Mercedes-Benz Gelandewagen

[Francisco Sardinha]

Um dos Jeeps mais bem conseguidos e que melhores provas deram foram os Mercedes Classe G. Se bem que saiba que existam relativamente poucos, por terem um preço algo elevado, abro este tópico porque penso que haverá muito a dizer sobre esta excelente viatura todo-o-terreno. Espero a colaboração possível de todos.

 

[Francisco Sardinha]

Para aguçar os apetites junto algumas fotografias dos primeiros G.
O G 1 não tinha tracção à frente mas tinha eixo duplo atrás o que aumentava a capacidade de tração.
O G 2 já tinha tracção total, mas teve a particularidade de ter dois eixos direcionais.
O G 3 não tinha tracção à frente. Tinha 2 eixos traseiros com diferenciais. Tinha rodado duplo atrás o que perfazia 8 pneus atrás. Apesar de aumentar a capacidade de tracção tornava-o bastante pesado.
O G 4 era muito semelhante ao G 3, embora com algumas alterações, sendo a principal, a instalação de rodados simples na traseira.
O G 5 foi o percursor dos actuais G

 

[Joao Cunha]

A sua história

A Mercedes-Benz Classe G-ou G-Wagen, abreviação de Geländewagen (ou entre países veículo), é um quatro rodas motrizes veículo / veículo utilitário esporte (SUV) produzido por automobilística alemã Mercedes-Benz. Foi suportadas por propostas de um veículo militar no início dos anos 1970 com o Xá Mohammad Reza Pahlavi do Irão, um dos principais Daimler-Benz accionista. Desenvolvido em cooperação com o carro fabricante austríaco Steyr-Daimler-PUCH, [1] produção do Classe G-começou em 1979 com a Série 460 modelos. [2] O G-Class foi vendido sob o nome de certos PUCH mercados, e da Peugeot P4 é uma variante feita sob licença, com um Peugeot motores e outros equipamentos.

It an expensive and the largest SUV produced by Mercedes-Benz. [3]​

É um cara eo maior SUV produzido pela Mercedes-Benz. [3] Mercedes-Benz garantidos contratos militares para o veículo em finais dos anos 1970 e ofereceu uma versão civil para o público em 1979. Concebido para ser uma durável, confiável e robusta off-roader, o G-Wagen utiliza três plenamente bloqueamento diferenciais (um dos poucos veículos vendidos nos os E.U. para que tais, juntamente com o Jeep Wrangler Rubicon, 80-série Toyota Land Cruiser , Pinzgauer alta mobilidade All-Terrain Vehicle, e Mercedes-Benz Unimog). Entre os motores oferecidos na Classe G-2004 para o ano modelo é um 5.5-litros V8.
Marcando o seu 25 º aniversário, a 2005, a Mercedes-Benz G55 AMG foi relançado como o G55 Kompressor ou G55K e recebeu um impulso no poder, graças a um 5,5-litros, sobrealimentação V8 desenvolver 469 cv (350 kW) e 516 lb ft (700 N m) de torque.

O G-Wagen foi inicialmente colocado à venda em 1979 e remodelado em 1990/1991. Uma nova versão era esperado para 2007, mas o novo GL-Class não irá substituir o G-Wagen e vai continuar a ser mão-construídas em Graz, na Áustria a uma taxa de produção anual de 4000 a 6000 unidades.

O original W460 G-Wagen civil passou a venda para os compradores, no ano modelo 1979. Foi oferecido com duas wheelbases, a uma curta roda base (SW de 2400 mm e uma longa um (LW de 2850 mm. Um órgão poderá escolher entre três estilos: A 2-porta SWB convertível, 2 portas SWB um vagão e um vagão LWB de 4 portas. Os dois vagões foram também disponível como janelas de portas Van 2 (ou 'Kastenwagen ", em alemão).
Durante o G-wagens impressionante vida muitos um estilo diferente corpo foi feita para exército e clientes de serviço público, tal como o Popemobile, o captador ou o chassis / cabina com uma roda de base 2850, 3120 ou 3400 mm, os chassis / cabina sendo o veículo de base para o exército de ambulâncias ou veículos comunicação. Observe que, devido à grande variedade de versões militares, este artigo é principalmente um pouco mais sobre o padronizado civil G-Wagen. O W460 era popular entre os militares e fora-de-estrada entusiastas, com mais de 50000 construído na primeira década. O veículo não foi oferecido nos Estados Unidos, oficialmente, mas por meio de "casual importação" cinzento-mercado em meados da década de 1980, os importadores foram bem sucedidos em vender alguns países do G-Wagens (principalmente W463s) que havia sido modificado para atender E.U. DOT especificações por cerca de US $ 135000.
W461 2.3L I4 gasolina, 2.9L I5 Diesel
A produção do W460 encerrado em agosto de 1991.
Foi substituído pelo idêntico, mas todos os W461. Inicialmente, motor escolhas eram limitadas para a gasolina de quatro cilindros 230GE e cinco cilindros 290GD motor diesel. O W460 'Cabrio' versão foi ignorada. A partir de 1997, o W461 sported uma ligeira modificação interior com melhores lugares, mudou porta painéis e actualizado um traço. A partir deste momento, o W461 foi apenas disponível como 290GD Turbo Diesel 4-velocidade com transmissão automática. O motor de gasolina foi abandonada. Disco em torno de todos os travões e se tornou o padrão sino-habitação do eixo dianteiro foi mudado para acomodar maior redução de engrenagens. O exterior e outros mecânica mudou pouco, nem mesmo o modelo crachá indicando que manteve 290GD.

