faz caixas de velocidades.

Já fez varias com 6 velocidades e marcha atrás. Caixas próprias para carros com motor de mota. (Fica a 1500€ cada.)

Entretanto para informação do pessoal, encontrei um 1275 nada caro.. vou ligar ao sr, para o poder ver no fim de semana.. pode ser que o ano comece bem para os dois, ehehehehe..
 
R.Rodrigues

R.Rodrigues

Veterano
Docs nos minis não dizem nada, começa pelo numero de motor iniciado em 99h é 998cc, 10h é 1100cc, 12h 1275, se não tiver numero os 998 e 1100 tem tampas de acesso as tuches na parte de trás do bloco o 1275 não tem... já é um principio....

Pelos farolins com a marcha trás não deve ser 1275GT pelo que se bem me lembro os gts são anteriores a 80 e esses faróis posteriores, mas parece ser uma boa base, pelo menos tem os dois parachoques que originais são carrissimos
 
OP
OP
R

RicardoGil

Clássico
Grande esclarecimento, Obrigado.

Já vi que iria entrar por um mau caminho aqui.. Se pelos faróis não é o 1275GT, Não preciso sequer de ir ter com o homem.

Voltei a estaca 0.
 
R.Rodrigues

R.Rodrigues

Veterano
Qual o porque de ter de ser um GT? se for pelo motor nem é preciso ligar a isso o que não falta no mercado são motores 1275 dos mais variados preços e preparações...
Mas se for por outros motivos não vai ser muito fácil encontrar um GT...

Na minha opinião se é para de futuro fazer a tal transformação não vale a pena sacrificar um GT, e os faróis também era moda serem alterados na época, pode ser o caso mas nunca se perde em ir ver o carro
 
OP
OP
R

RicardoGil

Clássico
A Estabilidade é igual em todos?

Não é obrigatório ser o GT, mas era o modelo que queria.

Não quero nem o 1100 nem o 1300. Gosto do capô liso. E daquela frente agressiva. Era só mais por isso.
 
miguelcristovao

miguelcristovao

Pre-War
Bem vindo Ricardo.

Epah, à tantos e tantos clássicos a andarem bem, apenas de origem!;)
Já tens orçamento para esse projecto, ou vais atirar-te de cabeça e depois logo se vê?

É que muitas vezes, aparecem projectos desse tipo, inacabados, que ninguem depois compra, nem o dono consegue ter argumentos para vender, porque se trata de um projecto muito personalizado.

Ou o projecto é meeeeeeeeeeeeesmo aquilo que queres, e tens o apoio dos que te são próximos, ou então quando começar a haver dores de cabeça começas a ouvir a voz da consciencia a perguntar-te para que te meteste nisso...:cool:

Abraço e boa continuação
 
António Miguel Sequeira

António Miguel Sequeira

mikeira
Portalista
R.Rodrigues disse:
Qual o porque de ter de ser um GT? se for pelo motor nem é preciso ligar a isso o que não falta no mercado são motores 1275 dos mais variados preços e preparações...
Mas se for por outros motivos não vai ser muito fácil encontrar um GT...

Na minha opinião se é para de futuro fazer a tal transformação não vale a pena sacrificar um GT, e os faróis também era moda serem alterados na época, pode ser o caso mas nunca se perde em ir ver o carro
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concordo plenamente...o meu GT tbm tem luzes de marcha atraz k eu lhe pus pk gosto mais...é so levar uma valvula na manete da caixa (axo k é assim k se chama) mas isto foi o meu gosto a falar mais alto...
Concordo tbm k é um crime sacrificar um GT para esse projecto...podes sempre sacrificar um clubman k alem de ser mais barato para ti a carroceria é rigorosamente igual á do GT mas tu a k sabes...

boa sorte no projecto
 
jose g pereira

jose g pereira

vitaminado
olha que o motor da hyabuza nao cabe na frente,ou levantas o carro ou bate em baixo,os motores que se monta na frente sao os da R1,,,ou da 900rr
FORÇA NISSO
 
Deve entrar na sua conta ou fazer registar-se para responder.
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