Pedro M Carneiro
n4speed
Hugo Barbedo disse:
Liga-me.. eu tenho isso suplente..
Manta A preparado
- Autor do tópico Hugo Barbedo
- Data de início
Liga-me.. eu tenho isso suplente..
Pedro Bastos Tondela
Pre-War
Hugo,na Lugo (Famalicão) devem ter isso...
Sim,tens de tirar a licença desportiva na Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting para poderes fazer a rampa,bem como ter todo o equipamento de segurança,quer no piloto quer na viatura...
Segundo me disseram,o teu Manta anda com +/- 200cv... Confirma-se?
Abraço
Sim,tens de tirar a licença desportiva na Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting para poderes fazer a rampa,bem como ter todo o equipamento de segurança,quer no piloto quer na viatura...
Segundo me disseram,o teu Manta anda com +/- 200cv... Confirma-se?
Abraço
OP
OP
Hugo Barbedo
Clássico
PedroBastos disse:
Não gosto muito de falar em cavalos sem ir ao dinamómetro mas é á volta disso
Quanto ao servo-freio já estou desenrascado, já estou a meter a mão na massa para fazer a troca...Ando a falhar com fotos, já comprei muita coisa para o carro que não está aqui, tenho de tratar disso!não tenho tido tempo para nada...Dia 17 de julho é dia da super especial da Maia ( www.cami.pt ) ...vou ver se consigo tratar de tirar a licença a tempo da inscrição..segundo vi no site da fpak dão logo na hora
OP
OP
Hugo Barbedo
Clássico
"8.1 Controle dos capacetes e equipamento dos condutores – Meios de Controlo
Os fatos de competição e capacetes serão controlados nos termos do Art. 18 das
Prescrições Gerais aplicáveis às Provas de Automobilismo e Karting 2011."
alguém me traduz isto para Português
??
segundo o que me pareceu é preciso material homolgado a nível de fato, luvas capacete etc...parece me um bocado exagerado para um slalom de 2kms...se calhar percebi mal ,estes regulamentos são sempre tão confusos...
Ver anexo 233728
Ver anexo 233727
Os fatos de competição e capacetes serão controlados nos termos do Art. 18 das
Prescrições Gerais aplicáveis às Provas de Automobilismo e Karting 2011."
alguém me traduz isto para Português
??segundo o que me pareceu é preciso material homolgado a nível de fato, luvas capacete etc...parece me um bocado exagerado para um slalom de 2kms...se calhar percebi mal ,estes regulamentos são sempre tão confusos...
Ver anexo 233728
Ver anexo 233727
OP
OP
Hugo Barbedo
Clássico
alguem sabe alguma empresa que alugue fato/luvas/capacete?
Pedro Bastos Tondela
Pre-War
Hugo Barbedo disse:
J. Silva - Representações, Lda. (é de um portalista)
Mas acho que te compensa comprares já um equipamento...se queres fazer algumas provas,deves pensar bem nisso.
Tu,arranjas +/- por estes preços o material:
-Fato: 270€
-Botas: 130€
-Luvas: 40€
-Capacete: 300€
Tudo isto,material com homologação e novo... Se somares parece um valor astronómico,mas é a tua segurança que está em jogo! E tens a vantagem do material ser teu.
Outra opção é encomendares no ebay...as vezes arranjam-se negócios interessantes,como por exemplo packs onde na compra do fato te oferecem as luvas.
Pedro Bastos Tondela
Pre-War
Hugo Barbedo disse:Não gosto muito de falar em cavalos sem ir ao dinamómetro mas é á volta disso
Dia 17 de julho é dia da super especial da Maia ( CAMI - CLUBE AVENTURA DO MINHO ) ...vou ver se consigo tratar de tirar a licença a tempo da inscrição..segundo vi no site da fpak dão logo na hora
Já agora,que sistema de travagem tens na máquina? A bomba de travões(servofreio) tem capacidade suficiente? Outra coisa muito importante é o óleo que usas...
