Mais potência

[Joao Cunha]

Boas caros amigos.

Ora como alguns sabem estou a restaurar o ta22 assim sendo e já que estou com a mão na massa vou proceder a umas pequenas mudanças que iram certamente dar mais potência,mas gostaria do vosso conhecimento saber até quando o meu raciocínio é o acertado.
Atenção as modificações que vou fazer em nada vão prejudicar a fiabilidade do motor.

Ora assim sendo vejam as minhas ideias,daquele pouco que entende de mecânica.

_Se eu encurtar a distância dos colectores que vai dos carburadores há câmara de explosão o arranque será mais potente?(Acho que quando menor for a distância percorrida pelo combustível maior é a rapidez de explosão)

_Nos colectores de escape tirar o máximo possível de ferro no interior ou seja um sinónimo de mais saída de gases.

_Ainda nos colectores de escape qual o encruzilhada melhor?

Se disse algumas lacunas mecânicas agradeço que me corrijam.
Obrigado.

 

[Carlos Jorge Sol Teixeira]

nos colectores de escape sempre podes fazer 4-2-1 , mas o teu Celica acho que já é assim, não é

 

[Joao Cunha]

nos colectores de escape sempre podes fazer 4-2-1 , mas o teu Celica acho que já é assim, não é

Tenho de ver. :GEEK:

 

[Nuno Andrade]

_Se eu encurtar a distância dos colectores que vai dos carburadores há câmara de explosão o arranque será mais potente?(Acho que quando menor for a distância percorrida pelo combustível maior é a rapidez de explosão)

Não sei até que ponto é que isto poderá acontecer... Se encurtar a distancia das janelas de admissão ao carburador, terá mais volume de mistura nos pistões e consequentemente na câmara de combustão, o que penso que não lhe servira de muito se nao tiver um cabeça trabalhada, penso que parte da mistura não queimara...

Isto sou só eu a pensar para mim, não quer dizer que será assim, mas creio que o principio é esse...

cumprimentos.

 

[Joao Cunha]

Não sei até que ponto é que isto poderá acontecer... Se encurtar a distancia das janelas de admissão ao carburador, terá mais volume de mistura nos pistões e consequentemente na câmara de combustão, o que penso que não lhe servira de muito se nao tiver um cabeça trabalhada, penso que parte da mistura não queimara...

Isto sou só eu a pensar para mim, não quer dizer que será assim, mas creio que o principio é esse...

cumprimentos.

Exacto e estou aqui mesmo para saber se resulta.:smile:
Pois existe por aqui mecânicos que certamente saberão se é viável ou não.:radar:

 

[Jorge Faustino]

Não sei se será bem assim... muito importante é o tipo de turbulência que a mistura sofre. Daí que em livros sobre o assunto se defenda que o polimento da admissão não seja total, há uma parte que não se deve polir.
Julgo que o mais importante seja mesmo o desenho.

 

[Carlos Jorge Sol Teixeira]

Eu ando com uns macacos aqui na cabeça já á uns dias , que é: tenho um intercooler de uma L200 radiador / ventoinha , e ando aqui a estudar se ao fazer uma adaptação de tipo: entrada de ar no intercooler , passa no cooler( radiador) e depois sai directamente pra caixa de filtro de ar , se necessário a ventoinha liga, agora não sei como :mask:ando a pesquisar na net, mas pelo que li , não vai dar certo , o motor não é sobrealimentado:realmad:mas o dono é sei que é meio confuso, mas o maior problema é a actuação da ventoinha , poderia ligar directo , ou através de botão :skeptical::skeptical:a meu objectivo é que o ar entre mais frio pra compressão/
explosãoJoão penso que não te importas de postar aqui esta ideia louca :cute::biggrin:

 

[Joao Cunha]

Eu ando com uns macacos aqui na cabeça já á uns dias , que é: tenho um intercooler de uma L200 radiador / ventoinha , e ando aqui a estudar se ao fazer uma adaptação de tipo: entrada de ar no intercooler , passa no cooler( radiador) e depois sai directamente pra caixa de filtro de ar , se necessário a ventoinha liga, agora não sei como :mask:ando a pesquisar na net, mas pelo que li , não vai dar certo , o motor não é sobrealimentado:realmad:mas o dono é sei que é meio confuso, mas o maior problema é a actuação da ventoinha , poderia ligar directo , ou através de botão :skeptical::skeptical:a meu objectivo é que o ar entre mais frio pra compressão/
explosãoJoão penso que não te importas de postar aqui esta ideia louca :cute::biggrin:

Claro que não, é com a loucura que existe hoje em dia muita tecnologia de ponta.

 

[João Maria Morais]

Eu ando com uns macacos aqui na cabeça já á uns dias , que é: tenho um intercooler de uma L200 radiador / ventoinha , e ando aqui a estudar se ao fazer uma adaptação de tipo: entrada de ar no intercooler , passa no cooler( radiador) e depois sai directamente pra caixa de filtro de ar , se necessário a ventoinha liga, agora não sei como :mask:ando a pesquisar na net, mas pelo que li , não vai dar certo , o motor não é sobrealimentado:realmad:mas o dono é sei que é meio confuso, mas o maior problema é a actuação da ventoinha , poderia ligar directo , ou através de botão :skeptical::skeptical:a meu objectivo é que o ar entre mais frio pra compressão/
explosãoJoão penso que não te importas de postar aqui esta ideia louca :cute::biggrin:

Tipo os Puls'er, e outros turbos eléctricos?

