Segundo os conselhos do mestre Croft:
- Desmontar tudo com calma, para não perder nada: molas, esferas, e um cuidado particular com a montagem da bóia na cuba. Deixa apenas o veio da borboleta no lugar.
- Verifica a folga do veio, e caso não tenha, deixa ficar.
- Limpar tudo com scotchbrite fina e produto próprio para limpeza de carburador.
- Segurar o carburador contra a luz e verificar se não há muita luz visível em torno da borboleta na posição de fechado (isto é mais importante nos duplos como os IDF), se houver muita passagem podem aliviar-se os parafusos e ajeitar a borboleta.
- Olear as extremidades do veio (se tiver rolamentos a mesma coisa) com cuidado e repetir depois esta operação periodicamente, não usar massa consistente.
- Montar tudo novamente com um conjunto de juntas novas, incluindo o-rings para os giglers de mínimo e os parafusos de afinação, novo conjunto de agulha e corpo respectivo para a cuba, anilhas de cobre para os giglers de aceleração, novo diafragma para a bomba de aceleração (certificar-se que é igual ao antigo), rede de filtro para a admissão de gasolina e nova anilha de fibra para a coroa deste filtro.
- Verifica-se depois o correcto ajuste da bóia da cuba segundo as especificações.
- Depois de montado deve-se encher parcialmente com líquido (gasolina, parafina ou produto de limpeza para carburadores/travões) e testar a ausência de fugas e o funcionamento correcto.
Um abraço!