OP
OP
Hugo Barbedo
Clássico
Tenho de contactar para lá ver isso, para já era só para desenrascar para ver se entrava na super especial da maia...obrigado pela dica!
sistema de travagem tenho discos e pinças atrás que eram as originais da frente..á frente tenho pinças de 4 pistons e discos ventilados,tem repartidor da willwood e travão de mão hidraulico com bomba girling. Para já está com a bomba central e servofreio de origem que me arranjaram para desenrascar, estive a revê-la e limpá-la na sexta e sábado porque a outra que lá estava(também era de origem) estava com problemas de fuga de óleo e perdia vácuo.. Quanto ao óleo penso que comprei o correcto..óleo sintéctico DOT5 segundo sei não é tão afectado pelo aquecimento como o DOT4 que é o óleo mais corrente que se vende..
Brevemente será para adaptar 2 bombas em condições da willwood ou coisa do género e eliminar o servo-freio...gosto mais do pedal "rijo" dá mais controle na travagem que se quer fazer especialmente quando há necessidade de travar com o pé esquerdo..è mesmo só por isso e pela questão da fiabilidade que quero tirar a bomba de origem porque a travagem é mais do que suficiente a bomba não é nada má...
Já agora surgiu-me uma dúvida(mais uma) ao adaptar 2 bombas, uma para o circuito de trás e outra para o da frente, no caso por exemplo de eu fechar totalmente ou quase totalmente o repartidor de travagem a bomba do circuito de trás vai ficar "dura" o que vai impedir o pedal de ir abaixo e logo não vou conseguir travar á frente...como se contorna isto?
sistema de travagem tenho discos e pinças atrás que eram as originais da frente..á frente tenho pinças de 4 pistons e discos ventilados,tem repartidor da willwood e travão de mão hidraulico com bomba girling. Para já está com a bomba central e servofreio de origem que me arranjaram para desenrascar, estive a revê-la e limpá-la na sexta e sábado porque a outra que lá estava(também era de origem) estava com problemas de fuga de óleo e perdia vácuo.. Quanto ao óleo penso que comprei o correcto..óleo sintéctico DOT5 segundo sei não é tão afectado pelo aquecimento como o DOT4 que é o óleo mais corrente que se vende..
Brevemente será para adaptar 2 bombas em condições da willwood ou coisa do género e eliminar o servo-freio...gosto mais do pedal "rijo" dá mais controle na travagem que se quer fazer especialmente quando há necessidade de travar com o pé esquerdo..è mesmo só por isso e pela questão da fiabilidade que quero tirar a bomba de origem porque a travagem é mais do que suficiente a bomba não é nada má...
Já agora surgiu-me uma dúvida(mais uma
) ao adaptar 2 bombas, uma para o circuito de trás e outra para o da frente, no caso por exemplo de eu fechar totalmente ou quase totalmente o repartidor de travagem a bomba do circuito de trás vai ficar "dura" o que vai impedir o pedal de ir abaixo e logo não vou conseguir travar á frente...como se contorna isto?
OP
OP
Hugo Barbedo
Clássico
aqui vão algumas pecitas que vão chegando para compor o bicho á minha maneira...
--manómetro para o regulador de pressão
--aditivo anti-fricção para o óleo e valvulinas
--juntas de o-ring para os carburadores
--interruptores e luzes avisadoras para substituir as de fraca qualidade que estão no carro
--Sensor de temperatura do óleo
também já vieram os filtros para os carburadores (da RamAir) e mais 4 pneus(para queimar). e hoje vou buscar mais uma encomenda, fita térmica para colectores de escape, para isolar os colectores e a linha de escape e baixar a temperatura debaixo do capot e dentro do carro.Quando houver vaga meto mais fotos.