A última e mais notável diferença pode ser encontrada dentro do carro. Quando o W463 é muito luxuosa (madeira / couro / elétrica etc), o modelo mais simples é bastante básica, com um traço e remates que perto assemelha ao original veículos a partir de finais dos anos 70. Para além da escolha de materiais acidentada, alguns luxos como a transmissão automática (norma sobre o 290GD TD), potência de direcção (norma sobre W461), ABS, airbag condutor, trava central, motor de pré-aquecimento, ar condicionado (raro), bancos aquecidos elétricos e janelas estavam disponíveis para o W460/461. Desde 2001, o W461 já não está disponível para clientes civis. Com o seu desaparecimento a última Mercedes-Benz desportivas nomeando-o velho esquema desapareceu. O 290GD TD rebadged nunca foi tão G290 TD.
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A principal diferença entre os técnicos e W460/461 modelo W463, para além da escolha de motores, engrenagens e pesados, suspensão, é o layout da unidade comboio. Embora o W463 oferece a tempo inteiro, 4WD, o W460/461 é basicamente roda traseira drive com manualmente selecionável 4WD. Isto significa que esses modelos não têm um centro diferenciado, pois, qualquer centro diff-lock. Só bloqueamento diferenciais dianteiro e traseiro são necessários para a obtenção de uma unidade totalmente bloqueado comboio. A frente armários não foram instalados como padrão, mas como uma opção de fábrica equipado. O difflocks são operados manualmente usando alavancas hidráulicas, ao lado da transferência caso selector alça.
Outras diferenças entre W460/461 e W463 modelos são principalmente cosméticos. Da frente, W460/461 pode ser facilmente reconhecido pelo seu grade e faróis que abrange diferem ligeiramente do W463 e estão sempre preto (em Fábrica um carro normal), mesmo que o resto da carroçaria não é. Se equipado, roda arco diluidores são feitas de plástico inacabado, assim também preto. Além disso são os espelhos retrovisores montado em frente à porta em vez de serem montados na base da A-pilar. O modelo do crachá é integrada na base do espelho. Por último, de trás, as maiores diferenças são a tampa de combustível, o que não é coberta com a W460/461, e da disposição das traseiras e pára-choques.

 

[Joao Cunha]

Continuação:

O chassis foi revisto para 1990 como o [URL="http://66.102.9.104/translate_c?hl=pt-PT&sl=en&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W463&prev=/search%3Fq%3DMercedes%2BClasse%2BG.%26hl%3Dpt-PT%26sa%3DG%26pwst%3D1&usg=ALkJrhiqSc3fNLLPxZ7EqKE17xFdjnRTeg"]W463 com travões anti-bloqueio, a tempo inteiro, 4WD e um trio de plena via electrónica de bloqueamento de diferenciais. O interior foi totalmente atualizado, terminou com acentos de madeira e couro opcional estofos. O W463 cliente dispunha de uma maior escolha de motores, sendo o ápice do anteprojecto V8-powered 500GE em 1993. Este servidos mais de luxo do fora-de-estrada com a multidão só center e diferencial traseiro trava ainda mais luxuoso e uma cabine. O 500GE foi produzido em número limitado de apenas dois anos. Todos os W463 G-Wagens começou a usar o Mercedes-Benz-primeira letra do novo esquema de nomes, em 1994.
A gama foi renovado novamente em 1997, incluindo a introdução de um poder-conversíveis e superou dois novos motores, a 2,9 L Turbo Diesel e do V6-powered (M112 motor) G320 - anos anteriores "G320s foram equipados com o M104 I6. O V8 G-Wagen retornou com um novo motor, em 1998, como o G500, com o início oficial das vendas nos Estados Unidos em 2002 em US $ 75000. Os 349 cv (260 kW) G55 AMG cimentado o veículo no mercado americano com muitos snapped por celebridades. O mais potente V8, a 476 hp (355 kW) (mais tarde 500 cv (370 kW)) G55 AMG Kompressor, introduzido em 2004, é capaz de bater 60 mph (100 km / h) em apenas 5,5 segundos.
Cabrio W463 [/URL]

