Peugeot 106 Rallye S1 (1994) - "L'Enfant Terrible"

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Peugeot 106 Rallye S1 (1994) - "L'Enfant Terrible"

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Nuno Andrade

Nuno Andrade

Pre-War
Ora bem, como dito anteriormente, a caixa necessitava urgentemente de uma reparação...

Ora pouca treta e mais ação e vamos a isso...

Depois de tirar umas coisa da frente, e localizar a dita cuja:

Segurei o motor com este aparelhometro :D, transmissões fora, uma duzia de parafusos e fora:


E logo comecei a estripar a gaja... :) Parece complicado, e é algo, mas depois de ver a primeira vez, não tem ciência nenhuma:


Não estava tão limpinha como é obvio, as fotos foram tiradas depois de uma boa limpeza.

Continua...
 

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Nuno Andrade

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Pre-War
Enquanto esperava o material, fui fazendo algumas coisinhas...

Tirei o radiador (que está feito num oito, mas vai-se aguentado) e tentei limpar o melhor possível o circuito de refrigeração, para depois por liquido de radiador.


Tirei os faróis de nevoeiro, pois pensava que iria encontrar facilmente as grelhas originais, e desde já faço o apelo a quem tiver ou souber quem tenha umas grelhas destas para venda, eu estou desesperado à procura de um par. Os faróis têm a particularidade de serem originais (Peugeot).


Uns cuidados de limpeza da caixa do filtro de ar, e respectivos tubos de admissão.


P.s. - As grelhas originais têm este aspecto:

 

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Nuno Andrade

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E chegou o material da caixa...

Vedantes das transmissões:


Tirantes do seletor:


Os, ou melhor as grandes responsáveis do estado da caixa, as anilhas sincronizadoras (90€ no total):


Com todo o material, a caixa foi montada, posta ao sitio, seguido do motor de arranque, tirantes do seletor novos, e transmissões.


Neste momento o carro estaria pronto para ir à inspeção, onde foi nos dias a seguir e passou com folha limpa.

 

Anexos

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Nuno Andrade

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Paulo Sergio Carvalho

Portalista
Portalista
Parabens pela maquina muito bonito já tive a oportunidade do o conhecer pessoalmente como já é habitual em ti grandes trabalhos continuação

Abraço
 
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Nuno Andrade

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Anexos

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Nuno Andrade

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Pre-War
No exterior, a unica mudança foi o retorno dos farois de nevoeiro para o sitio pois ja estava farto de ver os buracos, uns piscas novos, e uns espelhos retrovisores novos (como devem ser).


Neste momento o carro encontra-se como se vê na foto, mas já houve pequenos melhoramentos...
 

Anexos

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Nuno Andrade

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Pre-War
Boa continuação ;), gostei da compra :D

Obrigado Filipe, é um carrinho fantástico este...

E a IPO foi quando? É só para saber quando comento este tópico... :cool:

Podes comentar... :)

Parabens pela maquina muito bonito já tive a oportunidade do o conhecer pessoalmente como já é habitual em ti grandes trabalhos continuação

Abraço

Faço o que posso e sei Paulo, sempre com muito empenho (isso nao se compra nem se aprende), nasce-se... :p
 
Podes comentar... :)


Então cá vai...

Por onde começar...

Dia 8 Março, sexta feira à noite.

A Carina tinha combinado um jantar com uma amiga nossa, mais o filho, lá em casa.
Como combinado, fiz algumas compras antes, para o jantar, e estava em casa à espera que chegasse toda a gente, incluindo a Carina, que estava atrasada nas consultas...
Na boa...

Entretanto, chega a casa a minha querida esposa, e qual o meu espanto quando com ela não vinha a nossa amiga, não vinha o filho, nem coisa que se parecesse!
Vinha o meu grande amigo Nuno, e a Josi!
Fiquei com cara de parvo a olhar para este caramelo, aparecido ali em casa, do nada!
Nem queria acreditar...
Depois dos abraços da praxe, e ainda em estado de "choque", lá descobri que tinham planeado esta surpresa nas minhas costas... mas havia ainda outra surpresa!!

Naturalmente, o Nuno disse-me para descer com ele para o ajudar a trazer as coisas do carro para casa, e eu fui, sem suspeitar de nada.
Chegámos ao estacionamento e Saxo nada, (no Escort nunca acreditei que tivessse vindo, estava um temporal que metia medo!), e ele começa logo a rir-se...

Pronto, conhecendo a ligação dele à Peugeot, logo vi a poucos metros um 106 branquinho, jantes de ferro brancas... hummmm
Não vou aqui escrever os nomes que lhe chamei, nao posso! :lol: :lol:

Logo vi que era um Rallye, fiquei parvinho com o carro, com as surpresas, com tudo... :D

Ao outro dia, o test drive!! :D :D

O carro é um verdadeiro espetáculo de emoções fortes, merece o nome que tem, e fiquei apaixonado naquele dia! :wub: :cool:

Abreviando a coisa, para isto não ficar muito lamexas, a fixar o seguinte:

- O 106 Rallye é um caso sério de adrenalina e emoções fortes! Beleza não vou discutir, mas para mim é lindíssimo, e na cor que mais gosto;

- Ou eu sou muito distraído, ou a minha mulher engana-me com uma facilidade que eu até tenho medo... ainda bem que foi com estes amigos, sempre fico mais descansado...