Ver anexo 234783
Ver anexo 234784
Ver anexo 234785
Ver anexo 234786
--manómetro para o regulador de pressão
--aditivo anti-fricção para o óleo e valvulinas
--juntas de o-ring para os carburadores
--interruptores e luzes avisadoras para substituir as de fraca qualidade que estão no carro
--Sensor de temperatura do óleo
também já vieram os filtros para os carburadores (da RamAir) e mais 4 pneus(para queimar). e hoje vou buscar mais uma encomenda, fita térmica para colectores de escape, para isolar os colectores e a linha de escape e baixar a temperatura debaixo do capot e dentro do carro.Quando houver vaga meto mais fotos.
Ver anexo 234783
Ver anexo 234784
Ver anexo 234785
Ver anexo 234786
Anexos
Pedro Bastos Tondela
Pre-War
Como vês,não interessa que DOT é... os pontos de ebulição são muito importantes!
Quanto ao isolamento do escape,acho muito bem...reduz a temperatura do compartimento do motor e respectiva linha...
OP
OP
Hugo Barbedo
Clássico
PedroBastos disse:Como vês,não interessa que DOT é... os pontos de ebulição são muito importantes!
Quanto ao isolamento do escape,acho muito bem...reduz a temperatura do compartimento do motor e respectiva linha...
segundo o que tenho lido o dot 5 é um silicone e não pode ser misturado com os dot3/4...daí a escolha ter recaído no dot5.1...e segundo informações que tenho apanhado o dot 5.1 é o que tem menor fadiga térmica digamos assim, pensei que o dot (3 4 ou 5) era um indice que media essa tal fadiga que vai acontecendo com o aquecer dos travões..tens a certeza que pode haver dot 4 melhores do que dot 5? isto é mais a titulo de cduriosidade porque já meti o óleo agora não vale a pena tirar
e dá uma trabalheira sangrar tudo...entretanto já meti a fita térmica, notei uma diferença BRUTAL na temperatura debaixo do capot e dentro do carro(meti fita até ao meio do carro) e também uma baixa de entre 5 a 10ºC na temperatura da água...isto porque debaixo do capot era tanto calor que se desse umas gazadas valentes e abrisse o capot até "queimava os pêlos da barba"
e isso passava obviamente para os tubos de água e radiador...Pedro Bastos Tondela
Pre-War
Hugo Barbedo disse:segundo o que tenho lido o dot 5 é um silicone e não pode ser misturado com os dot3/4...daí a escolha ter recaído no dot5.1...e segundo informações que tenho apanhado o dot 5.1 é o que tem menor fadiga térmica digamos assim, pensei que o dot (3 4 ou 5) era um indice que media essa tal fadiga que vai acontecendo com o aquecer dos travões..tens a certeza que pode haver dot 4 melhores do que dot 5? isto é mais a titulo de cduriosidade porque já meti o óleo agora não vale a pena tirar
entretanto já meti a fita térmica, notei uma diferença BRUTAL na temperatura debaixo do capot e dentro do carro(meti fita até ao meio do carro) e também uma baixa de entre 5 a 10ºC na temperatura da água...isto porque debaixo do capot era tanto calor que se desse umas gazadas valentes e abrisse o capot até "queimava os pêlos da barba"
Quem me disse foi um entendido na matéria...Mas em Oiã falamos melhor sobre o assunto.
Ansioso por ver essa máquina em pista!
Rui Maldonado
Clássico
Hugo Barbedo disse:segundo o que tenho lido o dot 5 é um silicone e não pode ser misturado com os dot3/4...daí a escolha ter recaído no dot5.1...e segundo informações que tenho apanhado o dot 5.1 é o que tem menor fadiga térmica digamos assim, pensei que o dot (3 4 ou 5) era um indice que media essa tal fadiga que vai acontecendo com o aquecer dos travões..tens a certeza que pode haver dot 4 melhores do que dot 5? isto é mais a titulo de cduriosidade porque já meti o óleo agora não vale a pena tirar
entretanto já meti a fita térmica, notei uma diferença BRUTAL na temperatura debaixo do capot e dentro do carro(meti fita até ao meio do carro) e também uma baixa de entre 5 a 10ºC na temperatura da água...isto porque debaixo do capot era tanto calor que se desse umas gazadas valentes e abrisse o capot até "queimava os pêlos da barba"
Nem mais. Agora já podes andar mais fresco...abraço.