Mercedes-Benz G500 cabriolet​

Mercedes-Benz G500 Cabriolet
O G-Class Cabrio é a única mão 4x4 no mundo que tem um poder de cima, eo altamente sofisticados veículos fora-de-estrada utilizando três plenamente bloqueamento diferenciais. Há apenas vinte mão destes veículos produzidos por ano, em Graz, Áustria. [4] Mercedes-Benz E.U.A. não se importar o G-Class Cabrio para os Estados Unidos, mas privado importadores fazer, o que custar até US $ 135000.
Foi rumores de que, com contratos militares para o G-Class concluída, a produção do antigo G-Wagen, em Graz, na Áustria como deixariam de 2006. No entanto, relatórios [6] indicam que a produção do atual G-Wagen irá continuar no futuro previsível, a par de uma só vez-destinados a sua substituição, o GL-Class (X164). Um clamor entre os entusiastas que admirava o G-Class pelo seu enorme potencial fora-de-estrada mostraram que ainda existia um mercado para este tipo de veículo. Mercedes-Benz eleito para continuar G-Classe de produção para o mercado hardcore fora-de-estrada, ao passo que a maior linha 3-GL-Class seria comercializado como um concorrente para o gosta do Cadillac Escalade e Lincoln Navigator. A partir de julho de 2006, a Mercedes-Benz anunciou um atraso de disponibilidade ano 2006 modelo G-Class em seu website. A empresa também mostrou um modelo facelifted 2007, no Paris Auto Show, em setembro de 2006, e aumentou o poder de do G 55 K AMG versão de 476 para 500 cv (370 kW).
Também é possível que um compacto off-roader chamado G-Class será construída, tanto como um 3-porta e como um de 5 portas, além da GLK-Classe compacto SUV crossover.
O novo G-Wagen irá utilizar a actualização da empresa 4-válvula V6 e V8 motores e terá uma actualização exterior e interior.

Fonte: http://translate.google.pt/translat...rch?q=Mercedes+Classe+G.&hl=pt-PT&sa=G&pwst=1

 

[Francisco Sardinha]

Caro amigo João Cunha.Tenho que agradecer a excelente informação. Eu já tinha esse artigo mas não a sua traducção. Optima ajuda. Como curiosidade deixo este link dos primeiros G.

www.4x4abc.com/G-Class/history.html
Tem fotos muito interessantes

 

[Francisco Sardinha]

Aproveito para colocar algumas fotos do meu G. Como é de 1985, só daqui a 2 anos é que passa à categoria de classico, mas no entanto para mim, É O MEU CLASSICO.
É originário da Alemanha, tendo sido a viatura de trabalho de um departamento florestal e cinegático. Foi trazido para Santa Maria, por um sr. alemão, em 1991 e esteve quase abandonado, raramente trabalhando, numa pastagem até 1997, quando o comprei. Foi uma bateria nova e gasóleo e funcionou como se estivesse a trabalhar no dia anterior. Mantive-o como o comprei até cerca de 2005 quando resolvi restaurá-lo. Ficou pronto no final de 2007 depois de muitas horas de trabalho e bastantes € gastos. Como felizmente faço quase tudo com a minha mão poupei bastante dinheiro. Ficou o carro do meu orgulho e é o carro de todos os dias. Se bem que tenha outro carro, a minha mulher recusa-se a conduzuir outro carro que não o meu G.

 

[Joao Cunha]

Muito bonito e bem estimado,parabéns pela óptima máquina

 

[Francisco Sardinha]

Mais fotos do meu G

 

[Diogo Lisboa]

Parabéns!! É uma bela máquina!

 

[Carlos Jorge Sol Teixeira]

Ena Mercedes tá lindo, e esse tem o interminável motor do w123 ( 5 cilindros)Parabens

 

[Francisco Sardinha]

Estes foram fabricados pela STYER. Têm 3 diferenciais e foram fabricados exclusivamente para o exercito Austríaco que ainda os tem em uso. São um modelo bastante restrito e penso que não foram postos à venda ao público. Nem sei como é que os conseguiram para entrar no Dakar

 

[Daniel Melo]

Parabens amigo Sardinha. Belo restauro. Linda maquina para manter.