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Maxi Puch - Ajuda Afinação

Tópico em 'Motos e Motorizadas' iniciado por Andre. Santos, 1 Mai 2009.

Tópico em 'Motos e Motorizadas' iniciado por Andre. Santos, 1 Mai 2009.

  1. Andre. Santos

    Andre. Santos YoungTimer

    Registo:
    2 Mar 2009
    Local:
    Porto
    Bom Dia,

    Recentemente restaurei uma Maxi Puch de 1980 e desde que tentei mexer no motor nunca mais consegui obter uma afinação correcta.

    Além de não ter força nenhuma (em comparação com o "estado" anterior") a vela encharca frequentemente.

    A minha dúvida é relativa ao condensador pois gostava de saber se para o trocar, o novo terá que ter valores inscritos iguais aos de "origem" (ou pelo menos os que já vinham com a mota).

    Brevemente acrescento algumas fotos. ;)

    Muito obrigado,

    Cumprimentos
     
  2. Andre. Santos

    Andre. Santos YoungTimer

    Registo:
    2 Mar 2009
    Local:
    Porto
    Cá está ela!

    [​IMG]

    [​IMG]
     
  3. Andre. Santos

    Andre. Santos YoungTimer

    Registo:
    2 Mar 2009
    Local:
    Porto
    Boa tarde,

    Para além da dúvida anterior, alguém me saberá dizer qual a mistura de combustível ideal a usar nesta mota?

    Obrigado :feliz:
     
  4. Paulo Mota

    Paulo Mota YoungTimer

    Registo:
    8 Set 2007
    Se levou segmentos, a mistura será de 4% ou um pouco mais até 6%, e basta fazer 100 km para os rodar. Se não, 2% basta (óleo sintético de boa qualidade).

    As Maxipuch sempre tiveram problemas de isolamento de vela...

    PM
     
  5. Paulo Mota

    Paulo Mota YoungTimer

    Registo:
    8 Set 2007
    O carburador parece um Bing 16. Se fôr, é rodar para dentro o parafuso(mais pequeno) da gasolina até prender(sem forçar) e dar volta e meia (desatarrachar) e pôr a trabalhar.Afinar depois o ralenti com ela já bem quente, no parafuso maior(mais saído, com a mola).

    O condensador não tem nada se dá faísca na vela.
    Parece-me que o problema é gasolina e muito óleo....e se calhar a vela errada.
    Boas voltas.

    PM
     
  6. Andre. Santos

    Andre. Santos YoungTimer

    Registo:
    2 Mar 2009
    Local:
    Porto
    Caro Paulo Mota,

    Muito obrigado pela ajuda, foi bastante útil. :feliz:

    Ainda falando da mistura de combustível, o manual de proprietário indica uma utilização de 4%, ainda assim acha aconselhável usar apenas os 2% que me tinha indicado?

    Entretanto surgiu outra dúvida, eu já consegui colocar ou "afinar" o motor a trabalhar a ralenti de forma a não libertar óleo pelo tubo de escape e sem "sujar" a vela, mas assim que se acelera além de não ter força volta a pingar bastante óleo pelo tubo de escape. Assim, qual acha a abertura de vela e platinados mais indicada?

    Se ajudar, no manual refere 0,30 - 0,35 para os platinados no ponto morto superior e 0,40 a 0,45 na vela.

    Peço desculpa por fazer tanta pergunta mas realmente está a revelar-se difícil acertar com as afinações correctas.

    Muito obrigado,

    Cumprimentos
     
  7. Luis Nunes

    Luis Nunes YoungTimer

    Registo:
    12 Jun 2007
    Local:
    Lisboa
    Caro amigo

    Também restaurei totalmente uma puch maxi e deparei-me com alguns dos problemas que mencionou: pingar de óleo e muito pouca potência.
    Quanto à percentagem de óleo utilizei 2% porque não a utilizo assim tão frequentemente que precise de lhe aumentar a quantidade do óleo, mesmo assim pinga bastante...
    Agora quanto à muito fraca potência, pergunto-lhe se a sua puch maxi vem equipada com o descompressor? Não me consegui perceber pela foto. Se tiver o dito descompressor é melhor anulá-lo, desligando, inclusivé o respectivo cabo e verificar que veda perfeitamente, porque se não terá perdas significativas de potência, num motorzinho já de si bastante fraquinho. O descompressor serve exclusivamente para parar o motor, nada que não se possa fazer com um rudimentar interruptor. Eu fiz-lhe essa operação e minimizou alguma coisa a falha de potência...
    Um abraço
     
  8. Andre. Santos

    Andre. Santos YoungTimer

    Registo:
    2 Mar 2009
    Local:
    Porto
    Luís Nunes,

    As dores de cabeça que esta mota me dá! :wacko: :feliz:

    O modelo tem descompressor sim! Nunca tinha pensado nisso, mas na sua opinião como é que o mesmo influencia na perda de potência? É que retira sempre alguma originalidade e algum "Elan" à mota...

    Posso-lhe dizer que já não pinga óleo e que já puxa bastante melhor, já tenho ido dar umas voltas de 10 ou 15km e raramente tenho de ajudar com os pedais. No entanto ainda não está perfeita, não está como estava antes de a restaurar.

    Penso que seja uma questão de afinação de platinados, avanço do motor ou assim e como não tenho muitos conhecimentos nesse campo quando mexo acabo por piorar.

    Um abraço e obrigado pela ajuda,

    André S.
     
