Lisboa Capital Progressiva

[pedro vaz de carvalho]

5 !!!!

 

[Jorge Viegas]

Vista parcial sobre a Praça de Londres e Avenida Manuel da Maia, Lisboa, anos 50.
Fotografia de António Passaporte in Arquivo fotográfico da C.M.L..

Onde era o Restaurante Portugal nos dias de hoje é uma dependência da CGD.

 

[Jorge Viegas]

A monumentalidade da praça impressiona. O desafogo também. Andava-se aqui a ajardinar e já vinha lá um senhor a passear o cão...
O autocarro que passa é o 4, a caminho dos Restauradores... Não se percebe aqui, mas tinha o nº de frota 10. Cheguei a ele pela matrícula (AG-12-37). É um AEC Regal e entrou ao serviço da Carris em Novembro de 46. Do que vejo, estes do modelo Regal não tinham porta automática como os seis primeiros do modelo Regent.


Praça de Londres, Lisboa, fim dos anos 50.
Estúdio de Mário de Novais, in Galeria da Biblioteca de Arte da Fundação Calouste Gulbenkian.


Escrito com Bic Laranja

Repararam que o Carocha da 1ª foto é o mesmo da 2ª?
Na 1ª foto a porta do pendura vai mal fechada

 

[Conta apagada 31475]

Cortejo de viaturas antigas, Saldanha, c. 1930.
Ferreira da Cunha, in Arquivo Fotográfico da C.M.L..

Viaturas antigas são as que desfilam...

 

[Conta apagada 31475]

Rua Viriato, nº 1, Lisboa, [s.d.].
Foto de João Goulart, in Arquivo Fotográfico da C.M.L..

 

[Conta apagada 31475]

Reportagem cinematográfica, Feira Popular, 1940-50.
Fotografia in Joaquim Vieira, Portugal séc. xx: crónica em imagens, [Lx], Círculo de Leitores, imp. 1999, apud Fórum Auto-Hoje.

 

[Conta apagada 31475]

Xabregas (A.Madureira, 1968)
Viaduto de Xabregas, Lisboa, 1968.
Fotografia de Arnaldo Madureira, in Arquivo Fotográfico da C.M.L..

 

[Conta apagada 31475]

Cartaz publicitário, Av. Antº Augusto de Aguiar, 1987.
Fotografia: Eduardo Gageiro, in Arq. Fotogr. da C.M.L..

 

[Conta apagada 31475]

Sede da FIAT Portuguesa, Lisboa, 1940-59.
António Passaporte, in Arquivo Fotográfico da C.M.L..

 

[Conta apagada 31475]

AEC Regent III da Carris, nºs. de frota 214, 209 e 205, Terreiro do Paço, 1982.
Fotografia de John Ward.

 

[Conta apagada 31475]

Praça do Duque de Saldanha, à noite, Lisboa, [1971].
Fotografia a cores (dupla página) de Victor Figueiredo, in Lisboa no Passado e no Presente, Excelsior, Lisboa, imp. 1971.

in bic laranja

 

[Conta apagada 31475]

Um dos primeiros automóveis de Lisboa junto à Garage Parisiense, Rua Andrade Corvo (Lisboa), 190...
Fotografia de Paulo Guedes in Arquivo Fotográfico da C.M.L..

 

[Jorge Viegas]

Sede da FIAT Portuguesa, Lisboa, 1940-59.
António Passaporte, in Arquivo Fotográfico da C.M.L..

Onde era isto?

 

[Marco Pereira]

A monumentalidade da praça impressiona. O desafogo também. Andava-se aqui a ajardinar e já vinha lá um senhor a passear o cão...
O autocarro que passa é o 4, a caminho dos Restauradores... Não se percebe aqui, mas tinha o nº de frota 10. Cheguei a ele pela matrícula (AG-12-37). É um AEC Regal e entrou ao serviço da Carris em Novembro de 46. Do que vejo, estes do modelo Regal não tinham porta automática como os seis primeiros do modelo Regent.


Praça de Londres, Lisboa, fim dos anos 50.
Estúdio de Mário de Novais, in Galeria da Biblioteca de Arte da Fundação Calouste Gulbenkian.


Escrito com Bic Laranja

E na primeira foto ao fundo a Simca Portuguesa, uma preciosodade dentro de outra preciosidade.
5* Francisco como sempre!
Ab Marco Pereira

 

[Conta apagada 31475]

Estrada Marginal, Caxias, [s.d.].
Fotografia: Estúdio de Mário de Novaes (1933-1983), in Biblioteca de Arte da F.C.G.

