Mercedes 240D (W123) De 1980

Boa tarde a todos

Vou iniciar aqui o Diário de Bordo da recuperação do meu Mercedes 240 D W123. Conforme referi na apresentação, o carro sempre foi do meu pai, primeiro como táxi, depois como carro da família, e depois em 2004 quando já estava mais velhote, ou melhor com mais experiencia , voltou a ser táxi, que é o seu estado atual. Infelizmente o meu pai faleceu no início deste ano, pelo que de modo a preservar a sua memória para o futuro, para dizer aos meus filhos que aquele era o carro do avô, decidi ficar com o carro, efetuando a sua recuperação.
Considero que para um carro com 32 anos, o estado em que o meu pai o deixou foi muito bom, uma vez que como se costuma dizer quando se quer vender um carro “esteve sempre na garagem e à sombra” (o que neste caso era verdade ), sendo que ele sempre teve um carinho especial pelo carro.





O primeiro que efetuei foi uma revisão completa, uma vez que o carro nos últimos 5 anos pouco andou, pelo que já não confiava muito no estado do óleo, filtros, correias e afins, tendo decidido trocar tudo. Como o carro estava na zona do Fundão, aliás a minha terra, e atualmente estou a morar em Lisboa, e como o carro não tinha inspeção nem seguro, e estava a perder óleo pelo carter (por uma substituição de óleo menos bem conseguida) decidi que ele vinha de boleia por um camião de transporte de automóveis da serra até ao mar.

Uma vez que não sou propriamente um ás em mecânica, e o tempo livre não é muito, levei-o à oficina onde faço as reparações do meu carro e efetuei a seguinte revisão geral, sendo que basicamente levou o seguinte:
- Subst. Filtro oleo e oleo motor
- Subst. Filtro ar e filtro gasoleo
- Subst. Junta tampa valvulas
- Subst. Borrachas bombas travao af
- Subst. Discos e pastilhas travao af
- Desmontar e limpar polis travao at
- Afinar travao de mao e focar luzes
- Desmontar e soldar carter oleo motor
- Subst. Apoios escape
- Subst. Bateria
- Subst. Correia alternador
- Subst. Correia bomba direcção
- Alinhar direcção
- Subst. Oleo travões

Entretanto foi à inspeção e passou com distinção.

A bem da verdade, basicamente só fiz trabalhos de recuperação no interior, uma vez que como o tenho que pintar (porque ainda esta preto e verde táxi), deixei o exterior para depois.

O livro “Service Manual Chassis and Body” foi essencial para saber como tirar os interiores sem os partir (mesmo assim houve três encaixes que não escaparam…)



Retirei todos os componentes da porta e passei à limpeza do MB-Tex e dos cromados. Ficaram como novos





A caixa de primeiros socorros ficou assim, com autocolante novo:


Uma vez que o banco do condutor estava descosido, tirei-o e levei a uma empresa na Maia, a Autoestetica, que me arranjou o banco com material idêntico e ficaram impecáveis, dentro do possível claro, uma vez que como o banco estava roto na zona da costura, aquela zona teve de entrar um pouco para dentro).



O botão do pisca estava partido e o fole das mudanças roto, pelo que arranjei substitutos:


Como vou ser pai no início do ano (o que me tem deixado menos tempo para o carro mas por um excelente motivo) decidi que para a minha filha gostar do carro do avô também teria que andar nele desde pequenina, e sem cintos atrás era complicado, pelo que decidi (uma vez que o carro já vem pré-preparado) colocar os cintos traseiros iguais aos da frente, comprados a um forista . Tive de retirar os bancos de trás e as quartelas (uma das vitimas da quebra dos encaixes) e descobrir as medidas dos parafusos para posteriormente conseguir compra-los, situação que estava complicada mas que ao fim de algum tempo resolvi.




Para não estragar os tapetes originais do carro, com a estrutura por baixo, os quais foram limpos e colados (uma vez que a estrutura por baixo do tapete estava algo danificada)


mandei fazer uns tapetes novos à medida da mesma cor das alcatifas do carro. Arranjei os tapetes na Fofal em Campo de Ourique.




Basicamente o trabalho que tive foi trabalho de braços a limpar, mas foi só isso porque no seu estado geral o interior estava impecável, uma vez que o meu pai estimou muito bem durante estes quase 32 anos.

Para as limpezas e condicionamentos do MB-Tex usei os seguintes produtos.




E para as alcatifas, depois de uma aspiração profunda e limpeza à escova, o velho Karpex.

Todos os plásticos também foram limpos e condicionados com produto especifico.

Também comprei novas matrículas (claro que continuam pretas) uma vez que as antigas já estavam algo estragadas. As matriculas novas foram compradas na Matricauto, em Lisboa. Outra aquisição foi o porta chaves que o carro tinha originalmente (ebay.de).


Já agora alguém teve necessidade de fazer uma chave suplente? Onde a fizeram?

O aspeto final do interior do carro, atualmente (uma vez que ainda não coloquei os bancos de trás), é este.




Agora o passo seguinte é o tratamento exterior. Tirar todos os frisos e símbolos, aproveitando para tratar dos cromados e da borracha, para depois pintar. Já agora alguém conhece um pintor de confiança (leia-se que faça um bom serviço) na zona de Lisboa?

A nível de mecânica o próximo passo é tratar da bóia do combustível e uma limpeza ao depósito.

 

Obrigado pela parte que me toca. Este ainda "só" tem 288 mil. o manipulo de abertura da porta do condutor tinha um pouco de folga, mas pus-lhe um freio e ficou melhor. Os manipulos das janelas, ainda não estão muito maus. O maiso problema mecanico que eu tenho é mesmo a folga na direção, que pelo que ja percebi é um problema cornico destes modelos...

Olá Fabio. Está reparação em nada se compara com a tua Esta é mais um facelift

 

Interior finalmente completo com a finalização da colocação dos bancos e dos cintos. Agora é passar para o exterior...
Ver anexo 322833

 

Obrigado. O tejadilho tem mesmo de ser pintado de novo para mudar a cor. O restante com um bom polimento (e essencialmente bem feito) acho que se resolve.

 

Pequeno update.

Foi à inspeção e passou sem qualquer anotação

Tem 33 anos mas apresenta grande juvialidade