:lol: :lol: :lol: :lol:

Amigão:

Uma vez mais, parabens! E outra vez mais, adorei a(s) surpresa(s), e foi mais um fim de semana memorável!! ;) :D :D
 
A caixa de velocidades (MA5 20CB90) que é própria para este modelo por ter uma relação mais curta, estava um verdadeiro caos, nenhuma das mudanças entrava sem arranhar, o curso da manete estava totalmente impreciso e com imensas folgas...

Por sua vez, o motor foi uma agradável surpresa. O motor trabalha certinho, puxa muito muito bem, aparenta não gastar óleo nem água. Tudo muito bem, se não fosse as evidentes diferenças visuais entre o motor do meu carro e um original, e passo a explicar.


Num certo dia em que estava a tratar de pequenas coisa na oficina, o meu vizinho Zé Carlos, apareceu lá com o dele, e pusemos-los lado a lado... Descobrimos as diferenças que apresento nas fotos, e após a analise dos códigos do motor e de um pequeno teste com um iman (o bloco original do 106 Rallye é em alumínio tem a referencia MFZ, e tem 1294 cm3), chegamos à conclusão que o meu carro tem o bloco 1.4 (referencia KFZ, com 1360 cm3) do XSI, em ferro fundido, com a cabeça do Rallye original. Se isso é bom ou não, não sei, sei que o carro anda que se farta, e trabalha muito muito bem. Consumos é para esquecer, sempre para cima de 10 l/100km, e não consigo baixar daí, mesmo quando ando com o modo "taco debaixo do acelarador" ligado...

Boas,
O que parece teres aí é um motor de um AX GTi com o coletor de admissão original do teu carro ou melhor pela tampa das valvulas o motor do Saxo VTS (muito semelhantes). O que tenho a dizer é que tens ai um bloco que na minha opinião não presta, agora o porquê de eu dizer isto, bloco é muito mais pesado é maior o consumo tambem tende a ser maior e assim como a potencia...
O que te aconselho é arranjares um motor de um 106 XSi que é mais ou menos igual e pelos resultados dos motor que eu tenho montado a potencia é sempre superior a 100cv os 1300 rondam os 105, 110cv. Eu sinceramente não sei mas desconheco a diferença dos XSi para os Rallye no que toca à motorização... Sei que a cor dos injetores são difrentes mas de resto não sei.

Bem boa sorte com o restauro do unico PSA do qual me deixo maluco ;)
 
OP
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Nuno Andrade

Nuno Andrade

Pre-War
Os primeiros quilômetros foram aparecendo, e com eles os primeiros contactos com outros seres mecânicos, as vezes da mesma espécie:

Outras vezes nem por isso. Deste ultimo contacto, o leão ficou com inveja da qualidade a bordo, e conforto do Merkel... :lol:

 

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Nuno Andrade

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Pre-War
No passado sábado levei o carro à oficina para mudar as transmissões (sim as que levaram uns foles novos, porque já que estavam cá fora, meteu-se novos), mas nunca se tinham verdadeiramente testadas, e o resultado foi que estavam de rastos, até em linha reta, assim que sentiam carga, começava o festival do toc toc... :D


Material de marca é outra história, até um manual de instrução bastante elucidativo (nunca soube como se fazia isso) sobre como desmontar uma transmissão...



Parafusos que seguram o rolamento da transmissão "maior" (lado direito), e os velhos:


E prontos, tá feito e prontinho para no dia a seguir ir fazer o desfile da ANPAC... :lol:

 

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Carlos Vaz

Pre-War
Antes de mais, PARABÉNS pela máquina!

Era essa a minha escolha original, mas como tardava em aparecer no estado e prêço que pretendia acabei por comprar o XSI.

Só é pena o teu ter tecto de abrir (aquilo que mais abomino no XSI) e o facto de não teres o bloco original! Só ai terás uma diferença de cerca de 20/25 kg, ainda por cima em cima do eixo dianteiro!

Quanto és diferenças técnicas entre o Rallye e os XSI de 95/96 são minimas (até o peso declarado de livrete é o mesmo, embora obviamente não possa ser verdade).

Antes de mais, esclarecer que os XSI destes anos só existem em Portugal.
O XSI 1360 foi lançado em 92 com 100cv e a cx "14x60".
Em 93 com a introdução do catalizador a potencia desceu para os 95cv tendo sido descontinuado em 94 a favor de um 1587 com 105cv. Este carro por via de um IA desfavoravel nunca teve comercialização regular em Portugal tendo sido esse espaço "ocupado" pelo Rallye com o 1294 de 100cv com a cx mais curta "13x59".
Ainda assim por via da ausencia de equipamento o Rallye era mais espartano e nunca ocupou convenientemente o espaço deixado vago pelo XSI. Assim o representante nacional comvenceu os franceses a reintroduzir o XSI com o grupo motopropulsor (motor e cx) do Rallye.
Assim, as diferenças entre os 2 carros saldam-se em 20/30 kg (não declarados nos livretes já que declaram o mesmo peso) provenientes do maior equipamento e insonorização do XSI e das barras estabilizadoras que no XSI são de 19mm e no Rallye de 21mm.
 
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