 

[Conta apagada 31475]

Autocarro 4, Lisboa, 1983.
Fotografia: Phill Trotter.

 

[Conta apagada 31475]

Uma das coisas que me intrigava em miúdo era a marca dos autocarros. Via-lhes uma pequenina chapa triangular nos radiadores que dizia A.E.C., mas naquele tempo ninguém lá na rua tinha ouvido falar de nenhuma marca A.E.C.; muito por isso duvidávamos que A.E.C. fosse a marca dos autocarros.
O Rui Brandão é que duvidava menos...

« Conhecem-se as matrículas atribuídas pela D.G.V. e, dadas as características similares a todos os veículos então importados, justifica-se patentear aos leitores a descrição técnica destes autocarros de cor verde que, no ano de 1940, os lisboetas viram pela primeira vez circular nas suas ruas. Esta descrição, conforme o respectivo livrete de um destes veículos, designava a marca do construtor A.E.C. / The Associated Equipment Co., fábrica com sede em Southall Middlessex, Inglaterra. O modelo “Regente” havia sido fabricado em 1939. No seu livrete figura o nº do quadro, o nº do motor, a potência do seu motor Diesel (31 cavalos), bem como o nº de 6 cilindros, de 7,7 litros de cilindrada, com designação da respectiva tara em vazio (6820 Kilos), o peso do quadro (4164 Kilos) o nº de lugares (28), as dimensões dos pneumáticos, o tipo de transmissão. A sua caixa de velocidades era conhecida pela firma Weymann ou do tipo Wilson. As suas dimensões atingiam os 7.975 metros de comprimento por 2.283 metros de largura e 2.900 metros de altura. Todos estes carros estavam providos com travões manuais e de vácuo. Calçava pneumáticos de 900x20 de dimensão, o sistema de iluminação e a data de entrada em Portugal: 12 de Abril de 1940. Refere-se que a este veículo da pré-história dos “verdes”, que por dezenas de anos circularia nas artérias da capital, foi concedida a matrícula GA-11-09.
[…]
Ainda por altura dos preparativos para o iniciar do novo serviço, com data de 11 de Abril, existe nos arquivos da Carris um curioso requerimento da C.C.F.L., dirigido ao Engº Director dos Serviços de Viação de Lisboa. Encontra-
-se assinado pelo Director Baptista Coelho:
“ A Companhia Carris de Ferro de Lisboa, Sociedade Anónima de Responsabilidade Limitada, com séde em Lisboa, e escritórios na Rua Primeiro de Maio Nºs 101 e 103, vem solicitar a V.Exa. se digne autorizar que o Snr. R. J. WILKINSON, possuidor da carta de condução de autos-ligeiros Nº 40901, possa conduzir o auto-carro que esta Companhia recentemente adquiriru e que se encontra na Alfandega de Lisboa, visto não haver ao seu serviço, outra pessoa com practica para conduzir o dito auto-carro, que é equipado com dispositivos mecânicos diferentes de todos os outros carros pesados existentes no paiz. Foi já solicitada por esta Companhia autorização á P.V.D.E. (Secção Internacional), para vinda de um perito inglês para ensinar os motoristas que, de futuro, irão trabalhar com os auto-carros. Esta Companhia torna-se responsável pelos desastres ou acidentes causados pelo acima mencionado auto-carro quando conduzido pelo Snr. Wilkinson”.»

História da Companhia de Carris de Ferro de Lisboa em Portugal (1901-1946), Lisboa, C.C.F.L. e A.P.H., 2006, pp.79 e ss.. (Fotografia: Autocarro nº 3 e grupo de funcionários na estação de Santo Amaro. Década de 40.

Bic Laranja

 

[Conta apagada 42341]

Onde era isto?

Já foi demolido, era quem vinha do Marquês de pombal para as amoreiras neste exemplo no lado esquerdo Ainda lá vi a famosa junção Fiat-Lancia

 

[Bruno Mateus]

Parabéns pelo tópico! Tenho 21 anos portanto não vivi "esta Lisboa" gostei especialmente da zona onde moro ser novinha...Praça de Londres, Av. EUA, Alameda..

 

[Conta apagada 42341]

Aqui ficam uma de Alcântara mar,Lisboa
Ver anexo 156245

E outra da Ford Lusitana,Lisboa
Ver anexo 156246

E uma(off topic para o Francisco) do Edifícios da Aveirense, Lda, Aveiro
Conheces? não é o fiambre é a zona
Ver anexo 156247