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manometro gasolina

Tópico em 'Acessórios' iniciado por Pedro Tiago, 10 Nov 2006.

Tópico em 'Acessórios' iniciado por Pedro Tiago, 10 Nov 2006.

  1. ola a todos.
    nao sei bem se este topico foi bem colocado, caso nao ser bem este o sitio, desde ja as minhas desculpas.
    quando comprei o meu opel, reparei que quando dava a igniçao o ponteiro do manometro da gasolina ''disparava'' logo para o maximoo_O .
    o que queria saber é se alguem sabe como resolver esta situaçao sem ter que arranjar outro.
    desde ja o meu muito obrigado
    cumprimentos
     
  2. Fica sempre no máximo, ou depois vai para o valor real?
    Penso que o sistema deve ter ligada a bóia a um reóstato, que por sua vez está ligado a duas bobines ligadas em série,o terminal de uma ligado à bateria e o da outra à massa. O braço do ponteiro funciona no campo magnético das bobines .Conforme a bóia vai baixando, o reóstato vai baixando também a intensidade da corrente que passa pelas bobines e consequentemente o campo magnético fazendo o ponteiro baixar.Quando se mete gasolina a bóia ligada ao reóstato" fá-lo" (não é trocadilho:D ) aumentar a intensidade da corrente e o campo magnético das bobines, o ponteiro sobe.
    Não sei se me expliquei muito bem, mas é mais ao menos isto.
    O que podes fazer?
    Alcançar acesso ao manómetro o que implica abrir a parte onde se localiza e verificar se as bobines ou o reóstato estão em bom estado ou algum fio simplesmente descarnado que esteja à massa.

    Abraços
    Luis
     
  3. E quando deixas de dar à ignição(motor de arranque) o manometro volta ao normal? Se sim, então deve ser um problema de ligações,a boia de nivel é como se fosse um reostato,quanto maior for a quantidade de combustivel no deposito mais alta é a posição na pista de contactos da boia marcando uma maior quantidade de combustivel no manómetro.
    Na maior parte dos carros que conheço a boia funciona com massa, num dos terminais da boia entra massa(-) de um ponto do chassis por exemplo, e no outro terminal sai a ligação que vai para o manometro.

    O que pode acontecer é que quando dás a ignição alguma ligaçao incorrecta mande massa com maior intensidade para o manometro, marcando este a posição maxima.
     
  4. o ponteiro do manometro da gasolina nãosobe até ao maximo se acontecer é falta de massa,e só leva 1 fio para ligar a boia,é preciso limpar muito bem a base da boia para fazer massa,se for precisp limpar a tinta
     
  5. nao o monometro dispara ao maximo e mantem-se intacto até desligar o carro.
    realmente existe um fio unico que sai da boia da gasolina.
    resumindo: se esse fio que liga a boia estiver partido, o manometro so recebe corrente da bateria, que por sua vez vai formar campo magnetico e que faz com que o ponteiro dispare para o maximo, certo:huh: em principio sera isto.
    o pior é se o fio da bobine esta partido:(-
    muito obrigado pelas explicaçoes
    acho que percebi minimamente.
    em breve direi novidades sobre o caso do ponteiro que estava com o potencia toda:D
     
  6. Pedro
    Se o fio estiver partido, o manómetro não funciona pois não há circuito de corrente electria.
    Pode é estar descarnado em algum lugar e fazer contacto à massa.Ou como já disse ser o reóstato ou bobines em curto.Apostava para o reóstato.Deves resolver o problema antes de pôr o carro a trabalhar ou por precaução desligar o sistema até estar resolvido se precisares de o pôr a trabalhar.Em caso de curto-circuito desenvolvem-se intensidades de corrente elevadas que podem dar origem a incêndios.Não quero ser alarmista mas é bom prevenir
    Podes fazer uma experiência para saber se é do fio. Se souberes onde está desligas o fio da alimentação e mesmo por fora do carro ligas outro em bom estado, se funcionar bem é fio que está em curto-cicuito.
    Abraços
    Luis
     
  7. Boas

    Atençao, nao é falta de massa. O manometro funciona com corrente de chave (+15)
    e a boia "manda" massa conforme a gasolina que esta no deposito. Por ex:
    Se tiver meio deposito o fio que vem da boia terá + ou - 6v negativos, se tiver na
    reserva terá 1 a 3v negativos. Cheio terá + de 12v negativos, visto que com o carro
    a trabalhar poderá chegar aos 14v neg.
    Entao ou o fio que sai da boia esta em contacto com a chapa, a boia está presa
    ( o que é dificil mas nao impossivel) ou o manometro está avariado.