 

[Tiago A. Andrade]

boas para o amigo cunha :

vç já tem admissões melhoradas e até carburadores , logo acho que encurtar as mesmas não vale a pena ( é a minha opinião e para fazer fazia logo de raíz , pois mais tarde vai querer outra coisa) ,e ai caso opte por weber's ou dell'orto pode mexer com as cornetas as mais curtas dão mais saída e as compridas trabalham melhor para ponta....
quanto aos colectores de escape acho que o ideal caso não tenha é o 4-2-1.

para o amigo carlos :

sinceramente essa alteração sem um motor sobrealimentado , só faz peso ....isto pk vç não consegue arrefecer o ar ambiente, a uma temperatura inferior , pois quer arrefecer ar com o ar de onde provêm .... !
a não ser que o faça passar por uma caixa com gelo ( usado em provas de drag) , ou que arrefeça o intercooler com água , e está terá de estar a uma temperatura inferior á do ar ambiente.

no caso de usar turbo já vale a pena pois o ar aspirado ao entrar na turbina , aquece ( devido aos gases provenientes do escape que rodam as pás da turbina de escape) depois de comprimido ele passa pelo intercooler para que volte a uma temperatura mais reduzida , melhorando assim a combustão , mas tb devido ao ar quente ocupar maior volume que o ar frio. e deste modo tb se consegue um maior enchimento da camara de combustão.....

bem isto dá livros ....espero ter ajudado

 

[Joao Cunha]

Bem quanto ao colector de escape vou ver se alguém me faz um 4-1.

Agora tive mais uma luminosa que é meter a ventoinha de arrefecimento do motor eléctrica em vez de ter correia,e deixar a correia somente do volante do motor/bomba água/alternador.
Será que ganho alguma potência?
Obrigado.

 

[Nuno M Pereira]

Mega desenterranço, eu sei, mas...
gostaia de perceber quais os prós e contras de aumentar o diametro das condutas de admissão e de escape e se devem ou não ser polidas.
Até agora do que li percebo que, vale a pena aumentar o diametro das condutas de admissão e escape, colectores incluidos, polir, só de seve polir as de escape e deve-se deixar as de admissão rugosas.
nas preparações mais radicais costumam esmerilar a ponta da guia da valvula.
Posto isto, pergunto:
Quais os ganhos efectivos? notam-se as melhorias? caso afirmativo em que faixa de rpms?
por outro lado ao relenti aumenta as emissões de co? ou mantêm-se as mesmas?

são muitas duvidas, mas de certeza que há por aqui quem ja tenha feito este tipo de trabalho e saiba quais os resultados.

 

[Pedro A. Soares]

Mega desenterranço, eu sei, mas...
gostaia de perceber quais os prós e contras de aumentar o diametro das condutas de admissão e de escape e se devem ou não ser polidas.
Até agora do que li percebo que, vale a pena aumentar o diametro das condutas de admissão e escape, colectores incluidos, polir, só de seve polir as de escape e deve-se deixar as de admissão rugosas.
nas preparações mais radicais costumam esmerilar a ponta da guia da valvula.
Posto isto, pergunto:
Quais os ganhos efectivos? notam-se as melhorias? caso afirmativo em que faixa de rpms?
por outro lado ao relenti aumenta as emissões de co? ou mantêm-se as mesmas?

são muitas duvidas, mas de certeza que há por aqui quem ja tenha feito este tipo de trabalho e saiba quais os resultados.

Nuno,

As melhorias têm de ser acompanhadas de várias evoluções também a outros níveis(ignição) para que toda a gasolina seja queimada.

Estas alterações fazem sentido num motor que já esteja "mexido", porque fazer essas alterações num motor de origem é apenas perder tempo, dinheiro e performance do carro.

 

[Nuno M Pereira]

Comprendo que efectivamente essas alterações tenham de ser vistas como um todo, nomeadamente com alteração da arvore de cames, molas das valvulas, carburadores, filtros de ar escapes e ignição.
No entanto gostava de obter o maximo de informação sobre este assunto possivel, nomeadamente de quem ja tenha feito e tenha corrido bem ou corrido mal.
no caso de correr bem, o qu correu bem, no caso de correr mal o que correu mal.

 

[Pedro A. Soares]

Comprendo que efectivamente essas alterações tenham de ser vistas como um todo, nomeadamente com alteração da arvore de cames, molas das valvulas, carburadores, filtros de ar escapes e ignição.
No entanto gostava de obter o maximo de informação sobre este assunto possivel, nomeadamente de quem ja tenha feito e tenha corrido bem ou corrido mal.
no caso de correr bem, o qu correu bem, no caso de correr mal o que correu mal.

O que não faltam na net são sites com essas alterações...

Deixo-te o link de um tune-up feito aqui no portal... Feito com qualidade e com sabedoria.

http://www.portalclassicos.com/opel/8479-opel-manta-oem-look-soon-powerfull.html