OP
OP
Hugo Barbedo
Clássico
PedroBastos disse:Quem me disse foi um entendido na matéria...Mas em Oiã falamos melhor sobre o assunto.
Ansioso por ver essa máquina em pista!
Claro eu também não ateimo no que disse, eu disse por aquilo que li na internet.Estamos sempre a aprender :feliz:
Está a ficar quase a 100% para ir de novo á pista..isto porque nunca está a 100% eheh, hoje vou fazer no torneiro os centros das jantes e assim os pontos mais preocupantes ficam todos tratados! Abraço
OP
OP
Hugo Barbedo
Clássico
Rui Maldonado disse:
abraço.
mesmo! obrigado pela dica, eu pensava que essas fitas não eram grande remédio mas afinal resultou 5***** Tenho de tirar fotos
OP
OP
Hugo Barbedo
Clássico
Aqui a bomba de travões que lá estava, penso que não é original do Manta A mas não sei de que carro é...e depois a bomba já no sítio depois de limpa,revista e pintada.
Ver anexo 235114
Ver anexo 235119
Aqui o material já no sítio, juntas de o-ring dos carburadores, fita térmica, filtros, manómetro de pressão da gasolina e a consola central já com os novos interruptores e pintada de preto.
Ver anexo 235115
Ver anexo 235116
Ver anexo 235117
Ver anexo 235118
Ver anexo 235114
Ver anexo 235119
Aqui o material já no sítio, juntas de o-ring dos carburadores, fita térmica, filtros, manómetro de pressão da gasolina e a consola central já com os novos interruptores e pintada de preto.
Ver anexo 235115
Ver anexo 235116
Ver anexo 235117
Ver anexo 235118
Anexos
Bruno ricardo silva
Opel Manta A
Espectáculo, será que vou ver o avião no dia 10?
Trocas-te de jantes?
Trocas-te de jantes?
OP
OP
Hugo Barbedo
Clássico
Bruno ricardo silva disse:
Claro que vais vê-lo no dia 10 :feliz: a não ser que não vás a Oiã
Falta muito para dia 10??
Troquei de pneus vou guardar os slicks para outras utilizações se bem que no kartódromo de Vila Real um deles (frente direito) foi ao aço...Estes são fraquinhos, são para a curtição, as jantes são as mesmas, ando a ver se compro outro jogo de jantes para não andar sempre a montar e desmontar pneus..Esses da foto são uns 205 60 13 que mesmo sendo 205 ficam tipo balão, a jante mede cerca de 26 cm de largura interior!...Não foi nada fácil metê-los ao sítio
Joao Manso
Clássico
Hugo Barbedo disse:Claro que vais vê-lo no dia 10 :feliz: a não ser que não vás a Oiã
Falta muito para dia 10??
Troquei de pneus vou guardar os slicks para outras utilizações se bem que no kartódromo de Vila Real um deles (frente direito) foi ao aço...Estes são fraquinhos, são para a curtição, as jantes são as mesmas, ando a ver se compro outro jogo de jantes para não andar sempre a montar e desmontar pneus..Esses da foto são uns 205 60 13 que mesmo sendo 205 ficam tipo balão, a jante mede cerca de 26 cm de largura interior!...Não foi nada fácil metê-los ao sítio
Com esses pneus o carro não anda direito!!!
D
Bruno ricardo silva
Opel Manta A
Mas ficam bem os pneus!!