    Para tirares as duvidas, passa um fio, por fora do carro, da boia directo ao manometro,
    se marcar o problema é o fio. Só tens q ter atençao q quando ligares a chave, no
    manometro vais ter um fio com corrente ( nao desligas esse) mas sim o outro, e ligas
    o fio q passaste ai.

    Espero ter ajudado

    Abraço
    Hugo Pereira
     
  8. resumindo
    o mais certo é o fio estar em contacto com a massa, daí a corrente que ele manda nao chegar ao manometro, o que faz com que o manometro receba so corrente positiva que vem da bateria, é isso:huh:
    ou entao o manometro deu o pifo...
    bem espero que seja a primeira ipotese.
    muito obrigado pela ajuda e atençao que me prestaram.
    cumprimentos, dentro em breve chegaram noticias sobre o caso.
     
  9. Hugo
    Penso que o valor da diferença de potencial(tensão) é sempre um valor positivo.
    Luis
     
  10. Nao, neste caso é negativo.
    Confia em mim, que eu sou electricista de automóveis.
    O manometro recebe uma corrente chave (+) e uma informaçao negativa
    vinda da boia.

    Abraço
    Hugo Pereira
     
    Nuno Andrade gostou disto.
  11. È isso mesmo.
     
  12. Não quero ser chato mas para se ter tensão negativa não é preciso ter um inversor de tensão. Isso não é já electrónica de potência ou coisa assim?. Falamos de corrente contínua ou alterna? O sistema em causa ainda não possui electrónica,certo?.Francamente não percebi muito bem.Importam-se de explicar?.
    Cump.
    Luis
     
  13. Boas
    Confesso nao ser bom em explicaçoes mas vou tentar...
    A tensao nao é negativa, é positiva, 12v. Ate aqui tudo bem...
    A informaçao que vem da boia é que é negativa, porque no manometro terá que
    permanecer sempre a corrente positiva para o manometro funcionar.
    Podemos testar uma boia lendo os valores dados por ela que serao valores
    negativos, no caso da maioria das boias.
    Outro exemplo é o caso dos reostatos que alguns carros possuem. Rodando o
    botao as luzes dos manometros aumentam ou diminuem a intencidade. O principio
    de funcionamento é igual, a diferença é que neste caso a informaçao é positiva.
    Isto nao tem nada a ver com electronica...
    Concluindo, no manometro de gasolina nao é a corrente (+) que varia mas sim o
    fio negativo, terá entao um fio com 12v quando liga a chave e outro com (x)volts
    negativos de acordo com a gasolina que se encontra no deposito.
    Espero ter ajudado

    Abraço
    Hugo Pereira
     
  14. vamos lá ver se eu percebo essa dos V negativos

    Para medir essas tensões negativas na boia como é que eu ligo o multímetro? Vermelho e preto do aparelho onde?
     
  15. Não percebo muito de electricidade mas acho que na boia a tensão será sempre a mesma da bateria (12V neste caso). O que varia é a corrente (A) com o movimento da boia, que funciona como uma resistência variável ( lei de Ohm V= R x A) O manometro lê as variadas correntes enviadas pela boia consoante a sua posição.
    Quanto a ser + ou menos -, depende da polaridade do sistema electrico, se a bateria é + à massa ou -.
    Se for negativa à massa, o manometro recebe corrente do borne + da bateria.
    O mais provavel se se trocarem os fios do + para o menos - , é o manómetro começar a marcar ao contrario ( devo estar a dizer uma grande asneira !!!).
     