  9. Guido Marinho

    Guido Marinho Clássico

    Registo:
    27 Abr 2009
    Local:
    Santiago Cacém
    Ja viste se os platinados estao ok?E o carburador?
     
  10. Andre. Santos

    Andre. Santos YoungTimer

    Registo:
    2 Mar 2009
    Local:
    Porto
    Caro G. Marinho,

    Quanto aos platinados estão ok.

    No caso do carburador por acaso tenho uma dúvida... Precisava de arranjar uma agulha nova pois "desconfio" desta, um difusor e um gigler (é assim que se escreve?) pois acho que estes elementos poderão não estar no melhor estado.

    Cumprimentos
     
  11. Andre. Santos

    Andre. Santos YoungTimer

    Registo:
    2 Mar 2009
    Local:
    Porto
    Caro Luís Nunes,

    Visto que restaurou, como eu, uma Puch, por acaso saberá dizer-me qual o gigler e o difusor indicado para um carburador Bing 14?

    Obrigado.

    Cumprimentos
     
  12. Guido Marinho

    Guido Marinho Clássico

    Registo:
    27 Abr 2009
    Local:
    Santiago Cacém
    Tb gostava de saber, pois não percebo nada disso.
     
  13. Andre. Santos

    Andre. Santos YoungTimer

    Registo:
    2 Mar 2009
    Local:
    Porto
    Boas,

    Mais um problema. Alguém me sabe indicar onde se encontra o numero de quadro na Puch? E nas restantes motas onde costuma ser?

    Acontece que fui chamado para ir à inspecção para confirmação de dados de registos e a minha mota não tem nr de quadro, pelo menos que eu encontre, e o numero de motor não corresponde.

    Pior é que já tenho a mota há mais de 10 anos e nunca troquei motor nenhum nem fazia ideia que isso era ilegal, sempre ouvi dizer (malta do todo terreno) que se podiam trocar motores à vontade.

    :wacko:

    Obrigado

    André S.
     
  14. Paulo Alexandre Henriques

    Registo:
    9 Dez 2007
    Local:
    Caldas da Rainha
    o nºde quadro nao está na coluna de direcção??
    quanto ao nº de motor, se nao passar assim, eu axo que á uma opção
    se o nº for gravado no bloco, é passar uma lixa, até os nº´s desaparecerem, e depois, arranjar quem lhe empreste um kit de ponções de numeros e letras para gravar o que está igual ao do livrete.
     
  15. José dos Santos Ferreira

    Registo:
    25 Abr 2007
    Local:
    Cacém
    Caro André Santos

    Na sequência das suas necessidades para o restauro da sua Puch, posso informá-lo que possuo alguma literatura (dados técnicos) que o poderão ajudar na afinação da sua máquina. Contudo, toda essa informação encontra-se em austríaco, que é o país de origem das Puch, como deve saber. Eu também possuo uma Puch do modelo DS 50 R que espero poder entregar para restauro, uma vez que não possuo meios para poder ser eu a restaurá-la. É uma máquina minha propriedade desde 1965, altura em que foi adquirida completamente nova a estrear. Tem portanto 44 anos, sendo sempre eu o seu único proprietário. O valor estimativo é o que me prende mais a ela por ter sido uma oferta do meu falecido pai.
    Se achar necessidade, poderá contactar-me telefónicamente para 966023291, José Ferreira
     
  16. Carlos Antunes

    Carlos Antunes Fordmaníaco

    Registo:
    20 Out 2006
    Local:
    Penalva - Barreiro
    Boas. Em muitos casos (a maioria deles) a falta de força num motor a dois tempos, deve-se ao ponto do motor não estar correcto. Cumps.
     
  17. Andre. Santos

    Andre. Santos YoungTimer

    Registo:
    2 Mar 2009
    Local:
    Porto
    Peço desculpa pois só li este post hoje, não tenho vindo cá.

    Muito obrigado pela disponibilidade. O problema é que em Austríaco é difícil decifrar. Mas guardei o contacto para se entretanto com o novo motor não resultar, contacta-lo.

    Obrigado.

    Cumpts
     
  18. aires camoes

    aires camoes YoungTimer

    Registo:
    5 Fev 2011
    Local:
    porto
    Boas André,
    Acabei de recuperar a minha Maxi Puch de quando era jovem... Depois de 20 anos sem trabalhar, lá a consegui por a trabalhar depois de uma limpeza de carburador e de uma vela nova. Só isso!
    Assim, passei à 2ª fase: recuperação integral da máquina. Depois de toda desmontada, pintada, cromados recuperados, cilindro, pistão, segmentos e culassa novos, ela pegou com facilidade. Só que tem o mesmo problema que o André relata: falta de potência!... Conseguiu resolver o seu problema? Será que é um problema de ponto do motor?
    Cump.
    Aires Camões
     
  19. Andre. Santos

    Andre. Santos YoungTimer

    Registo:
    2 Mar 2009
    Local:
    Porto
    Pouco depois do meu último post que o meu pai (e eu) deixou de se preocupar com a mota pois o problema persistia, muito fumo, muito oleo pelo escape e nenhuma força.

    Assim, ela está na garagem e bem mantida mas raramente anda porque lá está, pouco mais dá para fazer do que ir ao fundo da rua e vir.

    Respondendo à sua pergunta: Não, não resolvemos o problema mas também há muito tempo que voltamos à carga. ;)

    Se tiver alguma questão é só perguntar, se eu souber respondo.

    Cumpts
     
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