  16. Boas

    Vamos la ver se a gente se entende...
    Vou voltar a repetir:
    1- Os voltos num automovel SAO SEMPRE POSITIVOS
    2- A tensao É SEMPRE POSITIVA

    A informaçao que vem da boia que neste caso faz massa no proprio deposito é
    que é negativa e só mesmo a informaçao.
    PORQUE?
    Se no manometro um fio tem 12v de corrente de chave sem variaçao da corrente,
    como e que o ponteiro mexe? Com a informaçao do outro fio que vem da boia
    que obrigatoriamente terá de ser com MASSA, mas uma massa variavel, por outras
    palavras APENAS E SÒ uma INFORMAÇAO NEGATIVA.
    Informaçao negativa porque? Porque se o fio transporta massa (-) tem de ser
    negativa.

    Espero ter sido esclarecedor

    Abraço
    Hugo Pereira
     
  17. boas pessoal
    desde ja o meu muito obrigado pela ajuda dada.
    em principio vou tirar a prova dos 9 neste fim de semana:huh:
    só queria deixar uma correcçao que para o efeito nao tem muita importancia, a bateria nao é de 12V mas sim de 6V.
    em breve darei noticias sobre este caso.
    mais uma vez obrigado pela ajuda.
     
  18. Isso é facilmente comprovável com uma pilha e um multimetro, ligado para ler corrente contínua (que é o caso) na escala que abrange a tensão da pilha. O multímetro tem uma saída + e - que devem ser ligados respectivamente com a ponta de prova vermelha e preta.
    Na pilha procura-se a indicação positiva com o sinal (+) que fica na cabeça da pilha e o sinal (-) na base, o mais usual excluindo as pilhas de 9V que é tudo na cabeça.Liga-se a ponta de prova vermelha ao lado positivo da pilha e a preta ao lado negativo.Regista-se a leitura.Depois troca-se as pontas de prova a leitura num multímetro digital regista a mesma tensão mas com o sinal (-), no multímetro analógico(o meu preferido) o ponteiro força o zero para trás.
    O que penso se conclui que não existem tensões negativas (no caso) mas sim leituras deficientes. Quanto a informações negativas vindas da massa não entendo.A massa está directamente ligada ao pólo negativo da fonte de alimentação só serve para o retorno da corrente.Como curiosidade acrescento que na realidade a corrente não circula do pólo positivo para o negativo mas sim do negativo para o positivo, pelo que chamamos massa ao que realmente é o positivo mas como não altera nenhuma lei da electricidade convencionou-se à altura da descoberta deixar as coisas como estavam. O ponteiro do manómetro mexe com a variação de corrente que o reóstato ligado à bóia proporciona com a subida ou descida da bóia e altera o campo magnético das bobines que funcionam entre o ponteiro do manómetro previamente calibrado para estar no zero quando o depósito está vazio.(Já fiz a minha exposição anteriormente) Nos autómóveis modernos confesso que não sei se usam o mesmo sistema e se ainda se socorrem da electrónica.
    Abraços
    Luis
     
  19. Junto vai um esquema de manometros.
    A lei de ohm diz a currente varia em função da resistencia, logo o reostato (tank transmiter) é uma resistencia variavel, ligada á boia do combustivel, que ao ser acionada altera a voltagem na saida do reostato de 0 a 12v(linha verde escura).

    O circuito é fechado (linha verde clara) atraves do bobine do manometro(fuel), fazendo com que este movimente a agulha, porque no outro polo do manometro está presente 12v (linha verde clara) sempre que liga a chave.

    um bom exercicio é por a pinça preta do multimetro á massa e a vermelha á saida da boia e logo ve a variação de voltagem ao mexer a boia.

    o mesmo seaplica ao manometro de temperatura..etc...

    espero que fiquem ainda mais confusos.heheheehe
    alfredo
     
  20. :D :D :D

    Já percebi essa do s V negativos, mas fiquei preocupado com os meu conhecimentos sobre electricidade :D

    Cada vez mais acho que fiz bem em ter trocado a electricidade pela mecanica ainda no liceu... :D
     
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